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新聞:北京電動方形百葉蝶閥廠家
一般由于浮子流量計使用時開啟閥門過快，使得浮子飛快向上沖擊止動器，造成止動器變形而將浮子卡死。但也不排除由于浮子導向桿與止動環(huán)不同心，造成浮子卡死。處理時可將儀表拆下，將變形的止動器取下整形，并檢查與導向桿是否同心，如不同心可進行校正，然后將浮子裝好，手推浮子，感覺浮子上下通暢無阻卡即可，另外，在浮子流量計安裝時一定要垂直或水平安裝，不能傾斜，否則也容易引起卡表并給測量帶來誤差。測量誤差大1.安裝不符合要求。
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冷凍安全閥
| 型號 Type | SFA-22C300T |
| 公稱壓力 Nominal pressure | 300Lbs |
| 公稱通徑 Nominal diameter | DN8~32(1/4~1/4) |
| 強度試驗壓力 Shell test pressure | 5.2MPa |
| 排放壓力 Relieving pressure | ≤1.1倍整定壓力 |
| 密封壓力 Seal pressure | 0.9倍整定壓力 |
| 密封性 Seal property | 氣壓試驗2分鐘無泄漏、鹵素檢漏實驗泄漏率 |
| 適用溫度 Suitable temperature | -40~105°C |
| 適用介質(zhì) Suitable medium | 制冷劑、油、水等 |
| 序號 NO. | 零件名稱 Part name | 材料 Materials |
| 1 | 閥體 Body | HPb59-1/H62 |
| 2 | 密封圈 Seal | PTFE |
| 3 | 閥瓣 Disc | HPb59-1/H62 |
| 4 | 彈簧 Spring | 50CrVA |
| 5 | 調(diào)整螺母 Adj.nut | HPb59-1/H62 |
| 6 | 墊片 Gasket | T3 |
| 7 | 螺母 Nut | HPb59-1/H62 |
今天我們一起來深扒MVB協(xié)議。MVB介紹TCN是鐵路列車車輛之間和車輛內(nèi)部可編程設備互聯(lián)傳送控制、檢測與診斷信息的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡。MVB為多功能車輛總線，它是列車通信網(wǎng)TCN的一部分，TCN網(wǎng)絡由WTB+MVB構成。MVB是一種主要用于對有互操作性和互換性要求的互連設備之間的串行數(shù)據(jù)通信總線，它將位于同一車輛，或不同車輛中的標準設備連接到列車通信。其固定傳輸速率為1.5Mbit/s。列車通信網(wǎng)絡列車通信網(wǎng)絡通常采用分層結構，根據(jù)列車控制的特點分為上下兩層，每一層根據(jù)不同的特性要求相應有不同適用局部網(wǎng)絡，包括列車總線層（WTB）和多功能車輛總線層（MVB）。
額定排量（空氣）Lbs/min Relieving capacity (Air)
| 規(guī)定 Size mm(in) | do mm | 整定壓力Psig(Mpa) Set pressure | ||||
| 200（1.38） | 250（1.72） | 300（2.07） | 350（2.42） | 400（2.76） | ||
| DN8(1/4) | 6.3 | 9 | 11.5 | 13.5 | 15.5 | 18 |
| DN10(3/8) | 7.0 | 12 | 14.5 | 17 | 20 | 22.5 |
| DN15(1/2) | 7.8 | 14.5 | 18 | 21.5 | 25 | 28 |
| DN20(3/4) | 11 | 29 | 35.5 | 42.5 | 49.5 | 56 |
| DN25(1) | 18 | 77.5 | 95.5 | 114 | 132.5 | 150.5 |
| DN32(1/4) | 26.5 | 168 | 207 | 247 | 287 | 319.5 |
| 規(guī)格 Size mm(in) | in | H (mm) | |
| 進口A Inlet A | 出口B outlet B | ||
| DN8(1/4) | 1/4-18MNPT | 5/8-18UNF | 80 |
| DN10(3/8) | 3/8-18MNPT | 5/8-18UNF | 90 |
| DN15(1/2) | 1/2-14MNPT | 7/8-14UNF | 95 |
| DN20(3/4) | 3/4-14MNPT | 3/4-14FNPT | 100 |
| DN25(1) | 1-11.5MNPT | 1-11.5FNPT | 120 |
| DN32(1/4) | 1/4-11.5MNPT | 1/2-11.5FNPT | 175 |
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新聞:北京電動方形百葉蝶閥廠家
但為了給乘客提供一個令人滿意的舒適熱環(huán)境，必須裝有地鐵環(huán)控系統(tǒng)。如何在環(huán)控系統(tǒng)中采取節(jié)能措施具有十分重要的意義。地鐵的運量大，即乘客流量大，所需要的新風量變化大。因此地鐵的空調(diào)負荷變化大，要實現(xiàn)節(jié)能必須借助于自動控制的手段。自動控制技術已經(jīng)越來越多地應用于各類空調(diào)系統(tǒng)，在制冷設備集中、工況變化范圍大的系統(tǒng)中，自控技術更是對系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)化運行起到了很大作用。作為控制系統(tǒng)必不可少的組成部分，環(huán)境傳感器在地鐵中起著越來越重要的作用。
