[時(shí)間戳][年][月][日]防爆推動(dòng)器DED-301/12生產(chǎn)廠家

防爆推動(dòng)器DED-201生產(chǎn)廠家

Ed系列電力液壓推動(dòng)器是一種集電機(jī)，離心泵，油缸為一體的，結(jié)構(gòu)非常緊湊的驅(qū)動(dòng)控制裝置，被廣泛用作各種塊式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)裝置，還可用于各種工業(yè)閥門(mén)，閘門(mén)，定向擺動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)（<90°）裝置（機(jī)構(gòu)）及夾緊裝置的驅(qū)動(dòng)控制。

.％。的行業(yè)研究數(shù)據(jù)顯示，0～0年，全球線控制動(dòng)市場(chǎng)的年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到這一水平。而最近，意大利高性能制動(dòng)系統(tǒng)及部件廠商布雷博Brembo也高調(diào)宣布，未來(lái)0年，線控制動(dòng)系統(tǒng)將進(jìn)一步普及，需求呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，該公司已就此展開(kāi)布局。一個(gè)商機(jī)誘人而又充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)，正暗流涌動(dòng)。“與其說(shuō)汽車(chē)線控技術(shù)越來(lái)越被行業(yè)重視，不如說(shuō)它是智能汽車(chē)智能交通和智慧城市時(shí)代的需要?！敝貞c大學(xué)汽車(chē)工程系系主任鄭玲接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，線控轉(zhuǎn)向線控制動(dòng)等技術(shù)的發(fā)展關(guān)系著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)能否最終落地。■汽車(chē)電氣化智能化時(shí)代標(biāo)配“線控是用電系統(tǒng)替代傳統(tǒng)的機(jī)械或液壓系統(tǒng)?！眮喬煞萜?chē)電子研究院副院長(zhǎng)李立剛接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，線控制動(dòng)主要有以下特點(diǎn)一是通過(guò)導(dǎo)線取代液壓管路與液壓制動(dòng)系統(tǒng)相比，不存在由于管路冗長(zhǎng)帶來(lái)的制動(dòng)滯后問(wèn)題；二是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有利于汽車(chē)輕量化；三是無(wú)需制動(dòng)液，易于維護(hù)；四是便于擴(kuò)展和增加其他電控制功能；五是可以使用具有容錯(cuò)功能的車(chē)用網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議。據(jù)鄭玲介紹，線控系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)系統(tǒng)更高效節(jié)能，而針對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行線控化處理，將傳統(tǒng)液壓或氣壓制動(dòng)執(zhí)行元件改為電驅(qū)動(dòng)元件，可控性好響應(yīng)速度也快。此外，與傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)相比，線控技術(shù)在結(jié)構(gòu)上取消了人機(jī)交互端與車(chē)輛執(zhí)行端之間的機(jī)械連接?！耙猿擞密?chē)為例，線控制動(dòng)系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)中的助力部件制動(dòng)主缸液壓管路及充盈其中的液壓油，從汽車(chē)輕量化的角度來(lái)說(shuō)可以達(dá)到節(jié)能的目的?！彼f(shuō)。另一家自主零部件企業(yè)研發(fā)負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，相較于原有底盤(pán)系統(tǒng)的剛性連接，線控制動(dòng)更加柔性化，可以降低底盤(pán)設(shè)計(jì)和布局難度，避免因?yàn)樽酉到y(tǒng)剛性連接而調(diào)整其他部件位置，有利于實(shí)現(xiàn)模塊化底盤(pán)設(shè)計(jì)。在智能汽車(chē)時(shí)代，線控系統(tǒng)沒(méi)有機(jī)械傳遞部件中的硬約束，基于電子控制單元ECU的系統(tǒng)控制策略可更加豐富，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)底盤(pán)多個(gè)子系統(tǒng)的協(xié)同控制。“電動(dòng)汽車(chē)主動(dòng)輪饋能技術(shù)的應(yīng)用就需要與線控制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同工作，才能實(shí)現(xiàn)?！彼f(shuō)。李立剛也表示，線控制動(dòng)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在更快的執(zhí)行速度和更優(yōu)的控制精度上可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收，有助于保障舒適性和控制噪聲，更容易適應(yīng)分布式驅(qū)動(dòng)汽車(chē)特別是未來(lái)在輪轂電機(jī)上的制動(dòng)需求。行業(yè)人士指出，汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)歷了從單一的傳統(tǒng)液壓氣壓制動(dòng)到融合較多制動(dòng)功能的電控與液壓結(jié)合的方式，為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能的延伸提供了重要的保障。線控制動(dòng)將是汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)長(zhǎng)期的發(fā)展趨勢(shì)，可以深度融合汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能模塊?！跋冗M(jìn)輔助駕駛或更的自動(dòng)駕駛需要制動(dòng)系統(tǒng)具備快速主動(dòng)加壓和精確控壓的能力。傳統(tǒng)的ABS不具備主動(dòng)增壓功能，ESP/ESC具備主動(dòng)增壓功能但增壓速度無(wú)法滿足自動(dòng)駕駛的需求?！崩盍傉f(shuō)，“沒(méi)有線控制動(dòng)系統(tǒng)作為制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，自動(dòng)駕駛的相關(guān)功能就無(wú)法實(shí)現(xiàn)或?qū)崿F(xiàn)效果較差?！薄鰞蓷l技術(shù)路線由易到難據(jù)了解，線控制動(dòng)目前形成了兩條技術(shù)路線液壓式線控制動(dòng)EHB和機(jī)械式線控制動(dòng)EMB。“EHB控制單元與執(zhí)行機(jī)構(gòu)布局比較集中，并且使用制動(dòng)液作為制動(dòng)力傳遞的媒介。未來(lái)線控制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)該是沒(méi)有制動(dòng)液的，將采用電子機(jī)械裝置替代液壓管路，也就是我們所說(shuō)的EMB?？梢哉f(shuō)，EHB系統(tǒng)只是一個(gè)先期產(chǎn)品，最終的產(chǎn)品必然是EMB?！崩盍傉f(shuō)。線控制動(dòng)系統(tǒng)由執(zhí)行器ECU駕駛員意圖感知部件等組成。鄭玲認(rèn)為，從執(zhí)行器角度來(lái)看，EHB可部分采用傳統(tǒng)的液力制動(dòng)系統(tǒng)部件，EMB則需要研發(fā)人員重新設(shè)計(jì)以電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的輪邊制動(dòng)器。由于輪轂位置空間較小，EMB的執(zhí)行器需要更高的集成化設(shè)計(jì)，這對(duì)研發(fā)與批量生產(chǎn)都提出了新要求。從ECU角度來(lái)看，EMB由于電機(jī)相較于傳統(tǒng)液力系統(tǒng)無(wú)振蕩干擾響應(yīng)更快，因而給研發(fā)人員提供了更多設(shè)計(jì)空間，但如何基于理論需求并結(jié)合試驗(yàn)數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)更智能的控制策略將是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。鄭玲還強(qiáng)調(diào)“EMB對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)健性抗干擾性要求高，需要開(kāi)發(fā)新的車(chē)內(nèi)通信協(xié)議。此外，EMB盤(pán)式制動(dòng)器對(duì)制動(dòng)能量需求較高，應(yīng)注意高電壓可能帶來(lái)的安全問(wèn)題?！睋?jù)李立剛介紹，目前EMB的技術(shù)難點(diǎn)主要包括，由于去除了備用制動(dòng)系統(tǒng)，需要有很高的可靠性，必須采用比EHB更可靠的總線協(xié)議，即具有容錯(cuò)功能的協(xié)議如FlexRayTTP/C比LINCAN更的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議；，由于制動(dòng)能量需求較大，一般要開(kāi)發(fā)V/V高電壓系統(tǒng)；第三，制動(dòng)器需要具有更好的耐高溫性能，同時(shí)質(zhì)量輕成本低；第四，EMB需要更好的抗干擾能力，抵制車(chē)輛運(yùn)行中遇到的各種干擾信號(hào)?！鐾赓Y企業(yè)領(lǐng)先自主企業(yè)弱勢(shì)自動(dòng)駕駛?cè)缃褚咽瞧?chē)業(yè)的大勢(shì)所趨，執(zhí)行系統(tǒng)是其產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵一環(huán)，而制動(dòng)系統(tǒng)又是執(zhí)行系統(tǒng)的重要組成部分。未來(lái)，隨著技術(shù)進(jìn)步及企業(yè)紛紛展開(kāi)布局，線控制動(dòng)系統(tǒng)的滲透率有望大幅提升。記者了解到，從000年開(kāi)始，一些自主整車(chē)企業(yè)和零部件供應(yīng)商就開(kāi)始進(jìn)行EHB的研發(fā)，目前已取得一定的成果，并擁有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。但博世大陸豐田等跨國(guó)公司從上世紀(jì)0年代率先啟動(dòng)EMB項(xiàng)目，國(guó)內(nèi)企業(yè)與之存在不小的差距。鄭玲告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，我國(guó)企業(yè)較晚開(kāi)展線控制動(dòng)技術(shù)研發(fā)，設(shè)計(jì)試驗(yàn)和制造經(jīng)驗(yàn)積淀不足，與外資企業(yè)存在差距不可避免。再則，制動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)是一個(gè)長(zhǎng)期的數(shù)據(jù)累積過(guò)程，除了研發(fā)與制造，試驗(yàn)環(huán)節(jié)至關(guān)重要。試驗(yàn)設(shè)備與場(chǎng)地的建設(shè)周期長(zhǎng)規(guī)模大，加大了企業(yè)在這一領(lǐng)域取得突破的難度。“我個(gè)人認(rèn)為，我國(guó)企業(yè)在線控制動(dòng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化方面處于弱勢(shì)地位的原因主要可以歸結(jié)為兩方面——技術(shù)積累和市場(chǎng)信心?！鼻笆鲎灾髁悴考髽I(yè)研發(fā)負(fù)責(zé)人表示，從研發(fā)角度看，線控制動(dòng)技術(shù)基于ABSESC，沒(méi)有成熟的ABSESC技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化積累，很難直接跳躍至線控制動(dòng)系統(tǒng)階段，產(chǎn)品恐無(wú)法保證可靠性和安全性。從市場(chǎng)角度來(lái)看，即便亞太機(jī)電蕪湖伯特利等國(guó)內(nèi)企業(yè)已開(kāi)始小批量投產(chǎn)ESC，但相比較之博世大陸等跨國(guó)公司，市場(chǎng)份額相差懸殊?！皣?guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)還沒(méi)有建立對(duì)自主ESC產(chǎn)品的信心。這也是自主零部件推廣過(guò)程中存在的頑疾，ESC的市場(chǎng)還沒(méi)有打開(kāi)，何談線控制動(dòng)?！彼H有幾分無(wú)奈地說(shuō)?！霎a(chǎn)品質(zhì)量和市場(chǎng)推廣將是挑戰(zhàn)“線控制動(dòng)系統(tǒng)是智能汽車(chē)的重要組成部分，是車(chē)輛提升安全和節(jié)能性能的必需，今后大范圍市場(chǎng)化是必然趨勢(shì)。”李立剛說(shuō)。線控制動(dòng)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已吹響號(hào)角。0年月日，博世在南京啟動(dòng)了其在亞太地區(qū)的首個(gè)智能化助力器iBooster生產(chǎn)基地，計(jì)劃于0年月正式投產(chǎn)。同年，大陸研發(fā)了新款電子制動(dòng)方案——MKC，定位高度自動(dòng)化駕駛HAD車(chē)輛，符合其對(duì)制動(dòng)裝置的相關(guān)要求MKC系列產(chǎn)品0年開(kāi)始投產(chǎn)。采埃孚集成式制動(dòng)控制系統(tǒng)IBC將全電子制動(dòng)控制系統(tǒng)和再生系統(tǒng)功能集成于單個(gè)一體化單元中，其量產(chǎn)計(jì)劃也已排上日程表。國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)目前已針對(duì)EHB進(jìn)行實(shí)質(zhì)性研發(fā)，比如，亞太機(jī)電聯(lián)合清華大學(xué)吉林大學(xué)開(kāi)發(fā)了集成線控液壓制動(dòng)系統(tǒng)，其代產(chǎn)品已在北汽銀翔的樣車(chē)上裝車(chē)集成并開(kāi)始實(shí)車(chē)功能調(diào)試。萬(wàn)向集團(tuán)萬(wàn)安科技蕪湖伯特利等企業(yè)也在進(jìn)行線控制動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)。但從目前市場(chǎng)情況看，線控制動(dòng)系統(tǒng)的推廣存在一定難度。鄭玲表示，現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)L自動(dòng)駕駛功能的車(chē)型鳳毛麟角，傳統(tǒng)汽車(chē)仍占主導(dǎo)，而沒(méi)有整車(chē)綜合控制器的統(tǒng)一調(diào)度，單一的EMB對(duì)車(chē)輛經(jīng)濟(jì)性的提升有限；消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)更多從品牌外觀動(dòng)力性角度出發(fā)，恐怕不會(huì)為了提升有限的經(jīng)濟(jì)性而為線控制動(dòng)系統(tǒng)買(mǎi)單。“想要實(shí)現(xiàn)大范圍推廣，一是企業(yè)要提高產(chǎn)品本身的性?xún)r(jià)比，二是有待智能汽車(chē)市場(chǎng)的成熟。”她說(shuō)?！皩?duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)而言，EHB的大規(guī)模量產(chǎn)仍需較長(zhǎng)時(shí)間?！崩盍傊赋觯珽HB的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程還面臨兩大挑戰(zhàn)一是系統(tǒng)的可靠性和安全性，二是市場(chǎng)的成熟度與接受度?！翱鐕?guó)公司的線控制動(dòng)系統(tǒng)曾紛紛曝出質(zhì)量問(wèn)題。具有幾十年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)尚且如此，其他零部件供應(yīng)商是否很好地保證產(chǎn)品的可靠性和安全性，將是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)?！本庉孆媷?guó)霞 前期回顧「圖解·汽車(chē)」了解發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造「圖解·汽車(chē)」徹底看懂發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)「圖解·汽車(chē)」一篇看懂，發(fā)動(dòng)機(jī)外部結(jié)構(gòu)「圖解·汽車(chē)」變速箱結(jié)構(gòu)，一篇看懂?！笀D解·汽車(chē)」一篇看懂汽車(chē)「懸架系統(tǒng)」用最簡(jiǎn)潔的圖片和最少的廢話，帶你看懂汽車(chē)。輪胎輪胎直接與路面接觸，和汽車(chē)懸架共同來(lái)緩和汽車(chē)行駛時(shí)所受到的沖擊，保證汽車(chē)有良好的乘坐舒適性和行駛平順性；保證車(chē)輪和路面有良好的附著性，提高汽車(chē)的牽引性制動(dòng)性和通過(guò)性；承受著汽車(chē)的重量。輪胎車(chē)輪定位車(chē)輪定位就是汽車(chē)的每個(gè)車(chē)輪轉(zhuǎn)向節(jié)和車(chē)橋與車(chē)架的安裝應(yīng)保持一定的相對(duì)位置。車(chē)輪定位的作用是保持汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性，保證汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向輕便，且使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，減少輪胎的磨損等。轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有主銷(xiāo)后傾主銷(xiāo)內(nèi)傾車(chē)輪外傾前輪前束等。車(chē)輪外傾車(chē)輪旋轉(zhuǎn)平面上略向外傾斜，稱(chēng)為車(chē)輪外傾。車(chē)輪外傾主銷(xiāo)后傾主銷(xiāo)安裝到前軸上，通過(guò)車(chē)輪中心的鉛垂線和真實(shí)或假想的轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)軸線在車(chē)輛縱向?qū)ΨQ(chēng)平面的投影線所夾銳角為主銷(xiāo)后傾角，向前為負(fù)，向后為正。主銷(xiāo)后傾主銷(xiāo)后傾的作用是保持汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車(chē)轉(zhuǎn)彎后能自動(dòng)回正。簡(jiǎn)要地說(shuō)，后傾角越大，車(chē)速越高，車(chē)輪的穩(wěn)定性越強(qiáng)。主銷(xiāo)內(nèi)傾主銷(xiāo)內(nèi)傾是指主銷(xiāo)向內(nèi)傾斜與鉛垂線間的夾角。它的作用是使車(chē)輪轉(zhuǎn)向后能自動(dòng)回正，且操縱輕便。主銷(xiāo)內(nèi)傾左圖表示主銷(xiāo)內(nèi)傾角由穿過(guò)上下球鉸之間的中心線確定，這表示前輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)的鉸接點(diǎn)；右圖表示主銷(xiāo)內(nèi)傾角由穿過(guò)上支柱軸承安裝總成的軸線和下球鉸的中心之間的連線確定。前束俯視車(chē)輪，汽車(chē)的兩個(gè)前輪的旋轉(zhuǎn)平面并不完全平行，而是稍微帶一些角度，這種現(xiàn)象被稱(chēng)為前輪前束。正確的前束角與外傾角配合能夠減少車(chē)輛行進(jìn)時(shí)對(duì)輪胎的磨損，它補(bǔ)償了由于車(chē)輪外傾角使得地面對(duì)輪胎產(chǎn)生的側(cè)向力，使駕駛穩(wěn)定。前束主銷(xiāo)偏移距主銷(xiāo)偏移距指由內(nèi)傾角延長(zhǎng)線至地面與輪胎中心線的差距。合適的主銷(xiāo)偏距使車(chē)輛易于駕駛，既可以減小路面的沖擊，又可以使方向盤(pán)有很好的回正能力。主銷(xiāo)偏移距角轉(zhuǎn)向時(shí)負(fù)前束轉(zhuǎn)向時(shí)負(fù)前束TOT或TOOT，指轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)輪相對(duì)外輪的前束差值，表示當(dāng)向左右轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向梯形臂的工作狀態(tài)。通過(guò)轉(zhuǎn)向時(shí)負(fù)前束的測(cè)量值，可以判斷梯形是否變形。轉(zhuǎn)向時(shí)負(fù)前束輪胎磨損與車(chē)輪定位車(chē)輪定位不準(zhǔn)會(huì)導(dǎo)致輪胎磨損。