APD蓄電池6-GFM-200 12V200AH尺寸及規(guī)格

APD蓄電池6-GFM-200 12V200AH尺寸及規(guī)格

蓄電池生產(chǎn)廠家特點(diǎn)：

(1)、安全性能好:正常使用下無(wú)電解液漏出,無(wú)電池膨脹及破裂。

(2)、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺(tái)平緩。

(3)、耐震動(dòng)性好:完全充電狀態(tài)的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動(dòng)1小時(shí),無(wú)漏液,無(wú)電 池膨脹及破裂,開(kāi)路電壓正常。

(4)、耐沖擊性好:完全充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無(wú)漏液,無(wú)電池膨脹及破裂,開(kāi)路電壓正常。

(5)、耐過(guò)放電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻值相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻),恢復(fù)容量在75%以上。

(6)、耐過(guò)充電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí),無(wú)漏液,無(wú)電池膨脹及破裂,開(kāi)路電壓正常,容量維持率在95%以上。

  (7)、耐大電流性好:完全充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無(wú)導(dǎo)電部分熔斷,無(wú)外觀變形

產(chǎn)品特點(diǎn)

1.儲(chǔ)備容量高。

2.充放電無(wú)酸霧。

3.充電接受能力強(qiáng)，可大電流充電（0.8C-1C）。

4.可大電流放電，8秒內(nèi)30C放電電流，電流不損傷。

5.可超深度放電，可多次盡放電，電池不會(huì)損害。

6.適溫性極強(qiáng)，可在－30~40℃溫度下使用。

7.自放電小，完全免維護(hù)，全充電后，常溫存放一年仍可正常使用。

8.使用壽命長(zhǎng)（設(shè)計(jì)壽命5～8年），為普通鉛酸蓄電池壽命的一倍。

9安全性能好:正常使用下無(wú)電解液漏出,無(wú)電池膨脹及破裂。

10.綠色環(huán)保無(wú)污染，報(bào)廢后全部材料可再生回收，電解質(zhì)無(wú)污染。

11.抗震性能好，能在各種惡劣的環(huán)境下安全使用。

12.由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓一致性好，因此無(wú)需均衡充電。

壽命終止后不再使用的賽特電池請(qǐng)按以下方法進(jìn)行廢棄處理。 用過(guò)的APD蓄電池如隨意丟棄會(huì)污染環(huán)境，廢棄的蓄電池可回收利用。返還時(shí)，請(qǐng)用粘性膠帶將端子進(jìn)行絕緣處理。用過(guò)的賽特蓄電池還殘留著電能，所以如不對(duì)端子進(jìn)行絕緣處理，有可能導(dǎo)致爆炸及火花。 禁止分解、改造及破壞蓄電池。否則會(huì)導(dǎo)致臺(tái)灣賽特電池漏液、發(fā)熱、爆炸。

禁止將APD蓄電池投入火中或加熱。

廢棄電池的主要有害物

廢棄電池中所含有的鉛及其化合物和硫酸在有關(guān)法律規(guī)定中，被列為有毒、有 害的危險(xiǎn)廢物，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定交給有處理資格的經(jīng)營(yíng)廠商處理。 賽特蓄電池中含有不可降解的鉛及其化合物和ABS塑料及會(huì)污染土壤、水源和空氣的硫 酸，如不妥善處理，可能會(huì)導(dǎo)致人類(lèi)生存環(huán)境的污染（例如：引起鉛中毒。嚴(yán)重時(shí)，會(huì)使人畜中毒死亡）。

廢棄的蓄電池可選擇以下方法之一處理（電池中耗用鉛合金的重量約占電池總重量的65%~75%）。

交給當(dāng)?shù)乜h級(jí)以上人府環(huán)境保護(hù)行政主管部門(mén)的單位處理；

通過(guò)向當(dāng)?shù)乜h級(jí)以上人府環(huán)境保護(hù)行政主管部門(mén)咨詢(xún)，聯(lián)絡(luò)具備處理資格的 廠商處置。

