美賽弗MSF蓄電池FM70-12 12V70AH型號(hào)及參數(shù)

美賽弗MSF蓄電池FM70-12 12V70AH型號(hào)及參數(shù)

環(huán)境使用

  ⑴避免將電池與金屬容器直接接觸，應(yīng)采用防酸和阻熱材料，否則會(huì)引起冒煙或燃燒。

  ⑵使用的充電器在的條件下充電，否則可能會(huì)引起電池過熱、放氣、泄露、燃燒或破裂。

  ⑶不要將電池安裝在密封的設(shè)備里，否則可能會(huì)使設(shè)備浦破裂。

  ⑷將電池使用在醫(yī)護(hù)設(shè)備中時(shí)，請(qǐng)安裝主電源外的后備電源，否則主電源失效會(huì)引起傷害。

  ⑸將電池放在遠(yuǎn)離能產(chǎn)生火花設(shè)備的地方，否則火花可能會(huì)引起電池冒煙或破裂。

  ⑹不要將電池放在熱源附近（如變壓器），否則會(huì)引起電池過熱、泄漏、燃燒或破裂。

  ⑺應(yīng)用中電池?cái)?shù)目超過一只時(shí)，請(qǐng)確保電池間連接無誤，且與充電器或負(fù)載連接無誤，否則會(huì)引起電池破裂、燃燒或電池?fù)p害，某些情況下還會(huì)傷人。

  ⑻特別注意別讓電池砸在腳上。

  ⑼電池的使用范圍如下。超出此范圍可能會(huì)引起電池?fù)p害。

  電池的正常操作范圍為：77.F（25℃）

  電池放電后（裝在設(shè)備中）：5.F到122.F(-15℃到50℃）

  充電后：32.F到104.F(0℃到40℃）

  儲(chǔ)存中：5.F到104.F（-15℃到40℃）

  ⑽不要將裝在機(jī)車上的電池放在高溫下、直射陽光中、火爐或火前，否則可能會(huì)造成電池泄漏、起火或破裂。

  ⑾不要在充滿灰塵的地方使用電池，可能會(huì)引起電池短路。在多塵環(huán)境中使用電池時(shí)，應(yīng)定期檢查電池。

  使用前注意事項(xiàng)

  ⑴確保在電池和設(shè)備之間和周圍進(jìn)行充分的絕緣措施。不充分的絕緣措施可能引起電擊、短路發(fā)熱、冒煙或燃燒。

  ⑵充電應(yīng)用充電器，直接連在直流電源可能會(huì)引起電池泄漏、發(fā)熱或燃燒。

  ⑶由于自放電，電池容量會(huì)緩慢減少。在儲(chǔ)存長(zhǎng)時(shí)間后使用前，請(qǐng)重新對(duì)電池充電。

  編輯本段注意事項(xiàng)

  使用環(huán)境與安全

  ⒈鉛酸蓄電池使用在自然通風(fēng)良好，環(huán)境溫度在25±10℃的工作場(chǎng)所。

  ⒉鉛酸蓄電池在這些條件下使用將十分安全：導(dǎo)電連接良好，不嚴(yán)重過充，熱源不直接輻射，保持自然通風(fēng)。

  安裝注意事項(xiàng)

  ⒈蓄電池應(yīng)離開熱源和易產(chǎn)生火花的地方，其安全距離應(yīng)大于0.5m。

  ⒉蓄電池應(yīng)避免陽光直射，不能置于大量放射性、紅外線輻射、紫外線輻射、有機(jī)溶劑氣體和腐蝕氣體的環(huán)境中。

  ⒊安裝地面應(yīng)有足夠的承載能力。

  ⒋由于電池組件電壓較高，存在電擊危險(xiǎn)，因此在裝卸導(dǎo)電連接條時(shí)應(yīng)使用絕緣工具，安裝或搬運(yùn)電池時(shí)應(yīng)戴絕緣手套、圍裙和防護(hù)眼鏡。電池在安裝搬運(yùn)過程中，只能使用非金屬吊帶，不能使用鋼絲繩等。5.臟污的連接條或不緊密的連接均可引起電池打火，甚至損壞電池組，因此安裝時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查并連接條上的臟污，擰緊連接條。