輪胎磨損與車(chē)輪定位轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用來(lái)改變或保持汽車(chē)行駛或倒退方向的一系列裝置稱(chēng)為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車(chē)的行駛方向。日常接觸最多的就是齒輪齒條和循環(huán)球式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由小齒輪齒條調(diào)整螺釘外殼及齒條導(dǎo)塊等組成，轉(zhuǎn)向器小齒輪在轉(zhuǎn)向主軸的下端，與轉(zhuǎn)向齒條嚙合。當(dāng)旋轉(zhuǎn)方向盤(pán)時(shí)，轉(zhuǎn)向器中的小齒輪便開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向器中的齒條朝方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向移動(dòng)。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分解圖齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器安裝在防火墻凸緣上，其他部件安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)體或車(chē)架上。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器安裝循環(huán)球式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)間加入了鋼球減小阻力，同時(shí)將圓周運(yùn)動(dòng)變化為水平運(yùn)動(dòng)，由于鋼球在螺紋之間滾動(dòng)，就像反復(fù)循環(huán)一樣，所以得名循環(huán)球結(jié)構(gòu)。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分解轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所謂助力轉(zhuǎn)向，是指借助外力使駕駛者用更少的力就能完成轉(zhuǎn)向。助力轉(zhuǎn)向按動(dòng)力的來(lái)源可分為液壓助力和電動(dòng)助力兩種。機(jī)械式液壓助力系統(tǒng)主要包括齒輪齒條轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)和液壓系統(tǒng)液壓助力泵液壓缸活塞等兩部分。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理是通過(guò)液壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶帶動(dòng)提供油壓推動(dòng)活塞，進(jìn)而產(chǎn)生輔助力推動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿，輔助車(chē)輪轉(zhuǎn)向。液力助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī)直接提供轉(zhuǎn)向助力，主要由傳感器控制單元和助力電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，沒(méi)有了液壓助力系統(tǒng)的液壓泵液壓管路轉(zhuǎn)向柱閥體等結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向原理駕駛員在操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向以及轉(zhuǎn)矩的大小，將電壓信號(hào)輸送到電子控制單元，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到的轉(zhuǎn)矩電壓信號(hào)轉(zhuǎn)動(dòng)方向和車(chē)速信號(hào)等，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出指令，使電動(dòng)機(jī)輸出相應(yīng)大小和方向的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)矩，從而產(chǎn)生輔助動(dòng)力。豐田SUV電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向采用無(wú)刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電壓為伏。豐田SUV電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的作用是使行駛中的汽車(chē)按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車(chē)，使已停駛的汽車(chē)在各種道路條件下包括在坡道上穩(wěn)定駐車(chē)，使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定。工作原理就是將汽車(chē)的動(dòng)能通過(guò)摩擦轉(zhuǎn)換成熱能。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)主要由供能裝置控制裝置傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器等部分組成，常見(jiàn)的制動(dòng)器主要有鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器。按制動(dòng)系統(tǒng)的作用，制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)等。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)液壓制動(dòng)系統(tǒng)在踩下制動(dòng)踏板時(shí)，推動(dòng)制動(dòng)總泵的活塞運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而在油路中產(chǎn)生壓力，制動(dòng)液將壓力傳遞到車(chē)輪的制動(dòng)分泵推動(dòng)活塞，活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄向外運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使得摩擦片與制動(dòng)鼓發(fā)生摩擦，從而產(chǎn)生制動(dòng)力。液壓制動(dòng)系統(tǒng)鼓式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器主要包括制動(dòng)輪缸制動(dòng)蹄制動(dòng)鼓摩擦片回位彈簧等部分。通過(guò)液壓裝置使摩擦片與車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)面發(fā)生摩擦，從而起到制動(dòng)的效果。鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)鼓式制動(dòng)器分解圖鼓式制動(dòng)器原理在踩下制動(dòng)踏板時(shí)，推動(dòng)制動(dòng)總泵的活塞運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而在油路中產(chǎn)生壓力，制動(dòng)液將壓力傳遞到車(chē)輪的制動(dòng)輪缸推動(dòng)活塞，活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄向外運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使得摩擦襯片與制動(dòng)鼓發(fā)生摩擦，從而產(chǎn)生制動(dòng)力。鼓式制動(dòng)器工作原理盤(pán)式制動(dòng)器盤(pán)式制動(dòng)器也叫碟式制動(dòng)器，主要由制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)鉗摩擦片分泵油管等部分構(gòu)成。盤(pán)式制動(dòng)器通過(guò)液壓系統(tǒng)把壓力施加到制動(dòng)鉗上，使制動(dòng)摩擦片與隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦，從而達(dá)到制動(dòng)的目的。盤(pán)式制動(dòng)器盤(pán)式制動(dòng)器原理主要通過(guò)施加在制動(dòng)鉗上的壓力，使得摩擦片夾住旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤(pán)。盤(pán)式制動(dòng)器工作原理盤(pán)式制動(dòng)器分解圖制動(dòng)助力器制動(dòng)助力器，是在人力液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上，為了減輕駕駛員的踏板力的制動(dòng)加力裝置。它通常利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空為動(dòng)力源，對(duì)液壓制動(dòng)裝置進(jìn)行加力。它在制動(dòng)踏板和制動(dòng)主缸之間，裝有一個(gè)膜片式的助力器。膜片的一側(cè)與大氣連通，在制動(dòng)時(shí)，使另一側(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管連通，從而產(chǎn)生一個(gè)比踏板力大幾倍的附加力，此時(shí)，主缸的活塞除了受踏板力外，還受到真空助力器產(chǎn)生的力，因此可以提高液壓，從而減輕踏板力。制動(dòng)助力器典型真空制動(dòng)助力總成真空管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管相連，制動(dòng)踏板行程傳感器是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)輸入信號(hào)傳感器。典型真空制動(dòng)助力總成防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS防抱制死動(dòng)系統(tǒng)是一種具有防滑防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車(chē)安全控制系統(tǒng)。ABS主要由電子控制單元車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置和制動(dòng)控制電路等部分組成。ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的布置ABS工作原理制動(dòng)過(guò)程中，ECU通過(guò)輪速傳感器判斷車(chē)輪是否被抱死，如車(chē)輪即將抱死，ECU發(fā)出命令，通過(guò)制動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，減少制動(dòng)動(dòng)力，防止車(chē)輪抱死。ABS工作原理文獻(xiàn)來(lái)源.張金柱，《圖解汽車(chē)原理與構(gòu)造》化學(xué)工業(yè)出版社0.HOWACARWORKS如果你對(duì)汽車(chē)感興趣，記得關(guān)注我哦~~ 生命誠(chéng)可貴，安全價(jià)更高，大家對(duì)汽車(chē)安全性要求變得更加嚴(yán)格，大家都把關(guān)注度放在主被動(dòng)安全配置上，卻忽略了剎車(chē)系統(tǒng)。剎車(chē)系統(tǒng)是最基本的配置，沒(méi)它控制你的制動(dòng)，你怎么開(kāi)車(chē)。沒(méi)了它簡(jiǎn)直就是去送死。剎車(chē)系統(tǒng)最常見(jiàn)的兩種制動(dòng)方式就是鼓式制動(dòng)和盤(pán)式制動(dòng)。我們先來(lái)普及它們的工作原理鼓式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器是通過(guò)液壓裝置使摩擦片與隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)面發(fā)生摩擦，鼓內(nèi)的兩片半弧形狀的制動(dòng)蹄向外面不停的擠壓。摩擦片再和鼓壁發(fā)生劇烈的摩擦，制動(dòng)力就產(chǎn)生了。這種摩擦方式能讓汽車(chē)輪胎慢下來(lái)，達(dá)到制動(dòng)的效果。它的構(gòu)成部分是制動(dòng)鼓制動(dòng)輪缸制動(dòng)蹄摩擦片回位彈簧等。優(yōu)點(diǎn).制造成本材料比盤(pán)式要低；.剎車(chē)的力度非常大；.剎車(chē)機(jī)構(gòu)安裝很簡(jiǎn)單。缺點(diǎn).剎車(chē)間隙調(diào)校比較困難，要起來(lái)很麻煩；.散熱性非常差；.排水性能比較差。盤(pán)式制動(dòng)器我們經(jīng)常叫的盤(pán)式制動(dòng)，還有另一個(gè)名字是碟式制動(dòng)，盤(pán)剎和碟剎是同一個(gè)意思，碟式剎車(chē)的又能細(xì)分出不同制動(dòng)器，分為普通盤(pán)式制動(dòng)通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)和陶瓷制動(dòng)。盤(pán)式制動(dòng)是通過(guò)制動(dòng)卡鉗與隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)盤(pán)兩者間發(fā)生摩擦，在制動(dòng)時(shí)，油液會(huì)被壓入到內(nèi)外兩輪制動(dòng)缸里面?；钊矔?huì)在液壓的作用下，讓這兩個(gè)制動(dòng)塊夾緊制動(dòng)盤(pán)，產(chǎn)生摩擦力，這樣就完成制動(dòng)。盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)零部件相對(duì)簡(jiǎn)單一些，主要構(gòu)成有制動(dòng)卡鉗制動(dòng)盤(pán)壓油管液制動(dòng)分泵等等。優(yōu)點(diǎn).剎車(chē)力度很均衡，讓摩擦片受磨損比較平均，不會(huì)摸起來(lái)很不平滑。.散熱性有較大的改善，更容易散熱；.排水性能比鼓式更好。缺點(diǎn).制造成本比鼓式要更高.制動(dòng)力比鼓式要差一些。通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)是普通盤(pán)式制動(dòng)的升級(jí)版本，它的剎車(chē)盤(pán)里面是中空的，表面上有很多的小孔，這種設(shè)計(jì)是為了更好的散熱，降低溫度，它的散熱效果是最出色的，所以有通風(fēng)之稱(chēng)。陶瓷式制動(dòng)陶瓷式制動(dòng)也屬于通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)中里面其中的一款，它的制動(dòng)盤(pán)是在00多度高溫下由碳纖維和碳化硅聚化形成的高強(qiáng)度復(fù)合型陶瓷。耐高溫非常好，陶瓷質(zhì)量也非常輕，制動(dòng)效果更明顯，制動(dòng)距離更短，這都是它的優(yōu)點(diǎn)，所以它的成本價(jià)格非常高。但是要注意這些優(yōu)點(diǎn)必須要在高溫下才能展現(xiàn)出來(lái)，沒(méi)到達(dá)那個(gè)溫度，這些優(yōu)點(diǎn)無(wú)法體現(xiàn)出來(lái)，所以普通車(chē)型開(kāi)不了這么快，也就達(dá)不到那個(gè)高溫。一般家用車(chē)也就不會(huì)考慮這種制動(dòng)器，一些跑車(chē)和性能車(chē)能跑出這種高溫，有這樣的需求，就喜歡用陶瓷制動(dòng)?？偨Y(jié)剎車(chē)系統(tǒng)不管采用哪一款制動(dòng)，都有它的道理，不會(huì)說(shuō)哪一款是，適合自己車(chē)型才是最實(shí)際的。四輪碟剎性能的表現(xiàn)非常，并不意味著鼓式剎車(chē)就要淘汰。在成本上，很多普通版和低配版車(chē)型都要考慮，鼓式剎車(chē)的剎車(chē)性能更加靠譜，使用的范圍也比較大。還要考慮匹配的問(wèn)題，就算未來(lái)鼓式剎車(chē)可能要消失，但也會(huì)為了情懷而出現(xiàn)在一些車(chē)型上。盤(pán)點(diǎn)汽車(chē)上常用變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)，選擇變速箱不再迷茫 .制動(dòng)踏板駕駛員用以控制制動(dòng)系工作的裝置。.踏板支架用以支承并安裝制動(dòng)踏板，使之在駕駛室內(nèi)工作可靠。.真空助力器作用在制動(dòng)系工作時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的真空度對(duì)制動(dòng)主缸產(chǎn)生助力作用，增大對(duì)制動(dòng)主缸的推力。結(jié)構(gòu)如圖-所示真空助力器固定在車(chē)身上，借推桿與制動(dòng)踏板連接。加力氣室由前后殼體組成，其間夾裝有膜片和座，它的前腔經(jīng)單向閥通進(jìn)氣管或真空筒；后腔膜片座轂筒中裝有控制閥，其中裝有與推桿固接的空氣閥和限位板真空閥和推桿等零件。圖-真空助力器.制動(dòng)主缸制動(dòng)總泵作用是將自外界輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能，從而液壓能通過(guò)管路再輸給制動(dòng)輪缸。分類(lèi)分單腔和雙腔式兩種，分別用于單雙回路液壓制動(dòng)系。單腔式制動(dòng)主缸如圖-所示制動(dòng)系不工作時(shí)，不制動(dòng)時(shí)，主缸活塞位于補(bǔ)償孔回油孔之間，制動(dòng)時(shí)活塞左移，油壓升高，進(jìn)而車(chē)輪制動(dòng)。解除制動(dòng)時(shí)，撤除踏板力，回位彈簧作用，活塞回位，油液回流，制動(dòng)解除。圖-單腔式制動(dòng)主缸的構(gòu)造雙腔式制動(dòng)主缸如圖-所示主缸有兩腔，腔與右前左后制動(dòng)器相連，腔與左前右后制動(dòng)器相通，每套管路和工作腔又分別通過(guò)補(bǔ)償孔和回油孔與儲(chǔ)油罐相通。.前輪鉗盤(pán)式制動(dòng)器如圖-所示圖-桑塔納轎車(chē)鉗盤(pán)式制動(dòng)器的構(gòu)造主要由進(jìn)油口制動(dòng)鉗體活塞制動(dòng)鉗支架摩擦塊制動(dòng)盤(pán)導(dǎo)向銷(xiāo)等組成，制動(dòng)鉗體可在導(dǎo)向銷(xiāo)上滑浮動(dòng)如圖-所示。圖-桑塔納轎車(chē)鉗盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖.后輪鼓式制動(dòng)器的基本構(gòu)造其基本構(gòu)造主要由四大部分組成如圖-所示它們是固定部分包括制動(dòng)底板。旋轉(zhuǎn)元件包括制動(dòng)鼓。張開(kāi)機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)輪缸制動(dòng)分泵制動(dòng)蹄。調(diào)整機(jī)構(gòu)包括定位銷(xiāo)調(diào)整凸輪。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為底板安裝在車(chē)軸的固定位置上，它是固定不動(dòng)的，上面裝有制動(dòng)蹄輪缸回位彈簧定位銷(xiāo)，承受制動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)扭力。每一個(gè)鼓有一對(duì)制動(dòng)蹄，制動(dòng)蹄上有摩擦襯片。制動(dòng)鼓則是安裝在輪轂上，是隨車(chē)輪一起旋轉(zhuǎn)的部件，它是由一定分量的鑄鐵做成，形狀似圓鼓狀。圖-桑塔納轎車(chē)后輪鼓式制動(dòng)器的構(gòu)造.駐車(chē)制動(dòng)器如圖-所示圖-桑塔納轎車(chē)駐車(chē)制動(dòng)器上海桑塔納LX型轎車(chē)駐車(chē)制動(dòng)器是利用兩后輪兼作駐車(chē)制動(dòng)器，其型式為蹄鼓式駐車(chē)制動(dòng)器，操縱機(jī)構(gòu)是機(jī)械式拉索機(jī)構(gòu)。 微型液壓盤(pán)式制動(dòng)器是一種新型的自行車(chē)用的微型盤(pán)式制動(dòng)器，也可應(yīng)用于卡丁車(chē)助力車(chē)等車(chē)輛上。經(jīng)權(quán)威部門(mén)的技術(shù)鑒定，屬?lài)?guó)內(nèi)首創(chuàng)。其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，技術(shù)含量高，制動(dòng)性能優(yōu)越，質(zhì)量可靠。本產(chǎn)品利用液壓驅(qū)動(dòng)原理，使用主泵分泵集成于一體，簡(jiǎn)單有效地對(duì)車(chē)輛實(shí)行盤(pán)式制動(dòng)，大大提高了車(chē)輛的安全性能。盤(pán)式液壓制動(dòng)器總成由剎車(chē)?yán)€制動(dòng)器于液壓制動(dòng)器組成，其特征在于制動(dòng)器主泵于分泵集成于一體；制動(dòng)器內(nèi)部制動(dòng)液壓的供應(yīng)調(diào)節(jié)由專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的橡膠彈性元件完成制動(dòng)器內(nèi)部制動(dòng)液是符合環(huán)保要求的特制礦物油。