直接交給持有危險(xiǎn)廢物“經(jīng)營(yíng)許可證”的廠商處理

新聞當(dāng)前針對(duì)汽車(chē)電動(dòng)化的大力推行使得車(chē)用內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展每況愈下，AVL公司作為回應(yīng)，從而開(kāi)發(fā)了一種高效內(nèi)燃機(jī)與48 V插電式動(dòng)力設(shè)備的組合動(dòng)力系統(tǒng)，通過(guò)該途徑實(shí)現(xiàn)了一種充滿前景的替代方案，不僅降低了OEM制造商車(chē)隊(duì)的CO2排放，而且能使用戶(hù)在市內(nèi)能實(shí)現(xiàn)無(wú)排放的電動(dòng)行駛。

1 強(qiáng)大的政治壓力

隨著汽車(chē)電動(dòng)化的不斷推行，使得車(chē)用內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展情況捉襟見(jiàn)肘，特別是在歐洲，除了基于交通運(yùn)輸而設(shè)定的CO2排放法規(guī)所產(chǎn)生強(qiáng)大的政治驅(qū)動(dòng)力之外，同時(shí)也要求對(duì)空氣品質(zhì)進(jìn)行顯著改善。此類(lèi)要求也反映了未來(lái)歐7廢氣排放法規(guī)的嚴(yán)苛程度，特別是基于真實(shí)行駛排放（RDE）邊界條件，該法規(guī)的要求將超越美國(guó)超低排放車(chē)輛US－20法規(guī)的限值。

用于市內(nèi)行駛的微型車(chē)輛在附著質(zhì)量、結(jié)構(gòu)空間需求特別是全電氣化的成本等方面都受到限制，因此混合動(dòng)力特別是48 V系統(tǒng)則具有重要意義。

2 當(dāng)前的48V驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

將48 V皮帶傳動(dòng)起動(dòng)機(jī)－發(fā)電機(jī)（BSG）集成到動(dòng)力總成系統(tǒng)已顯示出其獨(dú)特的應(yīng)用前景，其能改善內(nèi)燃機(jī)廢氣排放的適應(yīng)性以及駕駛機(jī)動(dòng)性和行駛動(dòng)力學(xué)性能。盡管如此，該類(lèi)系統(tǒng)基于在皮帶傳動(dòng)中的布置，其在電動(dòng)行駛、靈活駕駛、制動(dòng)行駛等方面無(wú)法提供充分的用戶(hù)使用經(jīng)驗(yàn)。除了上述限制之外，通過(guò)皮帶傳動(dòng)的扭矩受到限制也會(huì)帶來(lái)附加的技術(shù)挑戰(zhàn)。皮帶傳動(dòng)如需傳遞更大的扭矩就要求增加皮帶筋條和／或提高三角筋條皮帶的預(yù)緊力，由此會(huì)導(dǎo)致更劇烈的摩擦，從而增加燃油耗，而由此又不得不設(shè)法予以補(bǔ)償。

48 V系統(tǒng)相對(duì)于12 V系統(tǒng)的燃油耗優(yōu)勢(shì)是基于更大的能量回收潛力，甚至在考慮到DC／DC轉(zhuǎn)換器效率損失的情況下發(fā)電機(jī)仍具有良好的效率。這些限制以及在回收運(yùn)行能量時(shí)內(nèi)燃機(jī)并未脫開(kāi)動(dòng)力總成系統(tǒng)的實(shí)際情況，使得該系統(tǒng)降低CO2排放的效果逐步受限。

3 下一代48 V系統(tǒng)

與48 V－BSG相比，電機(jī)直接布置在動(dòng)力總成系統(tǒng)中并且能使內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)脫離的系統(tǒng)能更有效地降低CO2排放，因而不僅能回收更多能量，而且還能提升實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電動(dòng)化的可能性。