國內(nèi)汽車工業(yè)的高速發(fā)展，這就為制動器行業(yè)的發(fā)展打下了良好的基礎。制動器可能有人還聽不懂，我們常用的叫法叫做剎車，是使機械中的運動件停止或減速的重要機械零件。隨著國內(nèi)行業(yè)技術(shù)的不斷更新?lián)Q代，其發(fā)展已進入高速發(fā)展的階段。

      1990年代末期，中國汽車制動器行業(yè)以生產(chǎn)鼓式制動器為主；2000年代初，隨著乘用車生產(chǎn)規(guī)模的擴大，才開始向制動性及散熱性能均優(yōu)于鼓式制動器的盤式制動器過渡，2007年盤式制動器生產(chǎn)規(guī)模達1170萬臺，增至1998年的188倍。同時，ABS裝配范圍從中高級乘用車擴大到小型車與經(jīng)濟型車，高端商用車也開始大規(guī)模裝備ABS。截至2008年乘用車用液壓式ABS的普及率增至90%以上；在高端商用車領(lǐng)域，高端輕型客車對液壓ABS、大型客車及重型火車對氣壓式ABS的需求仍在不斷擴大。根據(jù)這種情況，制動器及ABS供應商在擴大設備投資的同時，還致力于建設供應體制。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2007年制動器出口額增至3.4億美元，相當于2001年出口額的7倍。2007年，ABS出口額比2003年增長了49.5%，增至946萬美元。

    然而，出口至國外市場的制動器產(chǎn)品主要用于牽引車、拖車、客車、礦山自卸車、輕型貨車及重型火車等，真正用于乘用車的出口量非常少。2009年我國汽車產(chǎn)量突破1350萬輛大關(guān)，為國內(nèi)外轎車零部件配套創(chuàng)造了不可忽視的大市場，國內(nèi)制動器行業(yè)一定要抓住這個機遇，所以供應商需要加強技術(shù)的研發(fā)與品牌形象的塑造。

 制動器是車輛必備的一種安全裝置，其作用是非常重要的，一旦發(fā)生故障需立即進行處理，下面就為大家介紹行駛中發(fā)現(xiàn)摩托車制動器失靈的處理方式。

    遇到上述故障現(xiàn)象，應及時停車檢查，找出原因及時排除。如未及時排除制動器失靈的情況下，為了行車安全，只能低速謹慎駕駛回到住地后再修復制動器。制動器失靈的原因和排除方法如下:

    (1)操縱機構(gòu)調(diào)整不當。旋加制動力后，鼓式制動器的制動凸輪轉(zhuǎn)不到位，制動蹄張開的角度不夠大，不能使摩擦片緊壓在制動鼓的內(nèi)表面上，造成制動失靈。解決的方法是對自動操縱機構(gòu)重新調(diào)整。

    (2)摩擦片或制動器過度磨損.由于長時間使用制動器，會使摩擦片溫度升高，出現(xiàn)燒蝕，老化或嚴重磨損等，使摩擦力下降，制動性能惡化，對已損壞的摩擦片應進行更換。

    (3)制動器內(nèi)表面進入油和水。當車輪軸承處注入的潤滑脂過多，遇高溫融化成液態(tài)滲透過損壞或過度磨損的密封件，會流到制動鼓內(nèi)，使摩擦表面打滑。應拆開制動鼓，用汽油或煤油洗凈潤滑脂，更換密封件，重新裝配。

    (4)摩擦片脫落。應更換摩擦片，重新粘接或鉚接。

    (5)摩擦片與制動鼓接觸面過小，這時應更換摩擦片，重新修配，保證接觸面在75%以上。

    (6)液壓盤式制動器液壓油中進入空氣。此時應排除液壓油中的空氣。

    (7)制動器液壓油泄漏。應修補或更換管道，或擰緊接頭，并排凈空氣。

    (8)油路阻塞。制動時感到發(fā)沉，解除制動后制動塊仍不能復位，應檢查并疏通油路。

液壓制動器反應慢故障的表現(xiàn)，踏一腳制動踏板，不能減速停車，連踏兩三腳才有制動作用。針對這一故障，我們做出詳細分析，下面一起來了解一下吧啊。