產(chǎn)品詳情
碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）最近已經(jīng)擴(kuò)散到航空航天和汽車等行業(yè)。為了安全起見(jiàn)，必須準(zhǔn)確預(yù)測(cè)CFRP的故障。即使靜態(tài)拉伸破壞是唯一的關(guān)注點(diǎn)，復(fù)合材料破壞也有幾種破壞模式。通常，CFRP層壓板的最終破壞取決于纖維的定向?qū)影鍙?qiáng)度。），初始裂紋的產(chǎn)生取決于橫向?qū)影鍙?qiáng)度，這稱為橫向裂紋。當(dāng)我們討論極限強(qiáng)度時(shí)，橫向裂紋可以忽略不計(jì)，但就泄漏問(wèn)題和觸發(fā)層間剝離而言，則可以忽略不計(jì)。橫向強(qiáng)度由基質(zhì)強(qiáng)度決定，基質(zhì)強(qiáng)度取決于時(shí)間和溫度。結(jié)果，橫向強(qiáng)度也取決于時(shí)間和溫度。在本章中，將通過(guò)實(shí)驗(yàn)和數(shù)值研究來(lái)討論單向碳纖維增強(qiáng)塑料中橫向強(qiáng)度的時(shí)間和溫度依賴性。
抽象
碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）具有出色的比抗張強(qiáng)度，模量和疲勞強(qiáng)度，已被廣泛用于機(jī)身結(jié)構(gòu)應(yīng)用，尤其是飛機(jī)結(jié)構(gòu)。這尤其是由于出于經(jīng)濟(jì)和環(huán)境方面的原因，要求使用輕質(zhì)和高強(qiáng)度的材料來(lái)減少燃料消耗，同時(shí)又要保持安全標(biāo)準(zhǔn)和耐用性。然而，例如，在修整過(guò)程中加工CFRP，在切削工具的高磨損率和纖維分層的可能性方面經(jīng)常面臨極大的關(guān)注。層壓和固化碳纖維 預(yù)浸料坯后在加工過(guò)程中遇到的常見(jiàn)問(wèn)題包括毛刺，由于纖維拉出，分層，工具磨損和基體樹(shù)脂的軟化而導(dǎo)致加工精度下降。因此，本章旨在討論在各種制孔技術(shù)中取得的進(jìn)展，以提高CFRP 的可加工性。
抽象
碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）具有出色的比抗張強(qiáng)度，模量和疲勞強(qiáng)度，已被廣泛用于機(jī)身結(jié)構(gòu)應(yīng)用，尤其是飛機(jī)結(jié)構(gòu)。這尤其是由于出于經(jīng)濟(jì)和環(huán)境方面的原因，要求使用輕質(zhì)和高強(qiáng)度的材料來(lái)減少燃料消耗，同時(shí)又要保持安全標(biāo)準(zhǔn)和耐用性。然而，例如，在修整過(guò)程中加工CFRP，在切削工具的高磨損率和纖維分層的可能性方面經(jīng)常面臨極大的關(guān)注。層壓和固化碳纖維 預(yù)浸料坯后在加工過(guò)程中遇到的常見(jiàn)問(wèn)題包括毛刺，由于纖維拉出，分層，工具磨損和基體樹(shù)脂的軟化而導(dǎo)致加工精度下降。因此，本章旨在討論在各種制孔技術(shù)中取得的進(jìn)展，以提高CFRP 的可加工性。
碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）用于航空航天工業(yè)，以及機(jī)床主軸，動(dòng)力傳動(dòng)軸和機(jī)械臂。發(fā)現(xiàn)：
?CFRP的表面粗糙度大大提高了，可用于增加網(wǎng)眼數(shù)至＃4000的金剛石砂輪的磨削。
?對(duì)于目數(shù)大于＃4000的金剛石砂輪，粗糙度沒(méi)有明顯改善。
?＃6000砂輪的表面粗糙度上限為R max 0.65μm。
?CFRP所獲得的表面粗糙度比在類似ELID條件下研磨的脆性材料要細(xì)，這可以通過(guò)這種材料的彈性變形來(lái)解釋。
?鏡面拋光在很大程度上取決于磨削方向。相對(duì)于纖維方向以90°進(jìn)行研磨有助于獲得最佳效果。
?火花放電對(duì)粗糙度的影響對(duì)于快速進(jìn)給磨削很明顯，但對(duì)于蠕動(dòng)進(jìn)給磨削很小。
?鏡面拋光伴隨著均一化機(jī)制，該均化機(jī)制是由磨削熱和切屑涂抹產(chǎn)生的。
