許多改裝的朋友，都喜愛(ài)問(wèn)，哪些改裝可以大幅提升汽車功用？改裝車是否滿足安全？哪幾個(gè)部件是對(duì)改裝有必要有的？今天長(zhǎng)沙秉峰車改小峰就給您介紹下。

究竟是要功能仍是外形？

    首要，最最根底的晉級(jí)項(xiàng)目。假如是“改裝車”的話，最起碼的便是做以下幾步：

 動(dòng)力體系

 輪轂+車胎

 避震（短繃簧，運(yùn)動(dòng)套裝，絞牙可供挑選）

 火花塞（不確定）

 進(jìn)排氣（排氣喉+進(jìn)氣的風(fēng)箱或高流量風(fēng)格）

     這是由淺入深的改裝辦法，不過(guò)這樣改裝真的很入門，估計(jì)費(fèi)用大概在7000元--10000元左右，這是用質(zhì)量比較可以的改裝配件情況下的價(jià)格。剎車體系在夠用的情況下可以暫不改裝，可是覺(jué)得連自己的駕馭風(fēng)格也不能滿意的話，可以晉級(jí)加大碟或替換剎車皮。外觀方面，當(dāng)然便是個(gè)人喜好了。以下的內(nèi)容均為改裝的原理及詳解：

 底盤晉級(jí)知識(shí)

     底盤改裝的第一步應(yīng)該從選一條適用的好輪胎開(kāi)端。輪胎是汽車與地上僅有觸摸的配件，再好的功用都有必要經(jīng)過(guò)四條輪胎才干展現(xiàn)。輪胎的改裝不外乎加寬、下降扁平率、胎質(zhì)的改動(dòng)。 除非馬力大幅度的進(jìn)步，否則若只單純?yōu)榱诉M(jìn)步循跡性一般加寬10~20mm就足以敷衍一般路途上較劇烈的駕馭辦法，并且不致于形成轉(zhuǎn)向特性及懸掛負(fù)荷的改動(dòng)。跟著動(dòng)力功用的遍及進(jìn)步，扁平率的下降已是時(shí)勢(shì)之所趨，一般也是合作著輪胎加寬、輪轂加大所做的調(diào)整。以市場(chǎng)主流的1.6L車種為例，-14即可，改裝時(shí)則以195/55-15或205/45-16為首要挑選。

 輪轂

 輪轂應(yīng)該是大大都改裝車必改配件之一想改裝（晉級(jí)）的輪胎、輪轂首要要知道輪胎輪轂的類型。一般轎車輪胎上會(huì)有標(biāo)記，如輪胎為165/70R14第一個(gè)數(shù)字165是指輪胎寬度為165mm，第二個(gè)數(shù)子70是指輪胎截面高度為輪胎寬度的比值70%，即輪胎寬度為165mm時(shí)輪胎截面高度為165×70%=115.5mm,最終的數(shù)字R14代表輪轂的直徑為14英寸,輪轂類型如146.5J，14指輪轂直徑為14英寸,6.5J指寬度6.5英寸,溝槽形狀J型。

輪轂的加大有必要是與輪胎合作著改動(dòng)，有滿足的理由使咱們信任，超越半數(shù)以上的車主改用大尺度的鋁合金輪轂是為了漂亮的要素，除了漂亮的要素，輪轂的改裝是為了散熱及輕量化的要素。以鋁合金或鎂合金所制成的輪轂散熱作用要比鐵質(zhì)的輪轂好上許多，若合作輪轂的特殊造型更能到達(dá)冷卻作用。改裝輪轂時(shí)要特別留意的是輪轂的Off-set，改用較寬的輪轂時(shí)Off-set的原則便是在不磨到輪拱和懸掛的情況下盡量選用本來(lái)的Off-set值。 在這兒要提示讀者的是輪轂的重量才是改裝時(shí)最重要的考慮， 在賽車場(chǎng)上輪轂改裝的另一個(gè)重要意圖是要爭(zhēng)取更大的空間，以便包容更大的剎車碟片及卡鉗。所以，知道了類型后便可以經(jīng)過(guò)核算尺度將輪胎輪轂晉級(jí)。

 英文字母HK則表明時(shí)速容許代碼，其中H表明速率約束，而R表明輪胎種類，最終的14則表明輪轂的直徑為14英寸。改裝大腳要留意，了解輪胎根本標(biāo)明標(biāo)準(zhǔn)后，欲挑選替換輪胎時(shí)有一套彼此兌換的守則，應(yīng)留意的是換胎時(shí)輪胎的直徑高度以不能超越20mm，在容許的規(guī)模內(nèi)才可替換加大的輪胎尺碼，其核算辦法為（輪胎高度×2）+輪胎直徑（mm）=輪轂直徑高度，再拿185/65HR14的這組輪胎為例（120.22）+355.6=596mm，所以185/65HR14這組車輪直徑高度為596mm，依上述公式核算，咱們知道在胎高約束下可換用直徑高度為609.2的195/65R14輪胎，若要連輪轂相同加大，則可運(yùn)用直徑高度為615mm的195/60R15輪胎，因?yàn)檫@兩組車輪的直徑高度在互換后差距都在20mm的容許替換規(guī)模內(nèi)，所以可以彼此替換。