一與機(jī)械盤(pán)式制動(dòng)器相比制動(dòng)距離本產(chǎn)品有機(jī)械與液壓傳動(dòng)相結(jié)合提供巨大的制動(dòng)力矩，從而其制動(dòng)距離遠(yuǎn)小于機(jī)械盤(pán)式制動(dòng)器，由于非常易于排水，其濕態(tài)制動(dòng)的效果比機(jī)械高，也比同狀態(tài)的機(jī)械式制動(dòng)距離短。液壓盤(pán)式制動(dòng)器測(cè)試中，自行車(chē)以km/h的速度行駛時(shí)可以實(shí)現(xiàn)干態(tài)制動(dòng)距離體重校正距離≤.m,遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于機(jī)械制動(dòng)器M的制動(dòng)距離；濕態(tài)制動(dòng)距離體重校正距離≤.m，同樣也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于機(jī)械制動(dòng)器M的制動(dòng)距離。方向穩(wěn)定性液壓盤(pán)式制動(dòng)器由于能夠自動(dòng)調(diào)整摩擦造成的間距問(wèn)題，制動(dòng)力大，因而可以平穩(wěn)快速制動(dòng)，而機(jī)械盤(pán)式制動(dòng)器由于其物理特性，其方向穩(wěn)定性較差熱衰退本產(chǎn)品由于采用一體化設(shè)計(jì)，其要求的摩擦襯片要求更高要求的摩擦系數(shù)和溫度曲線，性能遠(yuǎn)高于普通機(jī)械盤(pán)式制動(dòng)器，因此更加可靠使用壽命更長(zhǎng)。舒適性本產(chǎn)品由于采用液壓制動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)減速曲線制動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)而快速的制動(dòng)；機(jī)械式盤(pán)式制動(dòng)器由于制作問(wèn)題很難實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)制動(dòng)，這是無(wú)法和液壓制動(dòng)器相比的。二綜合以上幾點(diǎn)，就我公司產(chǎn)品液壓盤(pán)式制動(dòng)器而言和現(xiàn)在的機(jī)械盤(pán)式制動(dòng)器在性能上的優(yōu)勢(shì)程度是顯而易見(jiàn)的，無(wú)論在制動(dòng)距離還是在穩(wěn)定性上都是大大的優(yōu)越于盤(pán)式制動(dòng)器，給使用的人員安全性上有了很大的提高，增加了使用的安全性，在舒適性上我公司產(chǎn)品這種平穩(wěn)而快速的制動(dòng)效果也是大大增加了其產(chǎn)品的舒適性。本產(chǎn)品完全是自主開(kāi)發(fā)研究成功，具有完全獨(dú)立的只是產(chǎn)權(quán)，并已經(jīng)申請(qǐng)了專(zhuān)利。獲得了包括星火計(jì)劃天津市西青區(qū)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)等多個(gè)和地方獎(jiǎng)勵(lì)。在研究開(kāi)發(fā)過(guò)程中應(yīng)用了許多獨(dú)特設(shè)計(jì)思路并采用許多新型加工檢測(cè)手段，從而使本產(chǎn)品具有比同類(lèi)產(chǎn)品更多的優(yōu)勢(shì)。例如，本產(chǎn)品采用一體化，使用波紋膠囊，自動(dòng)供油，屬于國(guó)內(nèi)首創(chuàng)；在設(shè)計(jì)過(guò)程中采用正交設(shè)計(jì)法，從而掌握了小尺寸活塞回位規(guī)律及防漏優(yōu)選法，使得設(shè)計(jì)出來(lái)的產(chǎn)品防漏性能；使用環(huán)保型的制動(dòng)液，不但使的密封元件使用壽命增加，提高元件工作性能，而且由于沒(méi)有腐蝕性和毒性，對(duì)周?chē)h(huán)境和使用者沒(méi)有危害。這是其它制動(dòng)器所無(wú)法比擬的。中國(guó)電動(dòng)車(chē)網(wǎng)版權(quán)聲明中國(guó)電動(dòng)車(chē)網(wǎng)轉(zhuǎn)載作品均注明出處，本網(wǎng)未注明出處和轉(zhuǎn)載的，是出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如轉(zhuǎn)載作品侵犯作者署名權(quán)，或有其他諸如版權(quán)肖像權(quán)知識(shí)產(chǎn)權(quán)等方面的傷害，并非本網(wǎng)故意為之，在接到相關(guān)權(quán)利人通知后將立即加以更正。 單管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置單管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的基本組成和回路如圖-所示。作為制動(dòng)能源的駕駛員所施加的控制力，通過(guò)制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)傳動(dòng)到容積式制動(dòng)主缸，將機(jī)械能轉(zhuǎn)變成液壓能，液壓能通過(guò)油管輸入前后輪制動(dòng)器和中的制動(dòng)輪缸，再將液壓能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，促使制動(dòng)器進(jìn)入工作狀態(tài)。單管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置是利用一個(gè)主缸，通過(guò)一套相連的管路，控制全車(chē)制動(dòng)器。如果傳動(dòng)裝置中有一處漏油，會(huì)使整個(gè)系統(tǒng)失效。雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置圖-0所示為上海桑塔納轎車(chē)采用的交叉式雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，主要由制動(dòng)踏板串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸輪缸未標(biāo)出和油管等組成。制動(dòng)踏板和制動(dòng)主缸裝在車(chē)架上，輪缸裝在制動(dòng)底板上，主缸與輪缸內(nèi)均裝有活塞，并用油管連通。連接油管多用鋼管，部分有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的區(qū)段則用高強(qiáng)度的橡膠軟管連接。制動(dòng)前整個(gè)系統(tǒng)充滿了制動(dòng)油液?！拜喼苿?dòng)器；—制動(dòng)輪缸；—油管；—制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)；—制動(dòng)主缸；—后輪制動(dòng)器圖-單管路液壓制動(dòng)系統(tǒng)示意圖—盤(pán)式制動(dòng)器前輪；—串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸；—儲(chǔ)液室；—真空助力器；—制動(dòng)踏板；—鼓式制動(dòng)器后輪，兼作駐車(chē)制動(dòng)器圖-0上海桑塔納轎車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸利用一個(gè)缸體，裝入兩個(gè)活塞，形成兩個(gè)彼此獨(dú)立的工作腔，分別與各自的管路連接左前輪和右后輪，右前輪和左后輪。管路中還有各種管接頭和制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)等。制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，先使串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸的后腔活塞工作，再使前腔活塞工作，將油液從主缸中壓出并經(jīng)油管同時(shí)分別注入前后各車(chē)輪輪缸內(nèi)，使輪缸活塞向外移動(dòng)，從而將制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓盤(pán)上，使汽車(chē)產(chǎn)生制動(dòng)。放開(kāi)制動(dòng)踏板，制動(dòng)蹄和輪缸活塞在回位彈簧的作用下回位，將制動(dòng)油液壓回制動(dòng)主缸，制動(dòng)作用即行解除。管路液壓和制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力矩與踏板力呈線性關(guān)系，若輪胎與路面間的附著力足夠，汽車(chē)所受到的制動(dòng)力也與踏板力呈線性關(guān)系。這種特性稱(chēng)為制動(dòng)踏板感，俗稱(chēng)“路感”。由此駕駛員可直接感覺(jué)到汽車(chē)的制動(dòng)強(qiáng)度，以便及時(shí)進(jìn)行必要的調(diào)節(jié)和控制。這種制動(dòng)系的特性是如其中一回路失效，剩余的總制動(dòng)力仍能保持正常的0%，即使正常工作回路中的制動(dòng)器抱死側(cè)滑，失效回路中未被制動(dòng)的車(chē)輪仍能傳遞側(cè)向力，前后輪制動(dòng)力分配達(dá)到.∶。當(dāng)汽車(chē)在高速狀態(tài)下制動(dòng)時(shí)，均能確保后輪不抱死，或者前輪比后輪先抱死，以避免后輪失去側(cè)向附著力，進(jìn)而導(dǎo)致汽車(chē)失去控制。 液壓制動(dòng)系的工作原理如圖-所示圖-液壓制動(dòng)系工作原理示意圖不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面與制動(dòng)蹄摩擦片的外圓柱之間有一定的間隙，使車(chē)輪和制動(dòng)鼓可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)板，通過(guò)推桿推動(dòng)主缸活塞，使主缸內(nèi)的油液產(chǎn)生一定壓力后流入制動(dòng)輪缸，推動(dòng)輪缸活塞使兩側(cè)制動(dòng)蹄繞支撐銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)而張開(kāi)，將摩擦片壓緊在制動(dòng)的內(nèi)圓柱面上與制動(dòng)鼓摩擦產(chǎn)生阻礙車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)力矩。制動(dòng)力作用的結(jié)果使車(chē)輪轉(zhuǎn)速下降，從而使汽車(chē)減速或停車(chē)。放松制動(dòng)踏板，在回位彈簧的作用下，制動(dòng)蹄回到原位，制動(dòng)解除。汽車(chē)制動(dòng)力不僅取決于制動(dòng)力矩，還取決于輪胎與路面間的附著條件，即制動(dòng)力只能小于附著力。當(dāng)制動(dòng)力等于附著力時(shí)，車(chē)輪將被抱死而在路面上滑移?；茣?huì)使胎面局部嚴(yán)重磨損，并使胎面局部受高溫造成軟化，就好像輪胎與路面被一層潤(rùn)滑劑隔開(kāi)，使附著力系數(shù)減小，制動(dòng)性變差。二普通液壓制動(dòng)系各組成部分的工作原理.真空助力器工作原理如圖-0所示圖-0真空助力器工作原理示意圖踏板推桿；空氣濾芯；真空閥座；真空通道；空氣閥；膜片座；密封墊；橡膠反作用盤(pán)；回位彈簧；0前加力室罩；ll密封墊；推桿；l后加力室罩；l通氣道；l空氣閥座；真空閥；回位彈簧；A加力氣室前腔；B加力氣室后腔。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，真空助力器才起作用，其工作過(guò)程如下制動(dòng)時(shí)，踏下制動(dòng)踏板，踏板推桿l和空氣閥向前推，壓縮橡膠反作用盤(pán)，消除間隙，推動(dòng)推桿向前移，使制動(dòng)主缸壓力升高并傳至各制動(dòng)器，此時(shí)動(dòng)作力由駕駛員給出；同時(shí)，真空閥和空氣閥起作用，空氣進(jìn)入B腔，推動(dòng)膜片座前移，產(chǎn)生助力作用，助力由進(jìn)氣管真空度和空氣壓力差決定；強(qiáng)力制動(dòng)時(shí)，踏板力可直接作用在踏板推桿并傳至推桿上，真空助力與踏板力同時(shí)起作用，強(qiáng)力建立制動(dòng)主缸壓力，強(qiáng)力制動(dòng)維持制動(dòng)時(shí)，踏板可停留在踏下的某個(gè)位置，真空助力起作用，維持制動(dòng)作用。解除制動(dòng)時(shí)，放松制動(dòng)踏板，真空助力器恢復(fù)原始位置，等待下一次制動(dòng)的到來(lái)。.雙腔式制動(dòng)主缸圖-雙腔式制動(dòng)主缸工作原理圖制動(dòng)時(shí)，推桿推動(dòng)后腔活塞活塞左移，油壓升高，克服彈力將制動(dòng)液送入右前左后制動(dòng)回路；同時(shí)又推動(dòng)前腔活塞活塞左移，使腔液壓升高，進(jìn)而兩輪制動(dòng)。解除制動(dòng)時(shí)，活塞在彈簧作用下回位，液壓油自輪缸和管路中流回制動(dòng)主缸，解除制動(dòng)。.后輪鼓式制動(dòng)器的工作原理如圖-所示圖-鼓式制動(dòng)器工作原理示意圖制動(dòng)時(shí)，兩制動(dòng)蹄在輪缸中的液壓力作用下，各自繞著其支承銷(xiāo)偏心軸向外旋轉(zhuǎn)，壓緊到制動(dòng)鼓上，制動(dòng)蹄上的摩擦襯片與制動(dòng)鼓摩擦，制動(dòng)鼓受到摩擦減速，迫使車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。解除制動(dòng)時(shí)，撤除液壓，兩蹄在彈簧的作用下復(fù)位，摩擦片與制動(dòng)鼓保持一定間隙，制動(dòng)作用消除。.前式制動(dòng)器的工作原理如圖-所示不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)塊與制動(dòng)盤(pán)保持一定制動(dòng)間隙，不產(chǎn)生摩擦作用。制動(dòng)時(shí)，來(lái)自制動(dòng)總泵的液壓油進(jìn)入制動(dòng)油缸，推動(dòng)活塞及其上的制動(dòng)塊向左移動(dòng)，并壓到制動(dòng)盤(pán)上，于是活塞給制動(dòng)鉗體一個(gè)向右的反作用力，使得制動(dòng)鉗體整體沿銷(xiāo)釘向右移動(dòng)，直到制動(dòng)盤(pán)左側(cè)的制動(dòng)塊也壓緊在制動(dòng)盤(pán)上。此時(shí)，兩側(cè)的制動(dòng)塊都?jí)涸谥苿?dòng)盤(pán)上，夾住制動(dòng)盤(pán)使其制動(dòng)。解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)油缸中的油液壓力消除，活塞在橡膠密封圈作用下回位，制動(dòng)鉗體回位，制動(dòng)解除。 烏海市液壓盤(pán)式制動(dòng)器口碑推薦，恒陽(yáng)制動(dòng)器，便于在前進(jìn)的過(guò)程中減速停車(chē)，不單是使汽車(chē)保持不動(dòng)。若行車(chē)制動(dòng)失靈時(shí)才采用駐車(chē)制動(dòng)。當(dāng)車(chē)停穩(wěn)后，就要使用駐車(chē)制動(dòng)手剎，防止車(chē)輛前行和后行。停車(chē)后一般除使用駐車(chē)制動(dòng)器外，上行坡位停車(chē)要將檔位掛在一檔防止后行，下行坡位停車(chē)要將檔位掛在倒檔防止前行。使機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)部件停止或減速所必須施加的阻力矩稱(chēng)為制動(dòng)力矩。制動(dòng)力矩是設(shè)計(jì)選用制動(dòng)器的依據(jù)，其大小由機(jī)械的型式和工作要求決定。制動(dòng)器上所用摩擦材料制動(dòng)件的性能直接影響制動(dòng)過(guò)程，而影響其性能的主要因素為工作溫度和溫升速度。摩擦材料應(yīng)具備高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)和良好的耐磨性。摩擦材料分金屬和非金屬兩類(lèi)。前者常用的有鑄鐵鋼青銅和粉末冶金摩擦材料等，后者有皮革橡膠木材和石棉等。除外泄沒(méi)管外，吸油管及回油管都應(yīng)插入油面以下，且保持足夠的濃度以免系統(tǒng)停止工作時(shí)空氣進(jìn)入。經(jīng)常保持油箱內(nèi)油面的高度，以保證油泵吸油管全部侵入油中。系統(tǒng)各部分也應(yīng)保持油液的充滿度，可在油泵，可在油泵的裝一單向閥并在回油路上設(shè)置背壓閥。關(guān)于其中，液壓制動(dòng)器對(duì)于每輛車(chē)的作用是非常大的，了解液壓制動(dòng)器的工作原理可以更好的駕駛車(chē)輛。好的液壓制動(dòng)器可以很快的使汽車(chē)停止并減少磨損。液壓制動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板制動(dòng)主缸制動(dòng)輪缸車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)滾管路等組成。當(dāng)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，活塞推動(dòng)主缸向前移動(dòng)。使缸內(nèi)制動(dòng)液產(chǎn)生壓力，將油經(jīng)油管壓入各制動(dòng)輪缸。輪缸活塞向外張開(kāi)，推動(dòng)制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓接觸，產(chǎn)生制動(dòng)作用。以上就是液壓制動(dòng)器具體的工作流程，通這了解這方面的信息，我們可以清晰的知道液壓制動(dòng)器能使車(chē)輛停止，對(duì)汽車(chē)的安全起著重要的作用，所以在使用時(shí)，應(yīng)重視它的使用安全，避免危險(xiǎn)發(fā)生。無(wú)論您是想要進(jìn)一步了解液壓制動(dòng)器，還是想要購(gòu)買(mǎi)液壓制動(dòng)器，都可以直接撥打熱線電話咨詢(xún)購(gòu)買(mǎi)。應(yīng)保持管接頭的良好密封，特別是吸油管路。若密封不好，油壓低于大氣壓時(shí)，空氣便從密封不良處進(jìn)入液壓系統(tǒng)。油箱出油口處濾網(wǎng)或?yàn)V清器應(yīng)保持清潔，不能堵塞。否則在油泵的吸油作用下，濾清器及管路中會(huì)形成真空，因而從濾清器處及管路接頭處吸-入大量空氣。液壓系統(tǒng)工作前或更換油液后，應(yīng)進(jìn)行排氣。恒陽(yáng)制動(dòng)器，當(dāng)制動(dòng)襯塊磨耗過(guò)多時(shí)，傳到制動(dòng)液的熱量也會(huì)迅速增加。因此，應(yīng)及時(shí)更換磨耗了的制動(dòng)襯塊。噪聲問(wèn)題制動(dòng)時(shí)，若有“嗄吱嗄吱”的噪聲時(shí)，可采用下述方法排除在制動(dòng)器鉗體活塞和制動(dòng)襯片之間，加一防噪聲片，使活塞上形成一傾斜度。從而保證制動(dòng)時(shí)制動(dòng)襯塊和制動(dòng)盤(pán)柔性接觸，使制動(dòng)襯塊在正常磨損狀態(tài)下無(wú)異常噪聲出現(xiàn)。選擇材質(zhì)軟些密度小些的制動(dòng)襯塊材料。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)襯塊向一側(cè)移動(dòng)，可能出現(xiàn)撞擊聲響。這是由于制動(dòng)襯塊和鉗體之間的間隙過(guò)大所致，可用鍍覆焊錫的方法消除間隙。但須注意，應(yīng)使焊錫鍍覆在與行駛方向相反的一側(cè)，防止在制動(dòng)力的作用下失效。前輪軸承損壞制動(dòng)鉗體一般裝配在轉(zhuǎn)向節(jié)后側(cè)，這可使制動(dòng)時(shí)相對(duì)地減輕前輪軸承的負(fù)荷。電力液壓制動(dòng)器是采用電力與液壓相結(jié)合的方式，使機(jī)械設(shè)備停止運(yùn)行的部件，非常適合于機(jī)械設(shè)備上，對(duì)于機(jī)械設(shè)備的正常工作起到了非常大的作用。電力液壓制動(dòng)器采用退距自動(dòng)均等自動(dòng)潤(rùn)滑等國(guó)內(nèi)結(jié)構(gòu)裝置，減少安裝調(diào)整維修的工作量，提高主機(jī)生產(chǎn)效率。具有安全可靠節(jié)約電能等優(yōu)勢(shì)。從以上信息中可以看出，不管是摩擦式制動(dòng)器還是非摩擦式制動(dòng)器，它們的使用都能起到非常好的制動(dòng)效果。如想了解更多信息請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注我們吧。"電力液壓制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)電力液壓制動(dòng)器是機(jī)械上常用的剎車(chē)裝置，其主要是為了讓運(yùn)行中的設(shè)備停止下來(lái)的，在實(shí)際工作中為了更好的使用電力液壓制動(dòng)器，我們需要對(duì)電力液壓制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)做下了解。電力液壓盤(pán)式制動(dòng)器的工作原理其上閘力是軸向力，成對(duì)互相平衡，但其摩擦力對(duì)制動(dòng)輪軸產(chǎn)生制動(dòng)力矩，其大小依制動(dòng)塊的數(shù)目與安裝而定。這種制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)同一直徑的制動(dòng)盤(pán)可采用不同數(shù)量的制動(dòng)塊以達(dá)到不同的制動(dòng)力矩。制動(dòng)塊的形狀是平面的，摩擦面易于跑合，有時(shí)制動(dòng)盤(pán)做成通風(fēng)盤(pán)，更易于散熱。體積小質(zhì)量小。。

