產(chǎn)品詳情
臺架主要由測量控制系統(tǒng)、試驗(yàn)對象(發(fā)動機(jī)或者相關(guān)零部件)以及相關(guān)的輔助系統(tǒng)構(gòu)成。測量控制系統(tǒng)主要就是測功機(jī)，通過它來讀取發(fā)動機(jī)的動力輸出數(shù)值，同時(shí)通過測量控制系統(tǒng)來對發(fā)動機(jī)施加相應(yīng)的負(fù)荷，包括交變應(yīng)力、交變熱負(fù)荷等來模擬發(fā)動機(jī)在實(shí)際狀況下可能遇到的情況，從而檢驗(yàn)其可靠性。
在進(jìn)行整機(jī)的臺架試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動機(jī)是沒有附帶水箱散熱器、油箱等部件的，所以就需要輔助系統(tǒng)來代替這些部件，使得發(fā)動機(jī)可以進(jìn)行完整的水循環(huán)、燃料系統(tǒng)的供應(yīng)等。
柴油發(fā)動機(jī)臺架尾氣中同樣具有很多的污染物。柴油機(jī)尾氣排放中的污染物有以碳質(zhì)為核心的(DPM)、碳?xì)浠衔铮?/span>HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、二樣化硫（SO2）等。這些污染物對人體健康非常有害。
尾氣凈化系統(tǒng)為DOC+CDPF，其工作原理是通過DOC表面涂覆的貴金屬催化劑處理掉柴油發(fā)動機(jī)尾氣中的CO、HC和部分顆粒物(PM)，再由表面突發(fā)的催化劑的顆粒捕集器（又稱CDPF）攔截掉PM并在再生溫度達(dá)到時(shí)將其再生。催化劑的運(yùn)用在該系統(tǒng)內(nèi)的主要是降低反應(yīng)所需的溫度，因此可以利用發(fā)動機(jī)自身排氣溫度，一般為200~500來實(shí)現(xiàn)DPF中顆粒的連續(xù)被動再生。
◆ DOC：柴油氧化催化劑
DOC結(jié)構(gòu)與工作原理
DOC一般封裝在排氣管中，其結(jié)構(gòu)由蜂窩狀載體組成。載體一般都是陶瓷或金屬材料制成。載體表面涂覆有鉑系貴金屬,其作用有二:
一、鉑金屬可以很好的吸附各種汽車尾氣排放氣體 ,包括沒有參與燃燒的氧氣。而氧是DOC與后處理各部件“催化氧化”功能的核心。
二、鉑系金屬作為催化劑可以降低被氧化物的氧化溫度。
DOC起燃溫度分析
DOC的起燃溫度決定著再生方法的再生窗口，再生時(shí)，只有發(fā)動機(jī)尾氣溫度超過起燃溫度，噴油器才可以噴油。在DOC錢噴入柴油，則DOC后尾氣中HC的排放濃度可以顯示出DOC的起燃溫度，排氣溫度處于起燃溫度之下時(shí)，尾氣中的HC排放必然很高。尾氣溫度低于280℃時(shí)，HC排放較高，尾氣溫度高于280℃時(shí)，HC排放基本穩(wěn)定，因此可以認(rèn)為DOC對柴油的起燃溫度在280℃左右。
◆ CDPF：柴油機(jī)顆粒捕集器
常見的微粒捕集器是由進(jìn)氣口、過濾體、墊層、出氣口四部分組成，其中過濾體裝在微粒捕集器的中心。柴油機(jī)排氣從入口管流入、經(jīng)過擴(kuò)張管后流入過濾體，排氣中的微粒被過濾體捕集，沉積在過濾體中，剩余的排氣經(jīng)過收縮管和出口管排入大氣，達(dá)到降低微粒排放量的目的。相鄰的兩個(gè)孔道，一個(gè)在進(jìn)氣口處被堵住，另一個(gè)在出口處被堵住，排氣從一個(gè)空袋流入后，必須穿過陶瓷的多孔性壁面從相鄰孔道流出，結(jié)果排氣中的PM就被沉積在各流入孔道的壁面上。在DPF上會被涂上一層貴金屬催化劑，配合前段的DPC共同作用下，使DPF中的顆粒在較低溫度下氧化達(dá)到DPF持續(xù)再生。
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