市政路燈設計施工
1、路燈的總開關是3P還是4P呢？
如果是室外的燈具，為了避免漏電帶來的危險會設置漏電開關，此時就要采用4P開關。若不考慮漏電的情況，總開關可

以選用3P開關。
2、路燈不同布置方式的優(yōu)缺點
單側布置—適用于比較窄的路，他要求燈具的安裝高度等于或大于路面有效寬度。優(yōu)點是誘導性好，造價低，缺點是不

設置燈一側路面亮度（照度）比設置燈的一側低。

交錯布置—要求燈具的安裝高度不小于路面有效寬度的0.7倍。缺點是亮度縱向均勻度較差，誘導性不及單側布置好。

對稱布置—要求燈具的安裝高度不小于路面有效寬度的一半。
3、路燈安裝高度懸臂長度及仰角的合理選擇
安裝高度（h）—氣體放電燈的經濟安裝高度在10—15m。安裝高度過低燈具的眩光增加，過高眩光減小，但是照明利用

率下降。
懸臂長度—不宜超過安裝高度的1/4。懸臂過長帶來的影響：1.降低裝燈一側人行道及路緣石的亮度（照度）。

2.懸臂的機械強度要求變高，影響使用壽命。

3.影響美觀，造成懸臂與燈桿之間的比例不協(xié)調。

4.造價會增高。

仰角—燈具的仰角不宜超過15度。
燈具的安裝仰角是為了增加燈具對路面橫向的照射范圍。過大會造成增加眩光，慢車道和人行道的亮度降低。

4、路燈的合理功率補償選擇
采用單燈分散補償方式將各類燈具功率因數提高至0.9以上，從而可將路燈專用變壓器容量減少51％以上，線路損耗減

少大約75％，起到明顯的節(jié)能作用。
5、路燈的控制方式
本著實用節(jié)能的原則，沿用現(xiàn)今多數城市的做法，根據不同交通量時期對照度的不同的要求設計采用光控及鐘控相結合

的控制方法。即在天黑以后交通量較大的時段，點亮所有路燈以保證行人及車輛的安全通行；半夜以后，隨著交通量的

減少，以時鐘控制方式關掉一側所有路燈，在保證正常交通的前提下達到經濟的節(jié)能效果。
6、照明配電方式的選擇
對供電距離短，計算負荷小的景觀照明及道路照明可采用單相配電，并應效驗電壓降及末端短路電流值。配電柜采用戶

外型，底邊高于地坪0.3米落地安裝。

對供電距離長，計算負荷大采用三相配電，低壓回路中A,B,C三相依次接入每組路燈，避免出現(xiàn)三相不平衡。配電柜采

用戶外型，底邊高于地坪0.3米落地安裝。

照明低壓線路采用三相五線制回路可比傳統(tǒng)單相回路有效降低線路電壓損耗。
7、路燈電纜保護管徑的大小及敷設要求
保護管內導線的總截面積不應超過管內截面面積的40%。其穿管的內徑不應小于電纜線外徑的1.5倍。電纜穿管暗敷在人

行道綠化帶時埋深0.5米，過街處改穿D50的鋼管，覆土深度0.7米。如不能滿足以上要求時，則在管頂上加設一層c20鋼

筋混凝土層。
8、路燈TT接地系統(tǒng)的具體做法
采用不配PE線的局部TT系統(tǒng)，在出線斷路器回路上加帶300mA的漏電保護器。所有燈桿、燈具必須與燈桿基礎鋼筋牢固

連接，做為接地裝置，接地電阻<30Ω,燈桿基礎施工完后，必須測試其接地電阻是否達到要求，如達不到要求，必須增

加接地級，具體做法見：《國家建筑設計標準圖集》接地裝置安裝03D501-4。
9、路燈設計怎么根據計算負荷來選擇變壓器
變壓器容量大小不是問題，關鍵是供電半徑的問題，工程上通常路燈箱變供電半徑為700左右（如果要精確必需進行壓

降計算），所以，1.5公里用一個變壓器就行了，4.225公里的話建議用3臺路燈箱變。容量的話看變壓器供電路燈總功

率多少定，再加上50%的預留（有些主干道要廣告照明或預留交叉路路燈用電）

一、你的功率計算有漏項，燈具的NG250是高壓鈉光源的功率，別忘了還有鎮(zhèn)流器的功率，一般是光源功率的10-20%，

這是估算值，如果燈具選型里面有鎮(zhèn)流器的功率值，直接加進來即可。

二、你比較擔心的是變壓器容量。所以的功率（KW為單位，有功功率）加起來后，如果不超過80個KW，可以直接用這個

總數除以0.85（就是路燈的功率因數），得到的數假設為S1，讓S1除以變壓器容量，在70-85%即滿足要求?；蛘哂肧1除

以0.8看一下數值，選擇比較靠近標準容量的變壓器即可。當然路燈要考慮交通信號用電，廣告用電、城市景觀用電，

變壓器容量通常預留在70%，但必須和業(yè)主結合是否預留這些電量。如果變壓器容量大于100KVA，就要考慮低壓補償了

，計算方法上述方法一下，只不過0.85的功率因數改為0.9或0.92。