二、設(shè)計(jì)特點(diǎn)

　　外殼為鑄造鋁合金、重量輕，外形美觀；

　　電機(jī)為非浸油式結(jié)構(gòu)，B級(jí)或F級(jí)絕緣(根據(jù)用戶(hù)要求)。耐熱性好，壽命長(zhǎng)；

　　電機(jī)接線盒蓋設(shè)有密封，采用電纜填料函進(jìn)線，牢固可靠，電氣外殼防護(hù)等級(jí)達(dá)IP55;

　　電機(jī)軸和推桿均表面鍍硬鉻處理，使密封件壽命大大延長(zhǎng)；

　　油缸殼體在一側(cè)設(shè)有平衡氣室，可使推動(dòng)器在0-180°任何方向安裝，從而擴(kuò)大其使用范圍；

　　Ed系列全部密封件和軸承采用世界產(chǎn)品，密封可靠，壽命長(zhǎng)；

 高速軸卡鉗SKP風(fēng)電偏航制動(dòng)器肥城偏航系統(tǒng)一般由偏航軸承偏航驅(qū)動(dòng)裝置偏航制動(dòng)器偏航計(jì)數(shù)器紐纜保護(hù)裝置偏航液壓回路等幾個(gè)部分組成。偏航系統(tǒng)的一般組成結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖。兩端子之間正常電壓值為+V±%。程序下載PLC程序下載詳細(xì)操作按照附錄A執(zhí)行。安全鏈程序下載詳細(xì)操作按照附錄B執(zhí)行。就地顯示面板程序下載詳細(xì)操作按照附錄C執(zhí)行。水冷系統(tǒng)水冷系統(tǒng)上電依次閉合水冷柜內(nèi)斷路器刀熔開(kāi)關(guān)空氣開(kāi)關(guān)QFQFQFQFQFQF，然后閉合主控柜內(nèi)的FF。電壓檢查測(cè)量水冷柜X端子排的LLL端子交流電壓，L-LL-LL-L的正常值為00V±%，三相的相電壓差值小于V；測(cè)量X端子排的LN端子交流電壓，L-N正常值為0V±%；測(cè)量P出口直流電壓，L紅色表筆-M黑色表筆正常值為+V±%。力發(fā)電機(jī)摩擦材料工業(yè)制動(dòng)器剎車(chē)片制動(dòng)片制動(dòng)器襯片F(xiàn)RK0銅基粉末冶金風(fēng)電剎車(chē)片是保定市焦作精箍制動(dòng)器有限公司自主研發(fā)的一種摩擦材料,其性能類(lèi)似于國(guó)外米巴公司MD0摩擦材料高瀾廠方提供的《LSF0-Ⅳ操作手冊(cè)000》操作手冊(cè)。水冷回路檢查動(dòng)壓水冷系統(tǒng)正常運(yùn)行以后，檢查水路管道各法蘭連接處，是否存在滲水現(xiàn)象參考附錄D中SJ～SJ滲水點(diǎn)，檢查前必須要先使用干凈的衛(wèi)生紙清理法蘭連接處的水漬。主控系統(tǒng)機(jī)艙柜上電依次閉合機(jī)艙柜內(nèi)所開(kāi)關(guān)0S0Q0Q0F.0F.0F.0F.0F0Q0F0F，然后閉合主控柜內(nèi)的F。電壓檢查測(cè)量topbox內(nèi).端子之間的交流電壓，X.-X.X.-X.X.-X.的正常電壓值為00V±%。,FRK0是以銅粉為基體,以特種耐磨合金顆粒為摩擦組元,通過(guò)特殊燒結(jié)工藝制成的摩擦材料,在高溫下00℃具有摩擦系數(shù)穩(wěn)定,磨損小,對(duì)制動(dòng)盤(pán)損傷小,如果存在立即切斷機(jī)艙柜內(nèi)-0Q,然后將液壓站泄壓閥P.旋松。液壓站測(cè)試液壓站上電，觀察液壓站系統(tǒng)壓力指示表顯示壓力是否在bar±bar，如果未達(dá)到要求的系統(tǒng)壓力，需要調(diào)節(jié)液壓站P0,直到系統(tǒng)壓力在bar±bar范圍內(nèi)。偏航余壓設(shè)置切斷機(jī)艙柜內(nèi)-0Q,然后將液壓站泄壓閥P.旋松，把余壓表安裝在偏航剎車(chē)油路末端的油口處，將液壓站泄壓閥P.旋緊，然后閉合艙柜內(nèi)-0Q,從就地監(jiān)控軟件上強(qiáng)制機(jī)組偏航，觀察偏航余壓表的壓力值，調(diào)節(jié)P.,使余壓表的壓力值為bar。葉輪鎖定傳感器測(cè)試使用金屬器件遮擋葉輪鎖定接近開(kāi)關(guān)探頭處，從就地監(jiān)控軟件上觀察信號(hào)為高電平表示正常。上一篇衛(wèi)輝市混凝土液壓破碎鉗高品質(zhì)售后下一篇英德吊籃出售多少錢(qián)

三、安裝方式的選擇

　　垂直安裝：活塞桿連接塊朝上；

　　水平安裝和中間任意位置：主參數(shù)標(biāo)牌朝上；

　　所有推動(dòng)器的推桿連接塊都可以旋轉(zhuǎn)。Ed50-Ed301固定座可作90°旋轉(zhuǎn)，Ed23-Ed30固定座也可提供90°旋轉(zhuǎn)但安裝高度尺寸A增加8毫米；

