APD蓄電池6-GFM-150 12V150AH報(bào)價(jià)參數(shù)及規(guī)格

APD蓄電池6-GFM-150 12V150AH報(bào)價(jià)參數(shù)及規(guī)格

蓄電池生產(chǎn)廠家特點(diǎn)：

(1)、安全性能好:正常使用下無(wú)電解液漏出,無(wú)電池膨脹及破裂。

(2)、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺(tái)平緩。

(3)、耐震動(dòng)性好:完全充電狀態(tài)的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動(dòng)1小時(shí),無(wú)漏液,無(wú)電 池膨脹及破裂,開(kāi)路電壓正常。

(4)、耐沖擊性好:完全充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無(wú)漏液,無(wú)電池膨脹及破裂,開(kāi)路電壓正常。

(5)、耐過(guò)放電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻值相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻),恢復(fù)容量在75%以上。

(6)、耐過(guò)充電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí),無(wú)漏液,無(wú)電池膨脹及破裂,開(kāi)路電壓正常,容量維持率在95%以上。

  (7)、耐大電流性好:完全充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無(wú)導(dǎo)電部分熔斷,無(wú)外觀變形

產(chǎn)品特點(diǎn)

1.儲(chǔ)備容量高。

2.充放電無(wú)酸霧。

3.充電接受能力強(qiáng)，可大電流充電（0.8C-1C）。

4.可大電流放電，8秒內(nèi)30C放電電流，電流不損傷。

5.可超深度放電，可多次盡放電，電池不會(huì)損害。

6.適溫性極強(qiáng)，可在－30~40℃溫度下使用。

7.自放電小，完全免維護(hù)，全充電后，常溫存放一年仍可正常使用。

8.使用壽命長(zhǎng)（設(shè)計(jì)壽命5～8年），為普通鉛酸蓄電池壽命的一倍。

9安全性能好:正常使用下無(wú)電解液漏出,無(wú)電池膨脹及破裂。

10.綠色環(huán)保無(wú)污染，報(bào)廢后全部材料可再生回收，電解質(zhì)無(wú)污染。

11.抗震性能好，能在各種惡劣的環(huán)境下安全使用。

12.由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓一致性好，因此無(wú)需均衡充電。

APD公司的主旨是爲(wèi)用戶提供優(yōu)秀的商品、優(yōu)質(zhì)的效勞。我公司將竭誠(chéng)爲(wèi)國(guó)際更多的用戶提供的效勞和的商品，這是公司開(kāi)展的牢靠保證，讓客戶稱心是我們一直追求的目的德國(guó)APD電氣無(wú)限公司片面引進(jìn)了德國(guó)先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備和檢測(cè)零碎,爲(wèi)世界各地提供40多種規(guī)格的“APD”品牌中、小型密閉鉛酸蓄電池,次要使用于UPS電源、應(yīng)急燈、電開(kāi)工具、電動(dòng)自行車以及金融、通訊零碎等范疇。其中使用于后備電源用，由于商品具有分歧性好、比能量高、壽命長(zhǎng)、平安牢靠不漏液等特點(diǎn)失掉了普遍的認(rèn)可。

單相交流電經(jīng)過(guò)5kVA自耦式調(diào)壓器T，變壓后，由整流濾波電路整流成直流電。并聯(lián)交織式雙管正激變換器將該直流電轉(zhuǎn)換成占空比在一定范圍內(nèi)平均可調(diào)的高頻交流電，再經(jīng)過(guò)高頻升壓變壓器T2升壓后，輸入給臭氧發(fā)作管。Lr爲(wèi)外接電感與負(fù)載電容組成諧振回路。T3爲(wèi)電流互感器，用來(lái)測(cè)質(zhì)變壓器T2的輸出電流。

商品特點(diǎn)

干凈環(huán)保 不發(fā)生酸霧，對(duì)四周環(huán)境和配套設(shè)備無(wú)腐蝕。

平安牢靠 電池密封牢靠，無(wú)電解液滲漏隱患。平安閥開(kāi)閉閥功能杰出。

維護(hù)復(fù)雜 電池完成密封，在整個(gè)壽命時(shí)期無(wú)需活期補(bǔ)水或補(bǔ)酸等維護(hù)。

功能優(yōu)秀 高強(qiáng)度緊拆卸工藝，避免活性物質(zhì)零落，增多酸量設(shè)計(jì)，進(jìn)步電池運(yùn)用壽命。

板柵采用特殊鉛鈣多元合金，嚴(yán)厲控制隔板、電解液的雜質(zhì)，自放電低。

質(zhì)隔板，極板、極柱、匯流排優(yōu)化設(shè)計(jì)，電池內(nèi)阻小，大電放逐電功能好。

電容Ca和G代表臭氧放電通道和絕緣介質(zhì)的等效電容。當(dāng)臭氧發(fā)作管外加電壓的幅值低于氣體放電起始電壓（使放電通道氣體放電所需求的低外加電壓幅值），放電通道的電壓Ua（t）缺乏以使放電通道的氣體放電，所以不發(fā)作放電景象。此時(shí)臭氧發(fā)作管的等效電容G爲(wèi)Ca和G的串聯(lián)。

