APD蓄電池6-GFM-100 12V100AH規(guī)格及參數(shù)

APD蓄電池6-GFM-100 12V100AH規(guī)格及參數(shù)

蓄電池生產廠家特點：

(1)、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。

(2)、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺平緩。

(3)、耐震動性好:完全充電狀態(tài)的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電 池膨脹及破裂,開路電壓正常。

(4)、耐沖擊性好:完全充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

(5)、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放電要求的電阻),恢復容量在75%以上。

(6)、耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上。

  (7)、耐大電流性好:完全充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀變形

APD蓄電池售后服務；

一、 本公司提供的售后服務方式

 1. 包換服務：包換期內的產品，若出現(xiàn)確因廠方原因造成的質量問題，用戶可以到經銷商處免費換新(外觀損壞，作保修處理)。

 2. 保修服務：保修期內的產品，若出現(xiàn)質量問題，用戶可到當?shù)厥酆蠓罩行南硎鼙Ｐ薹?當?shù)責o售后服務中心，用戶可委托經銷商進行保修服務。

 3. 維修服務：維修期內的產品,若出現(xiàn)質量問題，用戶可以到當?shù)厥酆蠓罩行幕蛭薪涗N商要求維修服務。

二、 用戶自購買日起，在正常使用情況下產品若出現(xiàn)質量問題：

 1. 整機三個月內包換，一年內免費保修，三年內有限維修。

 2. 部件損壞免費保修兩年。

注意：

 1. 購買日以購貨日期為準(無購貨以生產日期為準)。

 2. 無條形碼、序列號產品本公司不承擔售后服務義務。

 3. 質量問題不包括用戶個人對音質、音色等的主觀異議。

 4. 包換、保修服務只限于一般使用下有效：一切人為損壞(例如用戶自行拆機、進行不適當?shù)倪B接使用、接入不適當電壓的電源、未依說明書使用等)、因運輸及其他意外而造成之損壞、自然災害等不可抗力、非經本公司認可之維修和改裝等均不在包換、免費保修范圍內;維修服務適當收費。

 5. 對已停產型號產品的服務本公司僅做功能性修復(外觀可能與原產品有異)

 6. 保修服務不包括外殼、說明書、包裝

在運用APCups電源存在著幾種充電的錯誤行為，若不能還好的注意，后果將非常嚴重。

 

不進行初充電

APCups電源的初次充電稱為初充電，初充電對Apcups電源的運用德國APD蓄電池6-GFM-65參數(shù)及規(guī)格壽命和電荷容量有很大的影響。若充電缺乏，則Apcups電源電荷容量不高，運用壽命也短；若充電過量，則Apcups電源電氣功能盡管好，但也會縮短它的運用壽命，所以新Apcups電源要小心翼翼地進行初充電。關于一般Apcups電源在運用前必定要按充電標準進行初充電。關于干荷電鉛Apcups電源，按運用說明書，盡管在規(guī)則的兩年貯存期內若需運用，只需參加規(guī)則密度的電解液放置15min，不需要充電即可投入運用?？墒?，若是貯存期超越兩年，因為極板上有有些氧化，為了進步其電荷容量，運用前應進行彌彌補電，充電5h-8h后再用。

不進行彌彌補電

有些駕駛員常無視對在用車Apcups電源的彌彌補電。因為Apcups電源在車上充電不完全，易形成極板硫化；一起，在運用中充、放電的電量是不平衡的，假使放電大于充電而使apcups電源長時間處于虧電狀況，Apcups電源極板就會漸漸硫化。這種緩慢硫化，會使apcups電源電荷容量不斷下降，直到起動無力，大大縮短Apcups電源的運用壽命。為使Apcups電源極板上的活性物質及時得到復原，削減極板硫化德國APD蓄電池6-GFM-65參數(shù)及規(guī)格，進步Apcups電源電荷容量，延伸其運用壽命，對在用車Apcups電源應定時進行彌彌補電。

APD蓄電池規(guī)格參數(shù)：

型號  額定電壓（V）  額定容量（Ah）  外型尺寸（mm）  參考重量(kg)
   長（L）  寬（w）  高（h）  總高（H）
6-FM-17  12  17  181  76  169  176  5.95
6-FM-24  12  24  165  125  175  180  7.6
6-GFM-38  12  38  197  165  176  180  11
6-GFM-50  12  50  260  134  204  205  16
6-GFM-65  12  65  350  165  173  175  21
6-GFM-90  12  90  328  173  213  242  27
6-GFM-100  12  100  408  172  210  136  32
6-GFM-150  12  150  483  170  243  243  44
6-GFM-200  12  200  522  238  220  242  62

新聞當前針對汽車電動化的大力推行使得車用內燃機的發(fā)展每況愈下，AVL公司作為回應，從而開發(fā)了一種高效內燃機與48 V插電式動力設備的組合動力系統(tǒng)，通過該途徑實現(xiàn)了一種充滿前景的替代方案，不僅降低了OEM制造商車隊的CO2排放，而且能使用戶在市內能實現(xiàn)無排放的電動行駛。

1 強大的政治壓力

隨著汽車電動化的不斷推行，使得車用內燃機的發(fā)展情況捉襟見肘，特別是在歐洲，除了基于交通運輸而設定的CO2排放法規(guī)所產生強大的政治驅動力之外，同時也要求對空氣品質進行顯著改善。此類要求也反映了未來歐7廢氣排放法規(guī)的嚴苛程度，特別是基于真實行駛排放（RDE）邊界條件，該法規(guī)的要求將超越美國超低排放車輛US－20法規(guī)的限值。

用于市內行駛的微型車輛在附著質量、結構空間需求特別是全電氣化的成本等方面都受到限制，因此混合動力特別是48 V系統(tǒng)則具有重要意義。

2 當前的48V驅動系統(tǒng)

將48 V皮帶傳動起動機－發(fā)電機（BSG）集成到動力總成系統(tǒng)已顯示出其獨特的應用前景，其能改善內燃機廢氣排放的適應性以及駕駛機動性和行駛動力學性能。盡管如此，該類系統(tǒng)基于在皮帶傳動中的布置，其在電動行駛、靈活駕駛、制動行駛等方面無法提供充分的用戶使用經驗。除了上述限制之外，通過皮帶傳動的扭矩受到限制也會帶來附加的技術挑戰(zhàn)。皮帶傳動如需傳遞更大的扭矩就要求增加皮帶筋條和／或提高三角筋條皮帶的預緊力，由此會導致更劇烈的摩擦，從而增加燃油耗，而由此又不得不設法予以補償。

48 V系統(tǒng)相對于12 V系統(tǒng)的燃油耗優(yōu)勢是基于更大的能量回收潛力，甚至在考慮到DC／DC轉換器效率損失的情況下發(fā)電機仍具有良好的效率。這些限制以及在回收運行能量時內燃機并未脫開動力總成系統(tǒng)的實際情況，使得該系統(tǒng)降低CO2排放的效果逐步受限。

3 下一代48 V系統(tǒng)

與48 V－BSG相比，電機直接布置在動力總成系統(tǒng)中并且能使內燃機實現(xiàn)脫離的系統(tǒng)能更有效地降低CO2排放，因而不僅能回收更多能量，而且還能提升實現(xiàn)汽車電動化的可能性。