　　無(wú)論何種安裝位置，活塞桿都不能承受任何力，以免影響使用效果和壽命。

　　防爆推動(dòng)器DED-301/12生產(chǎn)廠家.％。的行業(yè)研究數(shù)據(jù)顯示，0～0年，全球線控制動(dòng)市場(chǎng)的年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到這一水平。而最近，意大利高性能制動(dòng)系統(tǒng)及部件廠商布雷博Brembo也高調(diào)宣布，未來(lái)0年，線控制動(dòng)系統(tǒng)將進(jìn)一步普及，需求呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，該公司已就此展開(kāi)布局。一個(gè)商機(jī)誘人而又充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)，正暗流涌動(dòng)。“與其說(shuō)汽車(chē)線控技術(shù)越來(lái)越被行業(yè)重視，不如說(shuō)它是智能汽車(chē)智能交通和智慧城市時(shí)代的需要?！敝貞c大學(xué)汽車(chē)工程系系主任鄭玲接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，線控轉(zhuǎn)向線控制動(dòng)等技術(shù)的發(fā)展關(guān)系著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)能否最終落地?！銎?chē)電氣化智能化時(shí)代標(biāo)配“線控是用電系統(tǒng)替代傳統(tǒng)的機(jī)械或液壓系統(tǒng)?！眮喬煞萜?chē)電子研究院副院長(zhǎng)李立剛接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，線控制動(dòng)主要有以下特點(diǎn)一是通過(guò)導(dǎo)線取代液壓管路與液壓制動(dòng)系統(tǒng)相比，不存在由于管路冗長(zhǎng)帶來(lái)的制動(dòng)滯后問(wèn)題；二是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有利于汽車(chē)輕量化；三是無(wú)需制動(dòng)液，易于維護(hù)；四是便于擴(kuò)展和增加其他電控制功能；五是可以使用具有容錯(cuò)功能的車(chē)用網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議。據(jù)鄭玲介紹，線控系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)系統(tǒng)更高效節(jié)能，而針對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行線控化處理，將傳統(tǒng)液壓或氣壓制動(dòng)執(zhí)行元件改為電驅(qū)動(dòng)元件，可控性好響應(yīng)速度也快。此外，與傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)相比，線控技術(shù)在結(jié)構(gòu)上取消了人機(jī)交互端與車(chē)輛執(zhí)行端之間的機(jī)械連接。“以乘用車(chē)為例，線控制動(dòng)系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)中的助力部件制動(dòng)主缸液壓管路及充盈其中的液壓油，從汽車(chē)輕量化的角度來(lái)說(shuō)可以達(dá)到節(jié)能的目的。”她說(shuō)。另一家自主零部件企業(yè)研發(fā)負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，相較于原有底盤(pán)系統(tǒng)的剛性連接，線控制動(dòng)更加柔性化，可以降低底盤(pán)設(shè)計(jì)和布局難度，避免因?yàn)樽酉到y(tǒng)剛性連接而調(diào)整其他部件位置，有利于實(shí)現(xiàn)模塊化底盤(pán)設(shè)計(jì)。在智能汽車(chē)時(shí)代，線控系統(tǒng)沒(méi)有機(jī)械傳遞部件中的硬約束，基于電子控制單元ECU的系統(tǒng)控制策略可更加豐富，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)底盤(pán)多個(gè)子系統(tǒng)的協(xié)同控制?！半妱?dòng)汽車(chē)主動(dòng)輪饋能技術(shù)的應(yīng)用就需要與線控制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同工作，才能實(shí)現(xiàn)。”他說(shuō)。李立剛也表示，線控制動(dòng)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在更快的執(zhí)行速度和更優(yōu)的控制精度上可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收，有助于保障舒適性和控制噪聲，更容易適應(yīng)分布式驅(qū)動(dòng)汽車(chē)特別是未來(lái)在輪轂電機(jī)上的制動(dòng)需求。行業(yè)人士指出，汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)歷了從單一的傳統(tǒng)液壓氣壓制動(dòng)到融合較多制動(dòng)功能的電控與液壓結(jié)合的方式，為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能的延伸提供了重要的保障。線控制動(dòng)將是汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)長(zhǎng)期的發(fā)展趨勢(shì)，可以深度融合汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能模塊。“先進(jìn)輔助駕駛或更的自動(dòng)駕駛需要制動(dòng)系統(tǒng)具備快速主動(dòng)加壓和精確控壓的能力。傳統(tǒng)的ABS不具備主動(dòng)增壓功能，ESP/ESC具備主動(dòng)增壓功能但增壓速度無(wú)法滿足自動(dòng)駕駛的需求?！崩盍傉f(shuō)，“沒(méi)有線控制動(dòng)系統(tǒng)作為制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，自動(dòng)駕駛的相關(guān)功能就無(wú)法實(shí)現(xiàn)或?qū)崿F(xiàn)效果較差?！薄鰞蓷l技術(shù)路線由易到難據(jù)了解，線控制動(dòng)目前形成了兩條技術(shù)路線液壓式線控制動(dòng)EHB和機(jī)械式線控制動(dòng)EMB?！癊HB控制單元與執(zhí)行機(jī)構(gòu)布局比較集中，并且使用制動(dòng)液作為制動(dòng)力傳遞的媒介。未來(lái)線控制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)該是沒(méi)有制動(dòng)液的，將采用電子機(jī)械裝置替代液壓管路，也就是我們所說(shuō)的EMB?？梢哉f(shuō)，EHB系統(tǒng)只是一個(gè)先期產(chǎn)品，最終的產(chǎn)品必然是EMB?！崩盍傉f(shuō)。線控制動(dòng)系統(tǒng)由執(zhí)行器ECU駕駛員意圖感知部件等組成。鄭玲認(rèn)為，從執(zhí)行器角度來(lái)看，EHB可部分采用傳統(tǒng)的液力制動(dòng)系統(tǒng)部件，EMB則需要研發(fā)人員重新設(shè)計(jì)以電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的輪邊制動(dòng)器。由于輪轂位置空間較小，EMB的執(zhí)行器需要更高的集成化設(shè)計(jì)，這對(duì)研發(fā)與批量生產(chǎn)都提出了新要求。從ECU角度來(lái)看，EMB由于電機(jī)相較于傳統(tǒng)液力系統(tǒng)無(wú)振蕩干擾響應(yīng)更快，因而給研發(fā)人員提供了更多設(shè)計(jì)空間，但如何基于理論需求并結(jié)合試驗(yàn)數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)更智能的控制策略將是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。鄭玲還強(qiáng)調(diào)“EMB對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)健性抗干擾性要求高，需要開(kāi)發(fā)新的車(chē)內(nèi)通信協(xié)議。此外，EMB盤(pán)式制動(dòng)器對(duì)制動(dòng)能量需求較高，應(yīng)注意高電壓可能帶來(lái)的安全問(wèn)題?！睋?jù)李立剛介紹，目前EMB的技術(shù)難點(diǎn)主要包括，由于去除了備用制動(dòng)系統(tǒng)，需要有很高的可靠性，必須采用比EHB更可靠的總線協(xié)議，即具有容錯(cuò)功能的協(xié)議如FlexRayTTP/C比LINCAN更的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議；，由于制動(dòng)能量需求較大，一般要開(kāi)發(fā)V/V高電壓系統(tǒng)；第三，制動(dòng)器需要具有更好的耐高溫性能，同時(shí)質(zhì)量輕成本低；第四，EMB需要更好的抗干擾能力，抵制車(chē)輛運(yùn)行中遇到的各種干擾信號(hào)?！鐾赓Y企業(yè)領(lǐng)先自主企業(yè)弱勢(shì)自動(dòng)駕駛?cè)缃褚咽瞧?chē)業(yè)的大勢(shì)所趨，執(zhí)行系統(tǒng)是其產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵一環(huán)，而制動(dòng)系統(tǒng)又是執(zhí)行系統(tǒng)的重要組成部分。未來(lái)，隨著技術(shù)進(jìn)步及企業(yè)紛紛展開(kāi)布局，線控制動(dòng)系統(tǒng)的滲透率有望大幅提升。記者了解到，從000年開(kāi)始，一些自主整車(chē)企業(yè)和零部件供應(yīng)商就開(kāi)始進(jìn)行EHB的研發(fā)，目前已取得一定的成果，并擁有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。但博世大陸豐田等跨國(guó)公司從上世紀(jì)0年代率先啟動(dòng)EMB項(xiàng)目，國(guó)內(nèi)企業(yè)與之存在不小的差距。鄭玲告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，我國(guó)企業(yè)較晚開(kāi)展線控制動(dòng)技術(shù)研發(fā)，設(shè)計(jì)試驗(yàn)和制造經(jīng)驗(yàn)積淀不足，與外資企業(yè)存在差距不可避免。再則，制動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)是一個(gè)長(zhǎng)期的數(shù)據(jù)累積過(guò)程，除了研發(fā)與制造，試驗(yàn)環(huán)節(jié)至關(guān)重要。試驗(yàn)設(shè)備與場(chǎng)地的建設(shè)周期長(zhǎng)規(guī)模大，加大了企業(yè)在這一領(lǐng)域取得突破的難度。“我個(gè)人認(rèn)為，我國(guó)企業(yè)在線控制動(dòng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化方面處于弱勢(shì)地位的原因主要可以歸結(jié)為兩方面——技術(shù)積累和市場(chǎng)信心?！鼻笆鲎灾髁悴考髽I(yè)研發(fā)負(fù)責(zé)人表示，從研發(fā)角度看，線控制動(dòng)技術(shù)基于ABSESC，沒(méi)有成熟的ABSESC技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化積累，很難直接跳躍至線控制動(dòng)系統(tǒng)階段，產(chǎn)品恐無(wú)法保證可靠性和安全性。從市場(chǎng)角度來(lái)看，即便亞太機(jī)電蕪湖伯特利等國(guó)內(nèi)企業(yè)已開(kāi)始小批量投產(chǎn)ESC，但相比較之博世大陸等跨國(guó)公司，市場(chǎng)份額相差懸殊?！皣?guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)還沒(méi)有建立對(duì)自主ESC產(chǎn)品的信心。這也是自主零部件推廣過(guò)程中存在的頑疾，ESC的市場(chǎng)還沒(méi)有打開(kāi)，何談線控制動(dòng)?！彼H有幾分無(wú)奈地說(shuō)?！霎a(chǎn)品質(zhì)量和市場(chǎng)推廣將是挑戰(zhàn)“線控制動(dòng)系統(tǒng)是智能汽車(chē)的重要組成部分，是車(chē)輛提升安全和節(jié)能性能的必需，今后大范圍市場(chǎng)化是必然趨勢(shì)?！崩盍傉f(shuō)。線控制動(dòng)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已吹響號(hào)角。0年月日，博世在南京啟動(dòng)了其在亞太地區(qū)的首個(gè)智能化助力器iBooster生產(chǎn)基地，計(jì)劃于0年月正式投產(chǎn)。同年，大陸研發(fā)了新款電子制動(dòng)方案——MKC，定位高度自動(dòng)化駕駛HAD車(chē)輛，符合其對(duì)制動(dòng)裝置的相關(guān)要求MKC系列產(chǎn)品0年開(kāi)始投產(chǎn)。采埃孚集成式制動(dòng)控制系統(tǒng)IBC將全電子制動(dòng)控制系統(tǒng)和再生系統(tǒng)功能集成于單個(gè)一體化單元中，其量產(chǎn)計(jì)劃也已排上日程表。國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)目前已針對(duì)EHB進(jìn)行實(shí)質(zhì)性研發(fā)，比如，亞太機(jī)電聯(lián)合清華大學(xué)吉林大學(xué)開(kāi)發(fā)了集成線控液壓制動(dòng)系統(tǒng)，其代產(chǎn)品已在北汽銀翔的樣車(chē)上裝車(chē)集成并開(kāi)始實(shí)車(chē)功能調(diào)試。萬(wàn)向集團(tuán)萬(wàn)安科技蕪湖伯特利等企業(yè)也在進(jìn)行線控制動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)。但從目前市場(chǎng)情況看，線控制動(dòng)系統(tǒng)的推廣存在一定難度。鄭玲表示，現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)L自動(dòng)駕駛功能的車(chē)型鳳毛麟角，傳統(tǒng)汽車(chē)仍占主導(dǎo)，而沒(méi)有整車(chē)綜合控制器的統(tǒng)一調(diào)度，單一的EMB對(duì)車(chē)輛經(jīng)濟(jì)性的提升有限；消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)更多從品牌外觀動(dòng)力性角度出發(fā)，恐怕不會(huì)為了提升有限的經(jīng)濟(jì)性而為線控制動(dòng)系統(tǒng)買(mǎi)單?！跋胍獙?shí)現(xiàn)大范圍推廣，一是企業(yè)要提高產(chǎn)品本身的性?xún)r(jià)比，二是有待智能汽車(chē)市場(chǎng)的成熟?！彼f(shuō)?！皩?duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)而言，EHB的大規(guī)模量產(chǎn)仍需較長(zhǎng)時(shí)間。”李立剛指出，EHB的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程還面臨兩大挑戰(zhàn)一是系統(tǒng)的可靠性和安全性，二是市場(chǎng)的成熟度與接受度?！翱鐕?guó)公司的線控制動(dòng)系統(tǒng)曾紛紛曝出質(zhì)量問(wèn)題。具有幾十年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)尚且如此，其他零部件供應(yīng)商是否很好地保證產(chǎn)品的可靠性和安全性，將是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)?！本庉孆媷?guó)霞 前期回顧「圖解·汽車(chē)」了解發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造「圖解·汽車(chē)」徹底看懂發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)「圖解·汽車(chē)」一篇看懂，發(fā)動(dòng)機(jī)外部結(jié)構(gòu)「圖解·汽車(chē)」變速箱結(jié)構(gòu)，一篇看懂?！笀D解·汽車(chē)」一篇看懂汽車(chē)「懸架系統(tǒng)」用最簡(jiǎn)潔的圖片和最少的廢話，帶你看懂汽車(chē)。輪胎輪胎直接與路面接觸，和汽車(chē)懸架共同來(lái)緩和汽車(chē)行駛時(shí)所受到的沖擊，保證汽車(chē)有良好的乘坐舒適性和行駛平順性；保證車(chē)輪和路面有良好的附著性，提高汽車(chē)的牽引性制動(dòng)性和通過(guò)性；承受著汽車(chē)的重量。輪胎車(chē)輪定位車(chē)輪定位就是汽車(chē)的每個(gè)車(chē)輪轉(zhuǎn)向節(jié)和車(chē)橋與車(chē)架的安裝應(yīng)保持一定的相對(duì)位置。車(chē)輪定位的作用是保持汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性，保證汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向輕便，且使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，減少輪胎的磨損等。轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有主銷(xiāo)后傾主銷(xiāo)內(nèi)傾車(chē)輪外傾前輪前束等。車(chē)輪外傾車(chē)輪旋轉(zhuǎn)平面上略向外傾斜，稱(chēng)為車(chē)輪外傾。車(chē)輪外傾主銷(xiāo)后傾主銷(xiāo)安裝到前軸上，通過(guò)車(chē)輪中心的鉛垂線和真實(shí)或假想的轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)軸線在車(chē)輛縱向?qū)ΨQ(chēng)平面的投影線所夾銳角為主銷(xiāo)后傾角，向前為負(fù)，向后為正。主銷(xiāo)后傾主銷(xiāo)后傾的作用是保持汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車(chē)轉(zhuǎn)彎后能自動(dòng)回正。簡(jiǎn)要地說(shuō)，后傾角越大，車(chē)速越高，車(chē)輪的穩(wěn)定性越強(qiáng)。主銷(xiāo)內(nèi)傾主銷(xiāo)內(nèi)傾是指主銷(xiāo)向內(nèi)傾斜與鉛垂線間的夾角。它的作用是使車(chē)輪轉(zhuǎn)向后能自動(dòng)回正，且操縱輕便。主銷(xiāo)內(nèi)傾左圖表示主銷(xiāo)內(nèi)傾角由穿過(guò)上下球鉸之間的中心線確定，這表示前輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)的鉸接點(diǎn)；右圖表示主銷(xiāo)內(nèi)傾角由穿過(guò)上支柱軸承安裝總成的軸線和下球鉸的中心之間的連線確定。前束俯視車(chē)輪，汽車(chē)的兩個(gè)前輪的旋轉(zhuǎn)平面并不完全平行，而是稍微帶一些角度，這種現(xiàn)象被稱(chēng)為前輪前束。正確的前束角與外傾角配合能夠減少車(chē)輛行進(jìn)時(shí)對(duì)輪胎的磨損，它補(bǔ)償了由于車(chē)輪外傾角使得地面對(duì)輪胎產(chǎn)生的側(cè)向力，使駕駛穩(wěn)定。前束主銷(xiāo)偏移距主銷(xiāo)偏移距指由內(nèi)傾角延長(zhǎng)線至地面與輪胎中心線的差距。合適的主銷(xiāo)偏距使車(chē)輛易于駕駛，既可以減小路面的沖擊，又可以使方向盤(pán)有很好的回正能力。主銷(xiāo)偏移距角轉(zhuǎn)向時(shí)負(fù)前束轉(zhuǎn)向時(shí)負(fù)前束TOT或TOOT，指轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)輪相對(duì)外輪的前束差值，表示當(dāng)向左右轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向梯形臂的工作狀態(tài)。通過(guò)轉(zhuǎn)向時(shí)負(fù)前束的測(cè)量值，可以判斷梯形是否變形。轉(zhuǎn)向時(shí)負(fù)前束輪胎磨損與車(chē)輪定位車(chē)輪定位不準(zhǔn)會(huì)導(dǎo)致輪胎磨損。輪胎磨損與車(chē)輪定位轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用來(lái)改變或保持汽車(chē)行駛或倒退方向的一系列裝置稱(chēng)為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車(chē)的行駛方向。