高鐵模擬艙教學(xué)實訓(xùn)設(shè)備課程演練

預(yù)埋件：機身在制作時，還會根據(jù)機型的結(jié)構(gòu)特點，采取合理的拆分方案，在機身與機翼、平尾等部件的對接處預(yù)埋對接頭，預(yù)留安裝位達到安裝方便合理，結(jié)構(gòu)強度有保證；預(yù)埋件涉及到各部件之間的匹配，所以，在制作時應(yīng)該考慮配合安裝問題，匹配接縫要求不得超過5mm，正常的工藝接縫要求前后均勻，外觀平整；

 (1) 蒙皮

蒙皮的直接功用是保持機翼外形和承載。氣動載荷直接作用在蒙皮上，蒙皮將作用在上而的局部氣動力傳給結(jié)構(gòu)骨架。在總體承載時，蒙皮和翼粱或翼墻的腹板組合在一起，形成封閉的盒式薄壁結(jié)構(gòu)承受翼面扭矩，與長桁—起形成壁板承受翼面彎矩引起的軸力。結(jié)構(gòu)最簡單又廣泛使用的是硬鋁蒙皮。蒙皮和桁條組成的壁板有組合式或整體式，如圖所示。某些結(jié)構(gòu)形式(如多墻式蒙皮)的蒙皮很厚，可從幾毫米到十幾毫米，常做成整體壁板形式，這時，蒙皮將成為最主要的、甚至是惟—的承受彎矩的受力結(jié)構(gòu)。整體壁板可以減少連接件的數(shù)目，提高翼面整體油箱的密封性，可在保證足夠強度和剛度的條件下得到質(zhì)量輕的光滑翼面。

1.3.1機身結(jié)構(gòu)概述    

機身是指飛機機體結(jié)構(gòu)中除各機翼結(jié)構(gòu)之外的機體結(jié)構(gòu)部分。機身結(jié)構(gòu)包括機身、短艙、尾撐等筒形結(jié)構(gòu)，主要用于裝載和傳力，同時將機翼、尾翼、發(fā)動機和起落架等部件連接在一起，此外，可以安置空勤組人員和旅客、裝載燃油、武器、各種儀器設(shè)備和貨物等。

1.3.2機身結(jié)構(gòu)組成

機身結(jié)構(gòu)一般由蒙皮和內(nèi)部骨架組成。內(nèi)部骨架由縱向元件——長桁、桁梁和垂直于機體縱軸的橫向骨架——隔框組成。通常，機身結(jié)構(gòu)各元件的功用相應(yīng)地與機翼結(jié)構(gòu)中各元件的功用相同。

機身的蒙皮和機翼的蒙皮作用相同，構(gòu)成飛機的氣動外形，并保持表面光滑。在承受局部載荷時，如承受局部氣動力，增壓密封座艙部位的蒙皮將承受內(nèi)壓載荷，蒙皮將其傳遞給機身骨架。

在承受總體載荷時，蒙皮承受垂直和水平方向的剪力，還承受和平衡機身上的扭矩；蒙皮與長桁組成的加筋板承受垂直和水平方向的彎矩。

縱向骨架

長桁與桁梁均為機身的縱向構(gòu)件。結(jié)構(gòu)中長桁與機翼的長桁相似，長桁承受部分作用在蒙皮上的氣動力并將其傳給隔框。在桁條式機體結(jié)構(gòu)中，長桁與蒙皮組成加強壁板承受機身彎曲時產(chǎn)生的軸力以及軸向載荷引起的軸力。另外，長桁對蒙皮起支持作用，提高蒙皮受壓、受剪時失穩(wěn)臨界應(yīng)力。在桁梁式機體結(jié)構(gòu)中，布置了橫截面積較大的桁梁來承受機身彎曲時產(chǎn)生軸力以及軸向載荷引起的軸力。同時，桁梁又可作為開口處加強件和承受集中載荷。

橫向骨架

橫向骨架主要由普通框和加強框組成?？虻墓τ门c機翼中的肋相同。普通框用于維持機身的截面形狀以及固定蒙皮和桁條，承受蒙皮的局部載荷，對桁條提供支持。普通框的典型結(jié)構(gòu)如圖1-20所示?？蚪孛嬗袃蓚€緣條和—個腹板，能保證框承受彎曲和剪切。

加強框主要是傳遞機翼、尾翼的集中力和集中裝載等。通過連接件以剪流形式將力分散傳給機身蒙皮。