  ⒍不同容量、不同性能的蓄電池不能互連使用，安裝末端連接件和導(dǎo)通電池系統(tǒng)前，應(yīng)認(rèn)真檢查電池系統(tǒng)的總電壓和正、負(fù)極，以保證安裝正確。

  ⒎電池外殼，不能使用有機(jī)溶劑清洗，不能使用二氧化碳滅火器撲滅電池火災(zāi)，可用四氯化碳之類的滅火器具。

  ⒏蓄電池與充電器或負(fù)載連接時(shí)，電路開關(guān)應(yīng)位于“斷開”位置，并保證連接正確：蓄電池的正極與充電器的正極連接，負(fù)極與負(fù)極連接。

  運(yùn)輸、儲(chǔ)存

  ⒈由于有的電池重量較重，必需注意運(yùn)輸工具的選用，嚴(yán)禁翻滾和摔擲有包裝箱的電池組。

  ⒉搬運(yùn)電池時(shí)不要觸動(dòng)極柱和安全閥。

  ⒊蓄電池為帶液荷電出廠，運(yùn)輸中應(yīng)防止電池短路。

  ⒋電池在安裝前可在0～35℃的環(huán)境下存放，但存放不能超過六個(gè)月，超過六個(gè)月儲(chǔ)存期的電池應(yīng)充電維護(hù)，存放地點(diǎn)應(yīng)清潔、通風(fēng)、干燥。

解決電池運(yùn)用中的問題,需要從體系的視點(diǎn)去看它,才會(huì)對(duì)電池的運(yùn)用、對(duì)供電的安全確保有更大的協(xié)助。

近些年來,跟著數(shù)據(jù)中心職業(yè)的蓬勃發(fā)展,數(shù)據(jù)中心的安全問題也越來越受人重視,蓄電池也慢慢的成為了大家關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)。解決電池運(yùn)用中的問題,需要從體系的視點(diǎn)去看它,才會(huì)對(duì)電池的運(yùn)用、對(duì)供電的安全確保有更大的協(xié)助。

  圖1是一個(gè)機(jī)房的體系模型。發(fā)作停電毛病時(shí),蓄電池起到應(yīng)急供電的效果。數(shù)據(jù)機(jī)房中可能90%以上的電池都很少在生命周期內(nèi)碰到一次毛病停電,可是電池必須時(shí)刻處于正常狀況,否則停電時(shí)電池?zé)o法放電,成果將會(huì)非常嚴(yán)重。所以電池保持在一個(gè)健康可用的狀況,才干確保數(shù)據(jù)中心的供電安全。

  調(diào)查顯現(xiàn)65%的受訪者以為UPS電池毛病是導(dǎo)致數(shù)據(jù)中心宕機(jī)的首要原因;2016年設(shè)備毛病導(dǎo)致數(shù)據(jù)中心宕機(jī)的原因中,UPS體系毛病占比,占到了25%;而在UPS毛病原因中,鉛酸蓄電池是導(dǎo)致毛病主要原因,概率高達(dá)50%。

蓄電池的毛病原因其實(shí)能夠分為三種:是質(zhì)量問題,比方漏液及微短路。一般來說,UPS的接地體系應(yīng)契合IEC60346規(guī)范關(guān)于低壓接地體系的規(guī)定。這就意味著對(duì)于大部分UPS來說,電池組的中心線和電池架都是接地的。所以當(dāng)電池組中有電池出現(xiàn)漏液,并且漏出的電解液流到電池架時(shí),電池組間就會(huì)構(gòu)成短路然后引發(fā)事故。而假如電池組中假如出現(xiàn)微短路電池,當(dāng)電池放電時(shí),微短路電池的電壓會(huì)迅速下降,然后導(dǎo)致備電時(shí)間缺乏。

   

