如圖1所示為定鉗盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。制動(dòng)盤1 固定在輪轂上，制動(dòng)鉗5 固定在車橋上，既不能旋轉(zhuǎn)也不能沿制動(dòng)盤軸向移動(dòng)。制動(dòng)鉗內(nèi)裝有兩個(gè)制動(dòng)輪缸活塞2，分別壓住制動(dòng)盤兩側(cè)的制動(dòng)塊3。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板使汽車制動(dòng)時(shí)，來自制動(dòng)主缸的制動(dòng)液被壓入制動(dòng)輪缸，制動(dòng)輪缸的液壓上升，兩輪缸活塞在液壓作用下移向制動(dòng)盤，將制動(dòng)塊壓靠到制動(dòng)盤上，制動(dòng)塊夾緊制動(dòng)盤，產(chǎn)生阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦力矩，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。富陽市安全盤式制動(dòng)器價(jià)格 恒陽重工

定鉗盤式制動(dòng)器中液壓缸的結(jié)構(gòu)域制造工藝都與一般制動(dòng)輪缸相近，故在20世紀(jì)50年代中期盤式制動(dòng)器問世時(shí)即采用了這種結(jié)構(gòu)，直到60年代末仍然盛行。但是，這種制動(dòng)器存在著以下缺點(diǎn)：

1）液壓缸較多，使制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜；

2）液壓缸分置于制動(dòng)盤兩側(cè)，必須用跨越制動(dòng)盤的鉗內(nèi)油道或外部油管來連通。這必然使得制動(dòng)鉗的尺寸過大，難以安裝在現(xiàn)代化轎車的輪輞內(nèi)；

3）熱負(fù)荷大時(shí)，液壓缸（特別是外側(cè)液壓缸）和跨越制動(dòng)盤的油管或油道中的制動(dòng)液容易受熱汽化；

4）若要兼用于駐車制動(dòng)，則必須加裝一個(gè)機(jī)械促動(dòng)的駐車制動(dòng)鉗。富陽市安全盤式制動(dòng)器價(jià)格 恒陽重工

這些缺點(diǎn)使得定鉗盤式制動(dòng)器難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車的使用要求，故自2世紀(jì)70年代以來，逐漸讓位于浮鉗盤式制動(dòng)器。

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