車(chē)輛的制動(dòng)都是依靠制動(dòng)器來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而制動(dòng)器的類(lèi)型較多，有盤(pán)式、蹄式、鼓式、濕式摩擦片式、液力制動(dòng)式，其中液壓制動(dòng)器應(yīng)用較多，所以我們今天主要介紹液壓制動(dòng)器的相關(guān)知識(shí)。

    電機(jī)通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)制動(dòng)液壓泵時(shí)需要輸出力矩，此時(shí)，液壓油泵對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)也產(chǎn)生了同樣大小的阻尼力矩，當(dāng)阻尼力矩足夠大時(shí)，就會(huì)制動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。一般情況下，為減小泵的尺寸，液壓泵多布置在高速軸。

    對(duì)于大功率的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備制動(dòng)，一般采用高壓大流量變量柱塞泵，當(dāng)制動(dòng)時(shí)，排里調(diào)到大，而運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備正常運(yùn)行時(shí)，排量調(diào)到小；由于液壓泵長(zhǎng)時(shí)間工作于高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，磨損快，壽命短，制動(dòng)時(shí)，大量的制動(dòng)熱由液壓油帶走，并經(jīng)水冷散熱，當(dāng)油溫過(guò)高時(shí)，液壓元件易出現(xiàn)故障。 液壓制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)跑偏故障，主要是由于各車(chē)輪的制動(dòng)作用不一致，因此在制動(dòng)時(shí)汽車(chē)向制動(dòng)力較好的一面偏跑，其原因是：

    (1)個(gè)別車(chē)輪輪級(jí)軸承漏油，使制動(dòng)鼓和摩擦片沾有潤(rùn)滑油。

    (2)個(gè)別車(chē)輪制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓的間隙調(diào)整不當(dāng)，制動(dòng)時(shí)接觸不良。

    (3)各車(chē)輪摩擦片質(zhì)量不一致。

    (4)個(gè)別車(chē)輪摩擦片磨損過(guò)甚，或制動(dòng)鼓不圓不平。

    (5)個(gè)別車(chē)輪軟管或接頭堵塞。

    (6)個(gè)別車(chē)輪分泵內(nèi)有空氣，未排盡。

    (7)個(gè)別車(chē)輪分泵皮碗脹大，運(yùn)動(dòng)緩滯。

    (8)各車(chē)輪制動(dòng)蹄回位彈簧彈力不一致，尤其是同軸的左右兩輪回位彈簧彈力不一，有的過(guò)硬。

    (9)個(gè)別車(chē)輪輪胎氣壓不足。液壓制動(dòng)器系統(tǒng)各部件的作用于原理：

    (1)液壓制動(dòng)器總泵儲(chǔ)液罐，其內(nèi)部裝有供液壓制動(dòng)系統(tǒng)便用的制動(dòng)液。

    (2)液壓制動(dòng)總泵，將機(jī)械輸入力轉(zhuǎn)換為液壓輸出壓力。

    (3)液壓輸出壓力從總泵分配到兩個(gè)液壓油路，從而為對(duì)角分離式車(chē)輪制動(dòng)油路供油。

    (4)液壓制動(dòng)器壓力平衡控制系統(tǒng)，調(diào)節(jié)傳軸至車(chē)輪液制動(dòng)器油路的制動(dòng)液壓力，以控制制動(dòng)力的分配。壓力平衡控制是通過(guò)動(dòng)態(tài)后輪制動(dòng)力比例分配(DRP)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)器的一項(xiàng)功能。

    (5)液壓制動(dòng)管和撓性制動(dòng)軟管，使制動(dòng)液流經(jīng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)各部件。

    (6)液壓制動(dòng)器車(chē)輪接合部件，將液壓輸入壓力轉(zhuǎn)換為機(jī)械輸出力。