日常接觸最多的就是齒輪齒條和循環(huán)球式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由小齒輪齒條調(diào)整螺釘外殼及齒條導(dǎo)塊等組成，轉(zhuǎn)向器小齒輪在轉(zhuǎn)向主軸的下端，與轉(zhuǎn)向齒條嚙合。當(dāng)旋轉(zhuǎn)方向盤(pán)時(shí)，轉(zhuǎn)向器中的小齒輪便開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向器中的齒條朝方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向移動(dòng)。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分解圖齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器安裝在防火墻凸緣上，其他部件安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)體或車(chē)架上。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器安裝循環(huán)球式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)間加入了鋼球減小阻力，同時(shí)將圓周運(yùn)動(dòng)變化為水平運(yùn)動(dòng)，由于鋼球在螺紋之間滾動(dòng)，就像反復(fù)循環(huán)一樣，所以得名循環(huán)球結(jié)構(gòu)。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分解轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所謂助力轉(zhuǎn)向，是指借助外力使駕駛者用更少的力就能完成轉(zhuǎn)向。助力轉(zhuǎn)向按動(dòng)力的來(lái)源可分為液壓助力和電動(dòng)助力兩種。機(jī)械式液壓助力系統(tǒng)主要包括齒輪齒條轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)和液壓系統(tǒng)液壓助力泵液壓缸活塞等兩部分。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理是通過(guò)液壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶帶動(dòng)提供油壓推動(dòng)活塞，進(jìn)而產(chǎn)生輔助力推動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿，輔助車(chē)輪轉(zhuǎn)向。液力助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī)直接提供轉(zhuǎn)向助力，主要由傳感器控制單元和助力電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，沒(méi)有了液壓助力系統(tǒng)的液壓泵液壓管路轉(zhuǎn)向柱閥體等結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向原理駕駛員在操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向以及轉(zhuǎn)矩的大小，將電壓信號(hào)輸送到電子控制單元，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到的轉(zhuǎn)矩電壓信號(hào)轉(zhuǎn)動(dòng)方向和車(chē)速信號(hào)等，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出指令，使電動(dòng)機(jī)輸出相應(yīng)大小和方向的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)矩，從而產(chǎn)生輔助動(dòng)力。豐田SUV電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向采用無(wú)刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電壓為伏。豐田SUV電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的作用是使行駛中的汽車(chē)按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車(chē)，使已停駛的汽車(chē)在各種道路條件下包括在坡道上穩(wěn)定駐車(chē)，使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定。工作原理就是將汽車(chē)的動(dòng)能通過(guò)摩擦轉(zhuǎn)換成熱能。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)主要由供能裝置控制裝置傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器等部分組成，常見(jiàn)的制動(dòng)器主要有鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器。按制動(dòng)系統(tǒng)的作用，制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)等。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)液壓制動(dòng)系統(tǒng)在踩下制動(dòng)踏板時(shí)，推動(dòng)制動(dòng)總泵的活塞運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而在油路中產(chǎn)生壓力，制動(dòng)液將壓力傳遞到車(chē)輪的制動(dòng)分泵推動(dòng)活塞，活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄向外運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使得摩擦片與制動(dòng)鼓發(fā)生摩擦，從而產(chǎn)生制動(dòng)力。液壓制動(dòng)系統(tǒng)鼓式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器主要包括制動(dòng)輪缸制動(dòng)蹄制動(dòng)鼓摩擦片回位彈簧等部分。通過(guò)液壓裝置使摩擦片與車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)面發(fā)生摩擦，從而起到制動(dòng)的效果。鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)鼓式制動(dòng)器分解圖鼓式制動(dòng)器原理在踩下制動(dòng)踏板時(shí)，推動(dòng)制動(dòng)總泵的活塞運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而在油路中產(chǎn)生壓力，制動(dòng)液將壓力傳遞到車(chē)輪的制動(dòng)輪缸推動(dòng)活塞，活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄向外運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使得摩擦襯片與制動(dòng)鼓發(fā)生摩擦，從而產(chǎn)生制動(dòng)力。鼓式制動(dòng)器工作原理盤(pán)式制動(dòng)器盤(pán)式制動(dòng)器也叫碟式制動(dòng)器，主要由制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)鉗摩擦片分泵油管等部分構(gòu)成。盤(pán)式制動(dòng)器通過(guò)液壓系統(tǒng)把壓力施加到制動(dòng)鉗上，使制動(dòng)摩擦片與隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦，從而達(dá)到制動(dòng)的目的。盤(pán)式制動(dòng)器盤(pán)式制動(dòng)器原理主要通過(guò)施加在制動(dòng)鉗上的壓力，使得摩擦片夾住旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤(pán)。盤(pán)式制動(dòng)器工作原理盤(pán)式制動(dòng)器分解圖制動(dòng)助力器制動(dòng)助力器，是在人力液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上，為了減輕駕駛員的踏板力的制動(dòng)加力裝置。它通常利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空為動(dòng)力源，對(duì)液壓制動(dòng)裝置進(jìn)行加力。它在制動(dòng)踏板和制動(dòng)主缸之間，裝有一個(gè)膜片式的助力器。膜片的一側(cè)與大氣連通，在制動(dòng)時(shí)，使另一側(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管連通，從而產(chǎn)生一個(gè)比踏板力大幾倍的附加力，此時(shí)，主缸的活塞除了受踏板力外，還受到真空助力器產(chǎn)生的力，因此可以提高液壓，從而減輕踏板力。制動(dòng)助力器典型真空制動(dòng)助力總成真空管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管相連，制動(dòng)踏板行程傳感器是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)輸入信號(hào)傳感器。典型真空制動(dòng)助力總成防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS防抱制死動(dòng)系統(tǒng)是一種具有防滑防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車(chē)安全控制系統(tǒng)。ABS主要由電子控制單元車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置和制動(dòng)控制電路等部分組成。ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的布置ABS工作原理制動(dòng)過(guò)程中，ECU通過(guò)輪速傳感器判斷車(chē)輪是否被抱死，如車(chē)輪即將抱死，ECU發(fā)出命令，通過(guò)制動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，減少制動(dòng)動(dòng)力，防止車(chē)輪抱死。ABS工作原理文獻(xiàn)來(lái)源.張金柱，《圖解汽車(chē)原理與構(gòu)造》化學(xué)工業(yè)出版社0.HOWACARWORKS如果你對(duì)汽車(chē)感興趣，記得關(guān)注我哦~~ 生命誠(chéng)可貴，安全價(jià)更高，大家對(duì)汽車(chē)安全性要求變得更加嚴(yán)格，大家都把關(guān)注度放在主被動(dòng)安全配置上，卻忽略了剎車(chē)系統(tǒng)。剎車(chē)系統(tǒng)是最基本的配置，沒(méi)它控制你的制動(dòng)，你怎么開(kāi)車(chē)。沒(méi)了它簡(jiǎn)直就是去送死。剎車(chē)系統(tǒng)最常見(jiàn)的兩種制動(dòng)方式就是鼓式制動(dòng)和盤(pán)式制動(dòng)。我們先來(lái)普及它們的工作原理鼓式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器是通過(guò)液壓裝置使摩擦片與隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)面發(fā)生摩擦，鼓內(nèi)的兩片半弧形狀的制動(dòng)蹄向外面不停的擠壓。摩擦片再和鼓壁發(fā)生劇烈的摩擦，制動(dòng)力就產(chǎn)生了。這種摩擦方式能讓汽車(chē)輪胎慢下來(lái)，達(dá)到制動(dòng)的效果。它的構(gòu)成部分是制動(dòng)鼓制動(dòng)輪缸制動(dòng)蹄摩擦片回位彈簧等。優(yōu)點(diǎn).制造成本材料比盤(pán)式要低；.剎車(chē)的力度非常大；.剎車(chē)機(jī)構(gòu)安裝很簡(jiǎn)單。缺點(diǎn).剎車(chē)間隙調(diào)校比較困難，要起來(lái)很麻煩；.散熱性非常差；.排水性能比較差。盤(pán)式制動(dòng)器我們經(jīng)常叫的盤(pán)式制動(dòng)，還有另一個(gè)名字是碟式制動(dòng)，盤(pán)剎和碟剎是同一個(gè)意思，碟式剎車(chē)的又能細(xì)分出不同制動(dòng)器，分為普通盤(pán)式制動(dòng)通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)和陶瓷制動(dòng)。盤(pán)式制動(dòng)是通過(guò)制動(dòng)卡鉗與隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)盤(pán)兩者間發(fā)生摩擦，在制動(dòng)時(shí)，油液會(huì)被壓入到內(nèi)外兩輪制動(dòng)缸里面?；钊矔?huì)在液壓的作用下，讓這兩個(gè)制動(dòng)塊夾緊制動(dòng)盤(pán)，產(chǎn)生摩擦力，這樣就完成制動(dòng)。盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)零部件相對(duì)簡(jiǎn)單一些，主要構(gòu)成有制動(dòng)卡鉗制動(dòng)盤(pán)壓油管液制動(dòng)分泵等等。優(yōu)點(diǎn).剎車(chē)力度很均衡，讓摩擦片受磨損比較平均，不會(huì)摸起來(lái)很不平滑。.散熱性有較大的改善，更容易散熱；.排水性能比鼓式更好。缺點(diǎn).制造成本比鼓式要更高.制動(dòng)力比鼓式要差一些。通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)是普通盤(pán)式制動(dòng)的升級(jí)版本，它的剎車(chē)盤(pán)里面是中空的，表面上有很多的小孔，這種設(shè)計(jì)是為了更好的散熱，降低溫度，它的散熱效果是最出色的，所以有通風(fēng)之稱(chēng)。陶瓷式制動(dòng)陶瓷式制動(dòng)也屬于通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)中里面其中的一款，它的制動(dòng)盤(pán)是在00多度高溫下由碳纖維和碳化硅聚化形成的高強(qiáng)度復(fù)合型陶瓷。耐高溫非常好，陶瓷質(zhì)量也非常輕，制動(dòng)效果更明顯，制動(dòng)距離更短，這都是它的優(yōu)點(diǎn)，所以它的成本價(jià)格非常高。但是要注意這些優(yōu)點(diǎn)必須要在高溫下才能展現(xiàn)出來(lái)，沒(méi)到達(dá)那個(gè)溫度，這些優(yōu)點(diǎn)無(wú)法體現(xiàn)出來(lái)，所以普通車(chē)型開(kāi)不了這么快，也就達(dá)不到那個(gè)高溫。一般家用車(chē)也就不會(huì)考慮這種制動(dòng)器，一些跑車(chē)和性能車(chē)能跑出這種高溫，有這樣的需求，就喜歡用陶瓷制動(dòng)?？偨Y(jié)剎車(chē)系統(tǒng)不管采用哪一款制動(dòng)，都有它的道理，不會(huì)說(shuō)哪一款是，適合自己車(chē)型才是最實(shí)際的。四輪碟剎性能的表現(xiàn)非常，并不意味著鼓式剎車(chē)就要淘汰。在成本上，很多普通版和低配版車(chē)型都要考慮，鼓式剎車(chē)的剎車(chē)性能更加靠譜，使用的范圍也比較大。還要考慮匹配的問(wèn)題，就算未來(lái)鼓式剎車(chē)可能要消失，但也會(huì)為了情懷而出現(xiàn)在一些車(chē)型上。盤(pán)點(diǎn)汽車(chē)上常用變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)，選擇變速箱不再迷茫 .制動(dòng)踏板駕駛員用以控制制動(dòng)系工作的裝置。.踏板支架用以支承并安裝制動(dòng)踏板，使之在駕駛室內(nèi)工作可靠。.真空助力器作用在制動(dòng)系工作時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的真空度對(duì)制動(dòng)主缸產(chǎn)生助力作用，增大對(duì)制動(dòng)主缸的推力。結(jié)構(gòu)如圖-所示真空助力器固定在車(chē)身上，借推桿與制動(dòng)踏板連接。加力氣室由前后殼體組成，其間夾裝有膜片和座，它的前腔經(jīng)單向閥通進(jìn)氣管或真空筒；后腔膜片座轂筒中裝有控制閥，其中裝有與推桿固接的空氣閥和限位板真空閥和推桿等零件。圖-真空助力器.制動(dòng)主缸制動(dòng)總泵作用是將自外界輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能，從而液壓能通過(guò)管路再輸給制動(dòng)輪缸。分類(lèi)分單腔和雙腔式兩種，分別用于單雙回路液壓制動(dòng)系。單腔式制動(dòng)主缸如圖-所示制動(dòng)系不工作時(shí)，不制動(dòng)時(shí)，主缸活塞位于補(bǔ)償孔回油孔之間，制動(dòng)時(shí)活塞左移，油壓升高，進(jìn)而車(chē)輪制動(dòng)。解除制動(dòng)時(shí)，撤除踏板力，回位彈簧作用，活塞回位，油液回流，制動(dòng)解除。圖-單腔式制動(dòng)主缸的構(gòu)造雙腔式制動(dòng)主缸如圖-所示主缸有兩腔，腔與右前左后制動(dòng)器相連，腔與左前右后制動(dòng)器相通，每套管路和工作腔又分別通過(guò)補(bǔ)償孔和回油孔與儲(chǔ)油罐相通。.前輪鉗盤(pán)式制動(dòng)器如圖-所示圖-桑塔納轎車(chē)鉗盤(pán)式制動(dòng)器的構(gòu)造主要由進(jìn)油口制動(dòng)鉗體活塞制動(dòng)鉗支架摩擦塊制動(dòng)盤(pán)導(dǎo)向銷(xiāo)等組成，制動(dòng)鉗體可在導(dǎo)向銷(xiāo)上滑浮動(dòng)如圖-所示。圖-桑塔納轎車(chē)鉗盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖.后輪鼓式制動(dòng)器的基本構(gòu)造其基本構(gòu)造主要由四大部分組成如圖-所示它們是固定部分包括制動(dòng)底板。旋轉(zhuǎn)元件包括制動(dòng)鼓。張開(kāi)機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)輪缸制動(dòng)分泵制動(dòng)蹄。調(diào)整機(jī)構(gòu)包括定位銷(xiāo)調(diào)整凸輪。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為底板安裝在車(chē)軸的固定位置上，它是固定不動(dòng)的，上面裝有制動(dòng)蹄輪缸回位彈簧定位銷(xiāo)，承受制動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)扭力。每一個(gè)鼓有一對(duì)制動(dòng)蹄，制動(dòng)蹄上有摩擦襯片。制動(dòng)鼓則是安裝在輪轂上，是隨車(chē)輪一起旋轉(zhuǎn)的部件，它是由一定分量的鑄鐵做成，形狀似圓鼓狀。圖-桑塔納轎車(chē)后輪鼓式制動(dòng)器的構(gòu)造.駐車(chē)制動(dòng)器如圖-所示圖-桑塔納轎車(chē)駐車(chē)制動(dòng)器上海桑塔納LX型轎車(chē)駐車(chē)制動(dòng)器是利用兩后輪兼作駐車(chē)制動(dòng)器，其型式為蹄鼓式駐車(chē)制動(dòng)器，操縱機(jī)構(gòu)是機(jī)械式拉索機(jī)構(gòu)。 微型液壓盤(pán)式制動(dòng)器是一種新型的自行車(chē)用的微型盤(pán)式制動(dòng)器，也可應(yīng)用于卡丁車(chē)助力車(chē)等車(chē)輛上。經(jīng)權(quán)威部門(mén)的技術(shù)鑒定，屬?lài)?guó)內(nèi)首創(chuàng)。其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，技術(shù)含量高，制動(dòng)性能優(yōu)越，質(zhì)量可靠。本產(chǎn)品利用液壓驅(qū)動(dòng)原理，使用主泵分泵集成于一體，簡(jiǎn)單有效地對(duì)車(chē)輛實(shí)行盤(pán)式制動(dòng)，大大提高了車(chē)輛的安全性能。盤(pán)式液壓制動(dòng)器總成由剎車(chē)?yán)€制動(dòng)器于液壓制動(dòng)器組成，其特征在于制動(dòng)器主泵于分泵集成于一體；制動(dòng)器內(nèi)部制動(dòng)液壓的供應(yīng)調(diào)節(jié)由專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的橡膠彈性元件完成制動(dòng)器內(nèi)部制動(dòng)液是符合環(huán)保要求的特制礦物油。一與機(jī)械盤(pán)式制動(dòng)器相比制動(dòng)距離本產(chǎn)品有機(jī)械與液壓傳動(dòng)相結(jié)合提供巨大的制動(dòng)力矩，從而其制動(dòng)距離遠(yuǎn)小于機(jī)械盤(pán)式制動(dòng)器，由于非常易于排水，其濕態(tài)制動(dòng)的效果比機(jī)械高，也比同狀態(tài)的機(jī)械式制動(dòng)距離短。