     個(gè)問題運(yùn)用保護(hù)的問題,表1為國(guó)際電池測(cè)試保護(hù)規(guī)范。

  雖然保護(hù)規(guī)范里的項(xiàng)目不多,可是由于數(shù)據(jù)機(jī)房里的蓄電池的數(shù)量龐大,少的也有上百節(jié),多的乃至能夠到達(dá)上千節(jié)。所以這些項(xiàng)目光靠人去履行,總是不可能確保100%可靠的。另外還有電池的充電,不同的電池廠家對(duì)電池的充電電壓要求可能不盡相同,假如按照統(tǒng)一的規(guī)范進(jìn)行設(shè)置,就會(huì)導(dǎo)致電池欠充電或許過充電,長(zhǎng)時(shí)間的欠充電和過充電都會(huì)導(dǎo)致電池壽數(shù)提早終止。

  最終一個(gè)問題是電池的老化問題,表2為蓄電池的充放電原理。

  從表2能夠看出,在電池的整個(gè)生命周期都存在著副反應(yīng),這些副反應(yīng)是導(dǎo)致電池老化的根本原因。

  綜上所述,僅依靠傳統(tǒng)的保護(hù)手法,很難保持電池的高可用性。有沒有更好的保護(hù)手法?其實(shí)電池辦理體系(BMS)是一個(gè)很好的解決方案。但要想經(jīng)過BMS提高電池的可用性,不僅要時(shí)間了解蓄電池的實(shí)際功能數(shù)據(jù),還要求能夠?qū)π铍姵氐倪\(yùn)轉(zhuǎn)狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,及時(shí)發(fā)現(xiàn)毛病危險(xiǎn)并發(fā)出告,指引保護(hù)人員正確的應(yīng)對(duì)處理,避免不必要的事故發(fā)作;一起能夠精確的對(duì)蓄電池的健康狀況(SOH=剩下容量/額外容量)進(jìn)行評(píng)價(jià),取得蓄電池替換和梯次利用的有用依據(jù)。既下降運(yùn)用電池的體系危險(xiǎn),又避免不必要的資源浪費(fèi)。

  經(jīng)過BMS提高電池的可用性,其要害在于:

  (1)對(duì)每節(jié)蓄電池要害特征信息的精確收集

  ①漏液狀況監(jiān)測(cè):緊密監(jiān)測(cè)電池母線與地之間的絕緣阻抗改變,對(duì)電池漏液進(jìn)行判別,并生成告提示用戶解決,避免火災(zāi)的發(fā)作;

   ②銜接條狀況監(jiān)測(cè):緊密監(jiān)測(cè)電池接線端子處的溫度和接觸內(nèi)阻的改變,對(duì)兩方面數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納剖析,對(duì)銜接條松動(dòng)狀況進(jìn)行判別,并生成告提示用戶解決,預(yù)防火災(zāi)的發(fā)作;

  ③微短路毛病監(jiān)測(cè):緊密監(jiān)測(cè)電池的開路電壓,判別電池是否出現(xiàn)了微短路毛病,并生成告提示用戶解決,避免電池出現(xiàn)備電缺乏。

  (2)對(duì)電池信息數(shù)據(jù)的精確剖析與判別

  ①SOC、SOH的精確測(cè)算:經(jīng)過對(duì)收集數(shù)據(jù)的剖析和歸納,采用了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法,然后得到更加精確的SOC、SOH,有用地輔導(dǎo)電池的運(yùn)維作業(yè);

  ②電源充電辦理參數(shù)自確診:經(jīng)過蓄電池組電壓和環(huán)境溫度的自確診,剖析電源的均充、浮充和溫補(bǔ)參數(shù)設(shè)置是否正確,假如錯(cuò)誤,發(fā)作告提示運(yùn)維人員;

  ③電源的容量辦理:經(jīng)過放電電流與設(shè)置負(fù)載電流的比較,能夠判別電源的供電容量是否正常,假如錯(cuò)誤,發(fā)作告提示運(yùn)維人員。

  (3)直觀出現(xiàn)數(shù)據(jù)成果并提供針對(duì)性的保護(hù)動(dòng)作指引

  ①智能化充電操控:經(jīng)過對(duì)電池充電的智能化操控,在滿容量狀況下,能夠斷開充電回路,然后避免電池過充電,以削減電池板柵腐蝕和失水等副反應(yīng),進(jìn)一步延緩電池自身的老化,從本質(zhì)上使電池處于的健康狀況,使其在整個(gè)生命周期中充分發(fā)揮原有的功能,然后確保體系的安全運(yùn)轉(zhuǎn);