使用范圍

無(wú)線電通訊零碎電源、電器、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表電、UPS不連續(xù)電源、辦公自動(dòng)化零碎、鐵路內(nèi)燃機(jī)車起動(dòng)、船舶、鐵路客車等照明 便攜式電器電源 控制開(kāi)關(guān)、照明電源槽式化成技術(shù)，單體電壓平衡性佳。超細(xì)玻璃纖維吸液式電池技術(shù)，內(nèi)阻低，高效率氣體再化合。外殼采用共同膠體配方。閥控調(diào)理，免維護(hù)操作。計(jì)算機(jī)輔佐設(shè)計(jì)和制造，確保商品質(zhì)量、設(shè)計(jì)達(dá)多項(xiàng)國(guó)際規(guī)范。當(dāng)Ua（t）的幅值高于Uz時(shí)，放電通道的氣體開(kāi)端放電。在放電階段，放電通道的電壓Ua（t）根本維持不變，此時(shí)臭氧發(fā)作管等效電容Cz爲(wèi)絕緣介質(zhì)電容Cd.并聯(lián)交織構(gòu)造中的兩個(gè)雙管正激變換器以占空比小于05相位相差180°的驅(qū)動(dòng)信號(hào)任務(wù)。兩個(gè)正激變換器輪番任務(wù)。

運(yùn)用環(huán)境

1、不要在充溢灰塵的中央運(yùn)用電池，能夠會(huì)惹起電池短路。在多塵環(huán)境中運(yùn)用電池時(shí)，應(yīng)活期反省電池。

2、防止將電池與金屬容器間接接觸，應(yīng)采用防酸和阻熱資料，否則會(huì)惹起冒煙或熄滅。

3、不要將裝在機(jī)車上的電池放在低溫下、直射陽(yáng)光中、火爐或火前，否則能夠會(huì)形成電池走漏、起火或決裂。

4、運(yùn)用的充電器在的條件下充電，否則能夠會(huì)惹起電池過(guò)熱、放氣、泄露、熄滅或決裂

5、特別留意別讓電池砸在腳上。

新聞當(dāng)前針對(duì)汽車電動(dòng)化的大力推行使得車用內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展每況愈下，AVL公司作為回應(yīng)，從而開(kāi)發(fā)了一種高效內(nèi)燃機(jī)與48 V插電式動(dòng)力設(shè)備的組合動(dòng)力系統(tǒng)，通過(guò)該途徑實(shí)現(xiàn)了一種充滿前景的替代方案，不僅降低了OEM制造商車隊(duì)的CO2排放，而且能使用戶在市內(nèi)能實(shí)現(xiàn)無(wú)排放的電動(dòng)行駛。

1 強(qiáng)大的政治壓力

隨著汽車電動(dòng)化的不斷推行，使得車用內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展情況捉襟見(jiàn)肘，特別是在歐洲，除了基于交通運(yùn)輸而設(shè)定的CO2排放法規(guī)所產(chǎn)生強(qiáng)大的政治驅(qū)動(dòng)力之外，同時(shí)也要求對(duì)空氣品質(zhì)進(jìn)行顯著改善。此類要求也反映了未來(lái)歐7廢氣排放法規(guī)的嚴(yán)苛程度，特別是基于真實(shí)行駛排放（RDE）邊界條件，該法規(guī)的要求將超越美國(guó)超低排放車輛US－20法規(guī)的限值。

用于市內(nèi)行駛的微型車輛在附著質(zhì)量、結(jié)構(gòu)空間需求特別是全電氣化的成本等方面都受到限制，因此混合動(dòng)力特別是48 V系統(tǒng)則具有重要意義。

2 當(dāng)前的48V驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

將48 V皮帶傳動(dòng)起動(dòng)機(jī)－發(fā)電機(jī)（BSG）集成到動(dòng)力總成系統(tǒng)已顯示出其獨(dú)特的應(yīng)用前景，其能改善內(nèi)燃機(jī)廢氣排放的適應(yīng)性以及駕駛機(jī)動(dòng)性和行駛動(dòng)力學(xué)性能。盡管如此，該類系統(tǒng)基于在皮帶傳動(dòng)中的布置，其在電動(dòng)行駛、靈活駕駛、制動(dòng)行駛等方面無(wú)法提供充分的用戶使用經(jīng)驗(yàn)。除了上述限制之外，通過(guò)皮帶傳動(dòng)的扭矩受到限制也會(huì)帶來(lái)附加的技術(shù)挑戰(zhàn)。皮帶傳動(dòng)如需傳遞更大的扭矩就要求增加皮帶筋條和／或提高三角筋條皮帶的預(yù)緊力，由此會(huì)導(dǎo)致更劇烈的摩擦，從而增加燃油耗，而由此又不得不設(shè)法予以補(bǔ)償。

48 V系統(tǒng)相對(duì)于12 V系統(tǒng)的燃油耗優(yōu)勢(shì)是基于更大的能量回收潛力，甚至在考慮到DC／DC轉(zhuǎn)換器效率損失的情況下發(fā)電機(jī)仍具有良好的效率。這些限制以及在回收運(yùn)行能量時(shí)內(nèi)燃機(jī)并未脫開(kāi)動(dòng)力總成系統(tǒng)的實(shí)際情況，使得該系統(tǒng)降低CO2排放的效果逐步受限。

3 下一代48 V系統(tǒng)

與48 V－BSG相比，電機(jī)直接布置在動(dòng)力總成系統(tǒng)中并且能使內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)脫離的系統(tǒng)能更有效地降低CO2排放，因而不僅能回收更多能量，而且還能提升實(shí)現(xiàn)汽車電動(dòng)化的可能性。