液壓盤(pán)式制動(dòng)器測(cè)試中，自行車(chē)以km/h的速度行駛時(shí)可以實(shí)現(xiàn)干態(tài)制動(dòng)距離體重校正距離≤.m,遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于機(jī)械制動(dòng)器M的制動(dòng)距離；濕態(tài)制動(dòng)距離體重校正距離≤.m，同樣也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于機(jī)械制動(dòng)器M的制動(dòng)距離。方向穩(wěn)定性液壓盤(pán)式制動(dòng)器由于能夠自動(dòng)調(diào)整摩擦造成的間距問(wèn)題，制動(dòng)力大，因而可以平穩(wěn)快速制動(dòng)，而機(jī)械盤(pán)式制動(dòng)器由于其物理特性，其方向穩(wěn)定性較差熱衰退本產(chǎn)品由于采用一體化設(shè)計(jì)，其要求的摩擦襯片要求更高要求的摩擦系數(shù)和溫度曲線，性能遠(yuǎn)高于普通機(jī)械盤(pán)式制動(dòng)器，因此更加可靠使用壽命更長(zhǎng)。舒適性本產(chǎn)品由于采用液壓制動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)減速曲線制動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)而快速的制動(dòng)；機(jī)械式盤(pán)式制動(dòng)器由于制作問(wèn)題很難實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)制動(dòng)，這是無(wú)法和液壓制動(dòng)器相比的。二綜合以上幾點(diǎn)，就我公司產(chǎn)品液壓盤(pán)式制動(dòng)器而言和現(xiàn)在的機(jī)械盤(pán)式制動(dòng)器在性能上的優(yōu)勢(shì)程度是顯而易見(jiàn)的，無(wú)論在制動(dòng)距離還是在穩(wěn)定性上都是大大的優(yōu)越于盤(pán)式制動(dòng)器，給使用的人員安全性上有了很大的提高，增加了使用的安全性，在舒適性上我公司產(chǎn)品這種平穩(wěn)而快速的制動(dòng)效果也是大大增加了其產(chǎn)品的舒適性。本產(chǎn)品完全是自主開(kāi)發(fā)研究成功，具有完全獨(dú)立的只是產(chǎn)權(quán)，并已經(jīng)申請(qǐng)了專(zhuān)利。獲得了包括星火計(jì)劃天津市西青區(qū)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)等多個(gè)和地方獎(jiǎng)勵(lì)。在研究開(kāi)發(fā)過(guò)程中應(yīng)用了許多獨(dú)特設(shè)計(jì)思路并采用許多新型加工檢測(cè)手段，從而使本產(chǎn)品具有比同類(lèi)產(chǎn)品更多的優(yōu)勢(shì)。例如，本產(chǎn)品采用一體化，使用波紋膠囊，自動(dòng)供油，屬于國(guó)內(nèi)首創(chuàng)；在設(shè)計(jì)過(guò)程中采用正交設(shè)計(jì)法，從而掌握了小尺寸活塞回位規(guī)律及防漏優(yōu)選法，使得設(shè)計(jì)出來(lái)的產(chǎn)品防漏性能；使用環(huán)保型的制動(dòng)液，不但使的密封元件使用壽命增加，提高元件工作性能，而且由于沒(méi)有腐蝕性和毒性，對(duì)周?chē)h(huán)境和使用者沒(méi)有危害。這是其它制動(dòng)器所無(wú)法比擬的。中國(guó)電動(dòng)車(chē)網(wǎng)版權(quán)聲明中國(guó)電動(dòng)車(chē)網(wǎng)轉(zhuǎn)載作品均注明出處，本網(wǎng)未注明出處和轉(zhuǎn)載的，是出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如轉(zhuǎn)載作品侵犯作者署名權(quán)，或有其他諸如版權(quán)肖像權(quán)知識(shí)產(chǎn)權(quán)等方面的傷害，并非本網(wǎng)故意為之，在接到相關(guān)權(quán)利人通知后將立即加以更正。 單管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置單管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的基本組成和回路如圖-所示。作為制動(dòng)能源的駕駛員所施加的控制力，通過(guò)制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)傳動(dòng)到容積式制動(dòng)主缸，將機(jī)械能轉(zhuǎn)變成液壓能，液壓能通過(guò)油管輸入前后輪制動(dòng)器和中的制動(dòng)輪缸，再將液壓能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，促使制動(dòng)器進(jìn)入工作狀態(tài)。單管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置是利用一個(gè)主缸，通過(guò)一套相連的管路，控制全車(chē)制動(dòng)器。如果傳動(dòng)裝置中有一處漏油，會(huì)使整個(gè)系統(tǒng)失效。雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置圖-0所示為上海桑塔納轎車(chē)采用的交叉式雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，主要由制動(dòng)踏板串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸輪缸未標(biāo)出和油管等組成。制動(dòng)踏板和制動(dòng)主缸裝在車(chē)架上，輪缸裝在制動(dòng)底板上，主缸與輪缸內(nèi)均裝有活塞，并用油管連通。連接油管多用鋼管，部分有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的區(qū)段則用高強(qiáng)度的橡膠軟管連接。制動(dòng)前整個(gè)系統(tǒng)充滿了制動(dòng)油液。—前輪制動(dòng)器；—制動(dòng)輪缸；—油管；—制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)；—制動(dòng)主缸；—后輪制動(dòng)器圖-單管路液壓制動(dòng)系統(tǒng)示意圖—盤(pán)式制動(dòng)器前輪；—串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸；—儲(chǔ)液室；—真空助力器；—制動(dòng)踏板；—鼓式制動(dòng)器后輪，兼作駐車(chē)制動(dòng)器圖-0上海桑塔納轎車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸利用一個(gè)缸體，裝入兩個(gè)活塞，形成兩個(gè)彼此獨(dú)立的工作腔，分別與各自的管路連接左前輪和右后輪，右前輪和左后輪。管路中還有各種管接頭和制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)等。制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，先使串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸的后腔活塞工作，再使前腔活塞工作，將油液從主缸中壓出并經(jīng)油管同時(shí)分別注入前后各車(chē)輪輪缸內(nèi)，使輪缸活塞向外移動(dòng)，從而將制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓盤(pán)上，使汽車(chē)產(chǎn)生制動(dòng)。放開(kāi)制動(dòng)踏板，制動(dòng)蹄和輪缸活塞在回位彈簧的作用下回位，將制動(dòng)油液壓回制動(dòng)主缸，制動(dòng)作用即行解除。管路液壓和制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力矩與踏板力呈線性關(guān)系，若輪胎與路面間的附著力足夠，汽車(chē)所受到的制動(dòng)力也與踏板力呈線性關(guān)系。這種特性稱(chēng)為制動(dòng)踏板感，俗稱(chēng)“路感”。由此駕駛員可直接感覺(jué)到汽車(chē)的制動(dòng)強(qiáng)度，以便及時(shí)進(jìn)行必要的調(diào)節(jié)和控制。這種制動(dòng)系的特性是如其中一回路失效，剩余的總制動(dòng)力仍能保持正常的0%，即使正常工作回路中的制動(dòng)器抱死側(cè)滑，失效回路中未被制動(dòng)的車(chē)輪仍能傳遞側(cè)向力，前后輪制動(dòng)力分配達(dá)到.∶。當(dāng)汽車(chē)在高速狀態(tài)下制動(dòng)時(shí)，均能確保后輪不抱死，或者前輪比后輪先抱死，以避免后輪失去側(cè)向附著力，進(jìn)而導(dǎo)致汽車(chē)失去控制。 液壓制動(dòng)系的工作原理如圖-所示圖-液壓制動(dòng)系工作原理示意圖不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面與制動(dòng)蹄摩擦片的外圓柱之間有一定的間隙，使車(chē)輪和制動(dòng)鼓可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)板，通過(guò)推桿推動(dòng)主缸活塞，使主缸內(nèi)的油液產(chǎn)生一定壓力后流入制動(dòng)輪缸，推動(dòng)輪缸活塞使兩側(cè)制動(dòng)蹄繞支撐銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)而張開(kāi)，將摩擦片壓緊在制動(dòng)的內(nèi)圓柱面上與制動(dòng)鼓摩擦產(chǎn)生阻礙車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)力矩。制動(dòng)力作用的結(jié)果使車(chē)輪轉(zhuǎn)速下降，從而使汽車(chē)減速或停車(chē)。放松制動(dòng)踏板，在回位彈簧的作用下，制動(dòng)蹄回到原位，制動(dòng)解除。汽車(chē)制動(dòng)力不僅取決于制動(dòng)力矩，還取決于輪胎與路面間的附著條件，即制動(dòng)力只能小于附著力。當(dāng)制動(dòng)力等于附著力時(shí)，車(chē)輪將被抱死而在路面上滑移。滑移會(huì)使胎面局部嚴(yán)重磨損，并使胎面局部受高溫造成軟化，就好像輪胎與路面被一層潤(rùn)滑劑隔開(kāi)，使附著力系數(shù)減小，制動(dòng)性變差。二普通液壓制動(dòng)系各組成部分的工作原理.真空助力器工作原理如圖-0所示圖-0真空助力器工作原理示意圖踏板推桿；空氣濾芯；真空閥座；真空通道；空氣閥；膜片座；密封墊；橡膠反作用盤(pán)；回位彈簧；0前加力室罩；ll密封墊；推桿；l后加力室罩；l通氣道；l空氣閥座；真空閥；回位彈簧；A加力氣室前腔；B加力氣室后腔。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，真空助力器才起作用，其工作過(guò)程如下制動(dòng)時(shí)，踏下制動(dòng)踏板，踏板推桿l和空氣閥向前推，壓縮橡膠反作用盤(pán)，消除間隙，推動(dòng)推桿向前移，使制動(dòng)主缸壓力升高并傳至各制動(dòng)器，此時(shí)動(dòng)作力由駕駛員給出；同時(shí)，真空閥和空氣閥起作用，空氣進(jìn)入B腔，推動(dòng)膜片座前移，產(chǎn)生助力作用，助力由進(jìn)氣管真空度和空氣壓力差決定；強(qiáng)力制動(dòng)時(shí)，踏板力可直接作用在踏板推桿并傳至推桿上，真空助力與踏板力同時(shí)起作用，強(qiáng)力建立制動(dòng)主缸壓力，強(qiáng)力制動(dòng)維持制動(dòng)時(shí)，踏板可停留在踏下的某個(gè)位置，真空助力起作用，維持制動(dòng)作用。解除制動(dòng)時(shí)，放松制動(dòng)踏板，真空助力器恢復(fù)原始位置，等待下一次制動(dòng)的到來(lái)。.雙腔式制動(dòng)主缸圖-雙腔式制動(dòng)主缸工作原理圖制動(dòng)時(shí)，推桿推動(dòng)后腔活塞活塞左移，油壓升高，克服彈力將制動(dòng)液送入右前左后制動(dòng)回路；同時(shí)又推動(dòng)前腔活塞活塞左移，使腔液壓升高，進(jìn)而兩輪制動(dòng)。解除制動(dòng)時(shí)，活塞在彈簧作用下回位，液壓油自輪缸和管路中流回制動(dòng)主缸，解除制動(dòng)。.后輪鼓式制動(dòng)器的工作原理如圖-所示圖-鼓式制動(dòng)器工作原理示意圖制動(dòng)時(shí)，兩制動(dòng)蹄在輪缸中的液壓力作用下，各自繞著其支承銷(xiāo)偏心軸向外旋轉(zhuǎn)，壓緊到制動(dòng)鼓上，制動(dòng)蹄上的摩擦襯片與制動(dòng)鼓摩擦，制動(dòng)鼓受到摩擦減速，迫使車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。解除制動(dòng)時(shí)，撤除液壓，兩蹄在彈簧的作用下復(fù)位，摩擦片與制動(dòng)鼓保持一定間隙，制動(dòng)作用消除。.前式制動(dòng)器的工作原理如圖-所示不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)塊與制動(dòng)盤(pán)保持一定制動(dòng)間隙，不產(chǎn)生摩擦作用。制動(dòng)時(shí)，來(lái)自制動(dòng)總泵的液壓油進(jìn)入制動(dòng)油缸，推動(dòng)活塞及其上的制動(dòng)塊向左移動(dòng)，并壓到制動(dòng)盤(pán)上，于是活塞給制動(dòng)鉗體一個(gè)向右的反作用力，使得制動(dòng)鉗體整體沿銷(xiāo)釘向右移動(dòng)，直到制動(dòng)盤(pán)左側(cè)的制動(dòng)塊也壓緊在制動(dòng)盤(pán)上。此時(shí)，兩側(cè)的制動(dòng)塊都?jí)涸谥苿?dòng)盤(pán)上，夾住制動(dòng)盤(pán)使其制動(dòng)。解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)油缸中的油液壓力消除，活塞在橡膠密封圈作用下回位，制動(dòng)鉗體回位，制動(dòng)解除。 烏海市液壓盤(pán)式制動(dòng)器口碑推薦，恒陽(yáng)制動(dòng)器，便于在前進(jìn)的過(guò)程中減速停車(chē)，不單是使汽車(chē)保持不動(dòng)。若行車(chē)制動(dòng)失靈時(shí)才采用駐車(chē)制動(dòng)。當(dāng)車(chē)停穩(wěn)后，就要使用駐車(chē)制動(dòng)手剎，防止車(chē)輛前行和后行。停車(chē)后一般除使用駐車(chē)制動(dòng)器外，上行坡位停車(chē)要將檔位掛在一檔防止后行，下行坡位停車(chē)要將檔位掛在倒檔防止前行。使機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)部件停止或減速所必須施加的阻力矩稱(chēng)為制動(dòng)力矩。制動(dòng)力矩是設(shè)計(jì)選用制動(dòng)器的依據(jù)，其大小由機(jī)械的型式和工作要求決定。制動(dòng)器上所用摩擦材料制動(dòng)件的性能直接影響制動(dòng)過(guò)程，而影響其性能的主要因素為工作溫度和溫升速度。摩擦材料應(yīng)具備高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)和良好的耐磨性。摩擦材料分金屬和非金屬兩類(lèi)。前者常用的有鑄鐵鋼青銅和粉末冶金摩擦材料等，后者有皮革橡膠木材和石棉等。除外泄沒(méi)管外，吸油管及回油管都應(yīng)插入油面以下，且保持足夠的濃度以免系統(tǒng)停止工作時(shí)空氣進(jìn)入。經(jīng)常保持油箱內(nèi)油面的高度，以保證油泵吸油管全部侵入油中。系統(tǒng)各部分也應(yīng)保持油液的充滿度，可在油泵，可在油泵的裝一單向閥并在回油路上設(shè)置背壓閥。關(guān)于其中，液壓制動(dòng)器對(duì)于每輛車(chē)的作用是非常大的，了解液壓制動(dòng)器的工作原理可以更好的駕駛車(chē)輛。好的液壓制動(dòng)器可以很快的使汽車(chē)停止并減少磨損。液壓制動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板制動(dòng)主缸制動(dòng)輪缸車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)滾管路等組成。當(dāng)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，活塞推動(dòng)主缸向前移動(dòng)。使缸內(nèi)制動(dòng)液產(chǎn)生壓力，將油經(jīng)油管壓入各制動(dòng)輪缸。輪缸活塞向外張開(kāi)，推動(dòng)制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓接觸，產(chǎn)生制動(dòng)作用。以上就是液壓制動(dòng)器具體的工作流程，通這了解這方面的信息，我們可以清晰的知道液壓制動(dòng)器能使車(chē)輛停止，對(duì)汽車(chē)的安全起著重要的作用，所以在使用時(shí)，應(yīng)重視它的使用安全，避免危險(xiǎn)發(fā)生。無(wú)論您是想要進(jìn)一步了解液壓制動(dòng)器，還是想要購(gòu)買(mǎi)液壓制動(dòng)器，都可以直接撥打熱線電話咨詢(xún)購(gòu)買(mǎi)。應(yīng)保持管接頭的良好密封，特別是吸油管路。若密封不好，油壓低于大氣壓時(shí)，空氣便從密封不良處進(jìn)入液壓系統(tǒng)。油箱出油口處濾網(wǎng)或?yàn)V清器應(yīng)保持清潔，不能堵塞。否則在油泵的吸油作用下，濾清器及管路中會(huì)形成真空，因而從濾清器處及管路接頭處吸-入大量空氣。液壓系統(tǒng)工作前或更換油液后，應(yīng)進(jìn)行排氣。恒陽(yáng)制動(dòng)器，當(dāng)制動(dòng)襯塊磨耗過(guò)多時(shí)，傳到制動(dòng)液的熱量也會(huì)迅速增加。因此，應(yīng)及時(shí)更換磨耗了的制動(dòng)襯塊。噪聲問(wèn)題制動(dòng)時(shí)，若有“嗄吱嗄吱”的噪聲時(shí)，可采用下述方法排除在制動(dòng)器鉗體活塞和制動(dòng)襯片之間，加一防噪聲片，使活塞上形成一傾斜度。從而保證制動(dòng)時(shí)制動(dòng)襯塊和制動(dòng)盤(pán)柔性接觸，使制動(dòng)襯塊在正常磨損狀態(tài)下無(wú)異常噪聲出現(xiàn)。選擇材質(zhì)軟些密度小些的制動(dòng)襯塊材料。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)襯塊向一側(cè)移動(dòng)，可能出現(xiàn)撞擊聲響。這是由于制動(dòng)襯塊和鉗體之間的間隙過(guò)大所致，可用鍍覆焊錫的方法消除間隙。但須注意，應(yīng)使焊錫鍍覆在與行駛方向相反的一側(cè)，防止在制動(dòng)力的作用下失效。前輪軸承損壞制動(dòng)鉗體一般裝配在轉(zhuǎn)向節(jié)后側(cè)，這可使制動(dòng)時(shí)相對(duì)地減輕前輪軸承的負(fù)荷。電力液壓制動(dòng)器是采用電力與液壓相結(jié)合的方式，使機(jī)械設(shè)備停止運(yùn)行的部件，非常適合于機(jī)械設(shè)備上，對(duì)于機(jī)械設(shè)備的正常工作起到了非常大的作用。電力液壓制動(dòng)器采用退距自動(dòng)均等自動(dòng)潤(rùn)滑等國(guó)內(nèi)結(jié)構(gòu)裝置，減少安裝調(diào)整維修的工作量，提高主機(jī)生產(chǎn)效率。具有安全可靠節(jié)約電能等優(yōu)勢(shì)。從以上信息中可以看出，不管是摩擦式制動(dòng)器還是非摩擦式制動(dòng)器，它們的使用都能起到非常好的制動(dòng)效果。如想了解更多信息請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注我們吧。"電力液壓制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)電力液壓制動(dòng)器是機(jī)械上常用的剎車(chē)裝置，其主要是為了讓運(yùn)行中的設(shè)備停止下來(lái)的，在實(shí)際工作中為了更好的使用電力液壓制動(dòng)器，我們需要對(duì)電力液壓制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)做下了解。電力液壓盤(pán)式制動(dòng)器的工作原理其上閘力是軸向力，成對(duì)互相平衡，但其摩擦力對(duì)制動(dòng)輪軸產(chǎn)生制動(dòng)力矩，其大小依制動(dòng)塊的數(shù)目與安裝而定。這種制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)同一直徑的制動(dòng)盤(pán)可采用不同數(shù)量的制動(dòng)塊以達(dá)到不同的制動(dòng)力矩。制動(dòng)塊的形狀是平面的，摩擦面易于跑合，有時(shí)制動(dòng)盤(pán)做成通風(fēng)盤(pán)，更易于散熱。體積小質(zhì)量小。。

