根據(jù)塊式制動器的驅(qū)動器到制動壁之間杠桿系統(tǒng)傳動比大小，塊式制動器分長行程和短行程兩種。前者杠桿系統(tǒng)傳動比大，為了保證松閘時制動瓦離開制動輪有足夠的距離(退距)，需要驅(qū)動裝置有較長的工作行程(一般在20mm以上)，故稱長行程塊式制動器;后者的杠桿系統(tǒng)大為簡化，傳動比較小，驅(qū)動裝置的工作行程短小(一般不超過5mm)，故稱為短行程塊式制動器。

    塊式制動器的制動臂有直桿和彎桿兩種，直桿制動臂制動時，制動軸不受附加的彎矩，彎桿制動臂制動時，制動軸將承受附加的彎矩。 制動器是用來降低機械轉(zhuǎn)速或迫使機械停止運轉(zhuǎn)的裝置。為了減小制動力矩和制動器的尺寸，通常將制動器配置在機器的高速軸上。

    制動器按用途分可分為停止式和調(diào)速式兩種。前者只具有剎車和支持運動物體的作用:后者除上述作用外，還可調(diào)節(jié)物體運動速度。

    按操縱方式可分為手動、自動和混合式。

    按工作狀態(tài)可分為常開式和常閉式。常開式經(jīng)常處于松閘狀態(tài)，必須施加外力才能實現(xiàn)制動。常閉式經(jīng)常處于合閘即制動狀態(tài)，只有施加外力才能解除制動狀態(tài)。起重機械中的提升機構(gòu)常采用常閉式制動答，而各種車輛的主制動器則采用常開式。

    常見的制動器多采用摩擦制動器，按其結(jié)構(gòu)特征可分為塊式、帶式和盤式。它們都是利用摩擦元件之間產(chǎn)生摩擦阻力矩來消耗機械運動部件的動能，以達到制動的目的。主要由制動架、摩擦元件和驅(qū)動裝置三部分組成。制動架是制動器其他部分安裝和支承的基礎(chǔ)，摩擦元件與制動輪為面接觸，以產(chǎn)生制動摩擦力矩。驅(qū)動裝置則將作用于制動器的驅(qū)動力放大并傳遞給章擦元件以實現(xiàn)制動(緊閘)或使康擦元件與制動輪脫離接觸而松閘。

液壓制動器是由濕式、多片行車制動器依靠液壓驅(qū)動，制動平順，使用成本低。

   在每個串聯(lián)車輪上設(shè)置了液壓制動器，因此，機具有制動面積，并傳遞可靠的剎車動力，延長制動壽命。

   使用方便的制動磨損指示/補償系統(tǒng)維持著不變的制動性能，無需拆卸即可指示制動磨損情況。該系統(tǒng)減少了維護時間，延長了液壓制動器服務(wù)壽命。