科電蓄電池KD6-FM50 12V50AH技術(shù)參數(shù)

科電蓄電池KD6-FM50 12V50AH技術(shù)參數(shù)

科電蓄電池特點；

極板是蓄電池的核心部分，科電極板采用低內(nèi)阻的放射性的板衫，正極板上的活性物質(zhì)是二 氧  化   碳，呈深棕色。負極板商的活性物質(zhì)是海綿狀的純鉛PD,呈青灰色?？齐娦铍姵夭捎?9.99純鉛，玻璃棉高密度多微孔，有效的保留水分和電解液，氣體負荷率高，玻璃棉以S02形包裹極板，保證不會發(fā)生短路。，隔板插放在正極和負極之間以防止正負極接觸發(fā)生短路，隔板耐酸性強并具有多孔性，以利于電解液的滲透，SORUNSEN采用高質(zhì)量的隔板，索潤森殼體采用高質(zhì)量阻燃ABS工程塑料：強度高，耐腐蝕性強，5索潤森蓄電池特出極柱位設(shè)計，有效釋放金屬膨脹壓力，防止電池殼受破壞，密封不受影響，安全閥采用專利產(chǎn)品確保品質(zhì)優(yōu)異及穩(wěn)定，7，緩沖橋能有效防止因極板膨脹導致的極柱開裂延長使用壽命，長設(shè)計壽命，設(shè)計壽命為8年。

科電蓄電池廠家特別做出以下承諾：

1． 科電在用戶服務過程中實行"全程服務"， 從售前、 售中、 到售后提供一系列的非標設(shè)計、安裝調(diào)試、技術(shù)咨詢和培訓、定期走訪及顧客投訴的妥善處理等令用戶滿意的服務。

2． 科電蓄電池我們建立了完善的三級服務支撐系統(tǒng)，為客戶提供強大、及時、周到而有效的服務。即技術(shù)部---負責非標設(shè)計等；用戶工程師---負責運維人員培訓及技術(shù)交流等；安裝服務員---負責安裝調(diào)試、運行維護、巡檢及現(xiàn)場技術(shù)培訓等。

3． 科電蓄電池較強的服務技術(shù)裝備，包括充放電機及專用在線內(nèi)阻測試儀等，提高了反應速度和解決問題的能力， 公司在服務中心及駐外代表處均配備了工具及備品備件， 以最快的速度解決質(zhì)量投訴。

4． 科電蓄電池公司建立了完善的顧客檔案管理系統(tǒng)， 對每一客戶使用電池的詳細情況及我公司服務檢測的詳細資料都分別記錄在案， 定期整理歸類， 將必要的情況及時向我們公司內(nèi)部相關(guān)部門報告。使大家都了解電池在客戶現(xiàn)場的使用情況，以此為依據(jù)，不斷提高我們產(chǎn)品本身的各項性能指標及服務水平。

新聞 電動車動力電池主要是指用于家庭及類似場所的電動交通工具上，作為其動力來源的各類蓄電池。按蓄電池的材料分類主要有：鉛酸蓄電池、鋰離子蓄電池等。按應用場合分類主要有：家庭用電動車動力電池、特殊場合用電動車動力電池。目前，人們?nèi)粘＝佑|、使用的電動交通工具，幾乎都是電動自行車，因此，通常大家把電動自行車用動力電池簡稱為電動車電池，這也就是一般意義上的電動車動力電池。

  電動車動力電池目前主要有鉛酸蓄電池、鋰離子蓄電池兩大類。在我國，鉛酸蓄電池屬于生產(chǎn)許可證管理產(chǎn)品，必須獲得相關(guān)部門的批準后方可生產(chǎn)，產(chǎn)品上須標注“生產(chǎn)許可”和“QS”標志。鉛酸蓄電池是傳統(tǒng)的電動車動力能源，在電動車上的應用已有20多年，產(chǎn)品技術(shù)已相當成熟，應用率占98%以上。用于電動自行車上的鉛酸蓄電池一般由若干只電壓為12V的電池單體組成，組成的電池組電壓主要有36V、48V兩種，容量不超過20Ah。

  而鋰離子蓄電池在電動車上的應用還不到10年，且鋰離子蓄電池作為新能源產(chǎn)品，技術(shù)上尚未完善，安全性能還有待提高，目前的應用范圍較小。用于電動自行車上的鋰離子電池單體正極材料主要為錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料三種，外殼主要采用鋼殼或鋁包形式，形狀主要有方形軟包、方形硬殼、圓柱形三種。

  我國鉛酸蓄電池生產(chǎn)主要集中在浙江、江蘇、河北、廣東、湖北、山東地區(qū)，這些地區(qū)的鉛酸蓄電池產(chǎn)量約占全國的90%以上。2011年以前，全國獲得鉛酸蓄電池生產(chǎn)許可證的企業(yè)約1200余家，經(jīng)過2011年以來的環(huán)保整治，正常生產(chǎn)企業(yè)約300家。

  經(jīng)過多年的發(fā)展，我國基本形成了江蘇、浙江兩個地區(qū)為主的鉛酸類電動車動力電池的生產(chǎn)基地。目前，僅浙江長興的天能、超威兩大企業(yè)就占據(jù)了該類電池全國產(chǎn)量的70%以上。

  我國鋰離子蓄電池產(chǎn)量占全球的30%以上，并呈現(xiàn)出逐年增加的趨勢。2011年，我國鋰離子電池產(chǎn)量約30億只。國內(nèi)鋰電類電動車動力電池產(chǎn)業(yè)主要分布在珠三角、長三角和環(huán)渤海地區(qū)，此外河南、福建、哈爾濱也有少許分布。電動自行車用鋰離子電池主要生產(chǎn)廠家有蘇州星恒、比克、天津力神、ATL新能源、比亞迪、哈爾濱光宇等。

  近年來，我國的電動車動力電池產(chǎn)業(yè)得到了很大的發(fā)展，產(chǎn)品種類不斷增加，質(zhì)量不斷提高。與國外電池行業(yè)的發(fā)展相比，國內(nèi)更是創(chuàng)造性的形成了電動自行車用鉛酸蓄電池這個新電池類型，較好的適應了廣大人民群眾的出行、消費的需求，但同時我國的電動車動力電池行業(yè)仍有待進一步提高、發(fā)展。

  電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度低。在我國，電動車動力電池的生產(chǎn)企業(yè)曾達到上千家，雖然經(jīng)過了行業(yè)內(nèi)部的，特別是環(huán)保整治等階段，生產(chǎn)企業(yè)仍有幾百家之多。與國外高度集中的電池行業(yè)比較，我國的電池企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，仍處于分散狀態(tài)，無法達到國外電池企業(yè)的規(guī)模集中度，產(chǎn)業(yè)集中度亟待提高。

  關(guān)鍵技術(shù)裝備受制于人，關(guān)鍵材料依賴進口。在電動車動力電池方面，中國企業(yè)涉及的電池核心技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)的專利數(shù)量相當少，關(guān)鍵技術(shù)大部分被日本、美國所壟斷，如鋰離子蓄電池隔膜基本為進口，生產(chǎn)動力電池隔膜的技術(shù)和裝備都被列人對我國限制出口的清單。國內(nèi)的鋰電類電動車動力電池生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)很大程度上受制于國外關(guān)鍵材料的生產(chǎn)企業(yè)，電池技術(shù)大范圍突破創(chuàng)新的基礎(chǔ)薄弱。