  ②高溫保護(hù):在高溫狀況下,體系能夠斷開充電回路,一方面大幅下降電池在高溫下的老化速率,提高電池耐高溫功能,另一方面避免電池出現(xiàn)熱失控;

  ③放電的無縫確保:智能化充電操控和高溫保護(hù)措施所涉及的電池回路操控,僅限于充電回路,而對(duì)于放電回路來說,則需要始終保持導(dǎo)通,然后確保電池的無縫放電,能夠以0ms的間隔切換到放電狀況;

  ④智能運(yùn)維指引:電池辦理體系擁有一個(gè)完善的庫,針對(duì)電池的每一條告,能夠?qū)ο嚓P(guān)的參數(shù)和狀況進(jìn)行歸納剖析,然后對(duì)毛病原因進(jìn)行步判別,并輸出能夠用于保護(hù)的輔導(dǎo)和建議,使得運(yùn)維作業(yè)能夠有的放矢的進(jìn)行。這樣既能提高運(yùn)維功率,一起也下降了保護(hù)作業(yè)所需的人力物力;

  ⑤日常主動(dòng)巡檢:依據(jù)運(yùn)維辦理制度和流程,能夠依據(jù)用戶設(shè)置的規(guī)則,對(duì)蓄電池設(shè)備進(jìn)行主動(dòng)巡檢,并生成巡檢報(bào)告,提高巡檢功率,下降人工巡檢的錯(cuò)誤率。

  經(jīng)過電池辦理體系能夠讓運(yùn)維人員了解告發(fā)作的原因,經(jīng)過體系,對(duì)毛病進(jìn)行剖析并鐵工運(yùn)維輔導(dǎo),然后讓保護(hù)變得更簡(jiǎn)略。電池辦理體系應(yīng)該做到讓所有不明白電池的人,經(jīng)過體系平臺(tái)成為電池的保護(hù)。

新聞  電動(dòng)車動(dòng)力電池主要是指用于家庭及類似場(chǎng)所的電動(dòng)交通工具上，作為其動(dòng)力來源的各類蓄電池。按蓄電池的材料分類主要有：鉛酸蓄電池、鋰離子蓄電池等。按應(yīng)用場(chǎng)合分類主要有：家庭用電動(dòng)車動(dòng)力電池、特殊場(chǎng)合用電動(dòng)車動(dòng)力電池。目前，人們?nèi)粘＝佑|、使用的電動(dòng)交通工具，幾乎都是電動(dòng)自行車，因此，通常大家把電動(dòng)自行車用動(dòng)力電池簡(jiǎn)稱為電動(dòng)車電池，這也就是一般意義上的電動(dòng)車動(dòng)力電池。

  電動(dòng)車動(dòng)力電池目前主要有鉛酸蓄電池、鋰離子蓄電池兩大類。在我國(guó)，鉛酸蓄電池屬于生產(chǎn)許可證管理產(chǎn)品，必須獲得相關(guān)部門的批準(zhǔn)后方可生產(chǎn)，產(chǎn)品上須標(biāo)注“生產(chǎn)許可”和“QS”標(biāo)志。鉛酸蓄電池是傳統(tǒng)的電動(dòng)車動(dòng)力能源，在電動(dòng)車上的應(yīng)用已有20多年，產(chǎn)品技術(shù)已相當(dāng)成熟，應(yīng)用率占98%以上。用于電動(dòng)自行車上的鉛酸蓄電池一般由若干只電壓為12V的電池單體組成，組成的電池組電壓主要有36V、48V兩種，容量不超過20Ah。

  而鋰離子蓄電池在電動(dòng)車上的應(yīng)用還不到10年，且鋰離子蓄電池作為新能源產(chǎn)品，技術(shù)上尚未完善，安全性能還有待提高，目前的應(yīng)用范圍較小。用于電動(dòng)自行車上的鋰離子電池單體正極材料主要為錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料三種，外殼主要采用鋼殼或鋁包形式，形狀主要有方形軟包、方形硬殼、圓柱形三種。