 避震器和繃簧

     美國(guó)大腳車大多對(duì)避震進(jìn)行深度修正

 輪胎的問(wèn)題解決后接下來(lái)就輪到避震器和繃簧，有人會(huì)把避震器和繃簧分隔換，但最佳主張是高功用避震器應(yīng)該和漸進(jìn)式短繃簧一并處理。理由是高功用避震器都有它最佳的作業(yè)行程規(guī)模，而原廠的繃簧會(huì)使避震器在接進(jìn)行程上限的情況下作業(yè)，無(wú)法使避震器發(fā)揮最大的效益。假如不得已有必要分隔換時(shí)，應(yīng)該先換避震器，避免只換短繃簧時(shí)避震器抓不住繃簧，乃至呈現(xiàn)懸掛拖底的情況。漸進(jìn)式短繃簧是下降車身重心的正確途徑。

 防傾桿

 防傾桿不能解決懸掛軟硬問(wèn)題

     先換防傾桿仍是先換避震器及繃簧？其實(shí)這是因?yàn)樵蹅冴P(guān)于防傾桿的作用有不了解之處。防傾桿只要在左右懸掛動(dòng)作不同步時(shí)才會(huì)產(chǎn)生作用，也便是說(shuō)防傾桿的首要功用在于按捺側(cè)傾，關(guān)于改進(jìn)平路上高速直進(jìn)時(shí)的漂浮感并沒(méi)有幫助。因而假如有人在夸耀他裝了粗的防傾桿后在高速公路上高速直進(jìn)時(shí)變得多穩(wěn)時(shí)，你有必要知道那只不過(guò)是心理作用。假如你的車直進(jìn)時(shí)的穩(wěn)定度已契合你的要求，但過(guò)彎或變換車道時(shí)的側(cè)傾卻讓你不能接受那么你應(yīng)該先換防傾桿。假如連直進(jìn)時(shí)都會(huì)有令人不悅的漂浮感，那么你應(yīng)該先從避震器和繃簧下手。高功用避震器和短繃簧盡管也會(huì)改進(jìn)側(cè)傾，但絕不可以加硬避震器和繃簧來(lái)按捺側(cè)傾，這會(huì)使行路舒適性和行為不平路面時(shí)的循跡性嚴(yán)峻劣化，應(yīng)該要合作防傾桿的改裝才干收到最大的效益。

 襯墊

     懸掛的銜接、支柱、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、防傾桿、避震器、繃簧都是經(jīng)由襯墊和車身銜接，一般的襯墊都是以橡皮制成，以減少噪音和震動(dòng)傳入車廂，因而襯墊會(huì)產(chǎn)生歪曲、變形，更會(huì)影響車手所能得到的回饋。運(yùn)用軟的襯墊在轉(zhuǎn)向或是接受剎車產(chǎn)生的扭矩時(shí)，會(huì)因?yàn)橐r墊的改動(dòng)和變形和其他定位視點(diǎn)的變化，破壞循跡性。因而對(duì)高功用車和賽車來(lái)說(shuō)，襯墊有必要選用對(duì)轉(zhuǎn)向體系和懸掛體系影響較小的原料。假如你已經(jīng)換了高功用的繃簧、避震器、防傾桿，假如再換上硬的襯墊確保轉(zhuǎn)向和懸掛的動(dòng)作更準(zhǔn)確即可。一般路途用的強(qiáng)化襯墊是以硬橡膠制成，而在賽車上為了要將襯墊對(duì)轉(zhuǎn)向和懸掛的影響下降到最小 ，一般運(yùn)用金屬原料作為襯墊的資料。當(dāng)然，硬原料的襯墊會(huì)大幅增加噪音和震動(dòng)。

 底盤設(shè)定

 底盤裝甲其實(shí)不算是改裝當(dāng)你花了大筆預(yù)算把車子從輪胎、懸掛進(jìn)行強(qiáng)化時(shí)，千萬(wàn)不行忽略設(shè)定、調(diào)校的作業(yè)，唯有仔細(xì)的設(shè)定才干把改裝物品的功用充沛發(fā)揮，從胎壓、定位視點(diǎn)、到車身配重平衡，該做的都不能省略，并且改裝物品每經(jīng)過(guò)一次更動(dòng)都有必要從頭進(jìn)行設(shè)定，這是最簡(jiǎn)略被咱們所忽略的。