產(chǎn)品詳情
,GJZF4四氟支座報(bào)價(jià) 抗剪試驗(yàn)時(shí)，增加豎向荷載時(shí)，試件表面無明顯現(xiàn)象.逐級(jí)增加水平荷載，試件在未達(dá)到開裂荷載前，處于彈性狀態(tài)，有少許傾斜角度，試件表面并未產(chǎn)生裂縫，外觀變化較小;繼續(xù)增加水平荷載，試件的傾斜角度逐漸增大，達(dá)到開裂荷載時(shí)，試件邊緣鋼板與橡膠粘合處出現(xiàn)橫向裂縫，荷載
稍微有停滯狀態(tài)，但很快恢復(fù)，而后荷載繼續(xù)增加，試件傾斜角度繼續(xù)增大，平行于受剪方向的水平位移急劇增加，垂直于受剪方向的水平位移和
豎向位移增加較小，橫向裂縫增大、變寬、變長(zhǎng);快
達(dá)到破壞荷載時(shí)，試件傾斜角度幾乎已達(dá)到較大，此時(shí)變化較小，各方向的位移也變化較小;達(dá)到破壞荷載時(shí)，承載力陡然下降，迅速減小，各方向位移達(dá)到較大，試件傾斜角度及裂縫也達(dá)到較大，同時(shí)發(fā)出巨大響聲，試件發(fā)生剪切破壞.剪切位置主要在橡膠與鋼板粘合處，鋼板已外露，層狀破壞嚴(yán)重。
四氟滑板橡膠支座是在普通的橡膠支座表面黏附一層2mm~3mm的聚四氟乙烯板。針對(duì)四氟滑板橡膠支座的抗震性能研究已有很多。范立礎(chǔ)等人證明了弧形銅板條耗能器與滑橡膠支座組合具有更好的減、抗震性能，并對(duì)地震作用下四氟滑板橡膠支座的滑動(dòng)性能進(jìn)行研究;王常峰等人對(duì)滑動(dòng)支座與橋梁抗震性能的影響參數(shù)進(jìn)行了研究[[3];然而溫度變化對(duì)橡膠支座的影響的研究卻很少，Kalpakidis等對(duì)高溫下疊層橡膠支座的受力性能進(jìn)行研究[4-6]; Gu等對(duì)橋梁天然橡膠支座的老化性能進(jìn)行了研究 (1)抗壓彈性模量加載方式
,GJZF4四氟支座報(bào)價(jià) 首先進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓持續(xù)2min，預(yù)壓過程進(jìn)行試件對(duì)中并檢測(cè)測(cè)點(diǎn)的穩(wěn)定性。正式加載，采用分級(jí)加載，試驗(yàn)從0開始，( 0.03-0.04 ) MPa/s的速
率均勻加載，加載至4 MPa ( 240kN)時(shí)持荷2min,然后繼續(xù)以相同速率加載至10MPa ( 600kN )，持荷2min。記錄這兩點(diǎn)的數(shù)據(jù)，計(jì)算出抗壓彈性模量。
(2)極限抗壓強(qiáng)度加載制度
加載至10 MPa后以0.1MPa/s的速率加載至試件破壞，并保證所有的試件都超過70 MPa的抗壓強(qiáng)度，在加載過程中對(duì)試件進(jìn)行觀察并做好記錄?？箟涸囼?yàn)現(xiàn)象分析
新聞：青海西寧疊層橡膠支座知名企業(yè),GJZF4四氟支座報(bào)價(jià) 荷載較小時(shí)，試件處于彈性階段，僅靠橡膠的彈力承擔(dān)荷載。荷載進(jìn)一步增大時(shí)，僅憑橡膠的彈性不足以承擔(dān)這部分壓力，鋼板和橡膠之間的勃結(jié)力能提高承載力。此時(shí)變形仍不明顯，但撤銷荷載后變形只能恢復(fù)一部分。此過程中通過觀察曲線變化，將曲線的拐點(diǎn)處作為彈性極限承載力。荷載繼續(xù)增大，通過對(duì)其中一塊試件內(nèi)部剖析發(fā)現(xiàn)鋼板變形較大，說明鋼板也產(chǎn)生塑性變形，大部分力由鋼板承擔(dān)。
河北梓弘工程技術(shù)有限公司主要產(chǎn)品有：公路，鐵路橋梁盆式橡膠支座，球型支座，板式橡膠支座，橋梁伸縮裝置，橡膠止水帶、防水密封膠系列產(chǎn)品等1000多個(gè)品種。公司下設(shè)生產(chǎn)部，技術(shù)部，質(zhì)檢部，銷售部，財(cái)務(wù)部，辦公室等部門。生產(chǎn)車間有鑄造車間，機(jī)加工車間，煉膠車間，硫化車間，沖剪車間和伸縮裝置車間。
