廠家直銷救護(hù)車

發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量怎么樣

幾年前，自主品牌還有不少車型是依賴采購的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的。

2005年，國內(nèi)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)市場1.5L以上的高端產(chǎn)品，幾乎被國外品牌全部都給壟斷掉了，自主品牌幾乎沒有什么拿得出的產(chǎn)品的。

甚至三菱一個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)能夠出現(xiàn)在不同品牌的幾十款車型上。就像個(gè)奶媽一樣，養(yǎng)活了一大群、一代自主品牌的“嬰兒”。

不過近幾年，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步很快，通過技術(shù)引進(jìn)、合作開發(fā)等等方式，幾乎每一家都拿出了自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

比如說：奇瑞和奧地利AVL公司合作，搗鼓出了一個(gè)熱效率37.1%的發(fā)動(dòng)機(jī)，直逼豐田的拳頭產(chǎn)品了。

上汽也消化吸收了收購來的羅孚的技術(shù)，而且從合作伙伴通用、大眾那兒也是學(xué)到了不少，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平已經(jīng)不弱于大眾的EA888了。

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比如說：拿渦輪增壓器舉個(gè)例子，一汽、長城、長安這些自主品牌，都是從博格華納采購的，和大眾是一樣的。

就好比說：2家飯店都是同一個(gè)菜市場買的菜，菜品、口味我們先不說，原材料品質(zhì)是一樣的。

技術(shù)進(jìn)步了、供應(yīng)鏈過關(guān)了，質(zhì)量上也就慢慢地起來了。

由國家市場監(jiān)督管理總局主管、中國質(zhì)量報(bào)刊社主辦的中國汽車質(zhì)量網(wǎng)，2019年曾經(jīng)聯(lián)合其他媒體發(fā)布了一個(gè)《2019年汽車產(chǎn)品質(zhì)量投訴解析——發(fā)動(dòng)機(jī)篇》。

上面根據(jù)投訴信息來看的話，在風(fēng)險(xiǎn)等級標(biāo)簽嚴(yán)重程度上面：美系、德系發(fā)動(dòng)機(jī)故障風(fēng)險(xiǎn)等級較高；韓系、日系發(fā)動(dòng)機(jī)故障風(fēng)險(xiǎn)等級比較低。

自主品牌處于它的當(dāng)中位置，不能算掉隊(duì)了，只能算是風(fēng)格有不同了。

剛才講的是發(fā)動(dòng)機(jī)了，變速箱發(fā)展倒是沒有發(fā)動(dòng)機(jī)來得那么好。

這個(gè)主要是因?yàn)椋合啾扔诎l(fā)動(dòng)機(jī)，在變速箱方面，自主研發(fā)起步是比較晚的，國外企業(yè)也搞技術(shù)封鎖，又比較難以突破這些專利壁壘。

雖然國外企業(yè)為了控制成本，紛紛是在國內(nèi)投資了變速箱工廠，但幾乎都是獨(dú)資，或者說是由外方控股的。

比如說：現(xiàn)代集團(tuán)就不愿意在合作伙伴北汽集團(tuán)所屬的北京齒輪總廠生產(chǎn)變速箱，而是通過向它控股的摩比斯定向采購。

大眾也是牢牢控股大眾汽車（上海）變速器廠，豐田和本田干脆在國內(nèi)獨(dú)資成立了專門企業(yè)，配套生產(chǎn)合資公司需要的變速箱了。

就好比說：我作業(yè)雖然是給你抄了，但是其中很關(guān)鍵的幾道題，我就是不告訴你它的解題原理，就是有這種感覺。

在國內(nèi)巨大的汽車市場需求下，裝配自主變速箱的車輛配套率才5%，大多數(shù)自主品牌車型的變速箱還是依賴找別人買。

采購也有采購的好處的，至少從質(zhì)量的角度來看，自主品牌的車型和國外品牌都差不多了。

你手機(jī)也是老王家買的，我也是，大家質(zhì)量都會(huì)差不多。

凱睿賽馳咨詢（北京）有限公司曾經(jīng)做出了一個(gè)報(bào)告，《2019中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究》。

上面根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：變速箱異響和變速箱換擋頓挫這2項(xiàng)，是占質(zhì)量問題的前2位，在各個(gè)車系的不同車型上都是有爆發(fā)的。

比如說：小型轎車，變速箱異響集中在自主品牌和美系車上；變速箱頓挫是集中在日系和德系上面。也沒有什么誰比誰強(qiáng)了，對不對？

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底盤質(zhì)量怎么樣

和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱不一樣的就是底盤，底盤不是一個(gè)部件，是包含很多東西的：傳動(dòng)、行駛、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等等系統(tǒng)，匯聚在一起的。

這個(gè)就意味著：底盤開發(fā)需要大量的投入，研發(fā)過程是很復(fù)雜的，開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)也比較高，有點(diǎn)算是又臭又硬的“大石頭”了。

比如說：奇瑞第一代的旗云，平臺就參考的是大眾捷達(dá)；吉利第一代的豪情，參考的是夏利。

比亞迪第一代的F3，參考的是豐田花冠；長城第一代的SUV，參考的是豐田4Runner。

不光是國內(nèi)車企這么干，日韓車企在工業(yè)剛剛起步階段也是這么做的。

不過在2005年前后，各大車企都開始重視起底盤研發(fā)，開始加大投入了，不過每個(gè)人路子不太一樣，八仙過海，各顯神通。

比如說：長安通過吸收合資方的底盤技術(shù)，在底特律設(shè)置了一個(gè)底盤研發(fā)中心，海外聘請開發(fā)人才。

一汽通過合作，獲得了馬自達(dá)6的全套圖紙和標(biāo)準(zhǔn)體系，再通過和其他國際知名的咨詢公司展開合作，來發(fā)展底盤技術(shù)。

底盤設(shè)計(jì)和調(diào)校真的是需要大量的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的，有時(shí)候甚至是一個(gè)小小的橡膠襯套的設(shè)計(jì)，都會(huì)對底盤造成非常重要的影響。

國內(nèi)車企在這方面積累真的是不夠，底盤性能方面和國外品牌相比有所不如，這也是現(xiàn)實(shí)。

但是在質(zhì)量方面，自主品牌做得還是不錯(cuò)的。

因?yàn)槌擞密嚨妆P涉及零部件比較多，材料和加工成型工藝多樣，涉及到的性能領(lǐng)域也比較廣泛。

所以不少部件都是從供應(yīng)商那兒采購的，質(zhì)量相對來說，也是比較有保證的。

就好比說：手機(jī)廠家，玻璃有可能就是大猩猩的，你是康寧的，我也是康寧的，買出來的都是一樣的，也就比較穩(wěn)定，人家又是大廠、大牌，對吧？

車質(zhì)網(wǎng)上面，關(guān)于前后橋及懸掛系統(tǒng)以及制動(dòng)系統(tǒng)的投訴里面，最近1年的投訴數(shù)據(jù)排名前10的里面，自主品牌只有長城的1款車型上榜，其他還都是合資品牌來著。

自主品牌的三大件，質(zhì)量上靠得住

總得來說，目前自主品牌的三大件，單從質(zhì)量的角度來說，完全對得起“靠得住”這3個(gè)字了，是可以放心買的。