四、附加裝置

　　根據(jù)用戶(hù)需要可安裝各種附加裝置滿足不同工作需要；

　　上升或下降閥：加裝上升閥“H”，下降閥“S”或上升下降閥“H、S”可使上升下降時(shí)間無(wú)級(jí)延長(zhǎng)，可調(diào)整的值可達(dá)額定值的10-20倍，閥在外部調(diào)節(jié)。帶閥的推動(dòng)器其上升下降時(shí)間將有所延長(zhǎng)，短行程延長(zhǎng)0.1-0.2秒，長(zhǎng)行程延長(zhǎng)0.2-0.4秒；

　　制動(dòng)彈簧：它產(chǎn)生制動(dòng)力，技術(shù)參數(shù)中所列的制動(dòng)彈簧力值為上升行程的1/3（下降行程的2/3）時(shí)的彈簧力；

.％。的行業(yè)研究數(shù)據(jù)顯示，0～0年，全球線控制動(dòng)市場(chǎng)的年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到這一水平。而最近，意大利高性能制動(dòng)系統(tǒng)及部件廠商布雷博Brembo也高調(diào)宣布，未來(lái)0年，線控制動(dòng)系統(tǒng)將進(jìn)一步普及，需求呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，該公司已就此展開(kāi)布局。一個(gè)商機(jī)誘人而又充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)，正暗流涌動(dòng)?！芭c其說(shuō)汽車(chē)線控技術(shù)越來(lái)越被行業(yè)重視，不如說(shuō)它是智能汽車(chē)智能交通和智慧城市時(shí)代的需要?！敝貞c大學(xué)汽車(chē)工程系系主任鄭玲接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，線控轉(zhuǎn)向線控制動(dòng)等技術(shù)的發(fā)展關(guān)系著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)能否最終落地?！銎?chē)電氣化智能化時(shí)代標(biāo)配“線控是用電系統(tǒng)替代傳統(tǒng)的機(jī)械或液壓系統(tǒng)?！眮喬煞萜?chē)電子研究院副院長(zhǎng)李立剛接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，線控制動(dòng)主要有以下特點(diǎn)一是通過(guò)導(dǎo)線取代液壓管路與液壓制動(dòng)系統(tǒng)相比，不存在由于管路冗長(zhǎng)帶來(lái)的制動(dòng)滯后問(wèn)題；二是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有利于汽車(chē)輕量化；三是無(wú)需制動(dòng)液，易于維護(hù)；四是便于擴(kuò)展和增加其他電控制功能；五是可以使用具有容錯(cuò)功能的車(chē)用網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議。據(jù)鄭玲介紹，線控系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)系統(tǒng)更高效節(jié)能，而針對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行線控化處理，將傳統(tǒng)液壓或氣壓制動(dòng)執(zhí)行元件改為電驅(qū)動(dòng)元件，可控性好響應(yīng)速度也快。此外，與傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)相比，線控技術(shù)在結(jié)構(gòu)上取消了人機(jī)交互端與車(chē)輛執(zhí)行端之間的機(jī)械連接。“以乘用車(chē)為例，線控制動(dòng)系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)中的助力部件制動(dòng)主缸液壓管路及充盈其中的液壓油，從汽車(chē)輕量化的角度來(lái)說(shuō)可以達(dá)到節(jié)能的目的?！彼f(shuō)。另一家自主零部件企業(yè)研發(fā)負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，相較于原有底盤(pán)系統(tǒng)的剛性連接，線控制動(dòng)更加柔性化，可以降低底盤(pán)設(shè)計(jì)和布局難度，避免因?yàn)樽酉到y(tǒng)剛性連接而調(diào)整其他部件位置，有利于實(shí)現(xiàn)模塊化底盤(pán)設(shè)計(jì)。在智能汽車(chē)時(shí)代，線控系統(tǒng)沒(méi)有機(jī)械傳遞部件中的硬約束，基于電子控制單元ECU的系統(tǒng)控制策略可更加豐富，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)底盤(pán)多個(gè)子系統(tǒng)的協(xié)同控制?！半妱?dòng)汽車(chē)主動(dòng)輪饋能技術(shù)的應(yīng)用就需要與線控制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同工作，才能實(shí)現(xiàn)。”他說(shuō)。李立剛也表示，線控制動(dòng)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在更快的執(zhí)行速度和更優(yōu)的控制精度上可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收，有助于保障舒適性和控制噪聲，更容易適應(yīng)分布式驅(qū)動(dòng)汽車(chē)特別是未來(lái)在輪轂電機(jī)上的制動(dòng)需求。行業(yè)人士指出，汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)歷了從單一的傳統(tǒng)液壓氣壓制動(dòng)到融合較多制動(dòng)功能的電控與液壓結(jié)合的方式，為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能的延伸提供了重要的保障。線控制動(dòng)將是汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)長(zhǎng)期的發(fā)展趨勢(shì)，可以深度融合汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能模塊?！跋冗M(jìn)輔助駕駛或更的自動(dòng)駕駛需要制動(dòng)系統(tǒng)具備快速主動(dòng)加壓和精確控壓的能力。傳統(tǒng)的ABS不具備主動(dòng)增壓功能，ESP/ESC具備主動(dòng)增壓功能但增壓速度無(wú)法滿足自動(dòng)駕駛的需求。”李立剛說(shuō)，“沒(méi)有線控制動(dòng)系統(tǒng)作為制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，自動(dòng)駕駛的相關(guān)功能就無(wú)法實(shí)現(xiàn)或?qū)崿F(xiàn)效果較差?！薄鰞蓷l技術(shù)路線由易到難據(jù)了解，線控制動(dòng)目前形成了兩條技術(shù)路線液壓式線控制動(dòng)EHB和機(jī)械式線控制動(dòng)EMB?！癊HB控制單元與執(zhí)行機(jī)構(gòu)布局比較集中，并且使用制動(dòng)液作為制動(dòng)力傳遞的媒介。未來(lái)線控制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)該是沒(méi)有制動(dòng)液的，將采用電子機(jī)械裝置替代液壓管路，也就是我們所說(shuō)的EMB?？梢哉f(shuō)，EHB系統(tǒng)只是一個(gè)先期產(chǎn)品，最終的產(chǎn)品必然是EMB?！崩盍傉f(shuō)。線控制動(dòng)系統(tǒng)由執(zhí)行器ECU駕駛員意圖感知部件等組成。鄭玲認(rèn)為，從執(zhí)行器角度來(lái)看，EHB可部分采用傳統(tǒng)的液力制動(dòng)系統(tǒng)部件，EMB則需要研發(fā)人員重新設(shè)計(jì)以電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的輪邊制動(dòng)器。由于輪轂位置空間較小，EMB的執(zhí)行器需要更高的集成化設(shè)計(jì)，這對(duì)研發(fā)與批量生產(chǎn)都提出了新要求。從ECU角度來(lái)看，EMB由于電機(jī)相較于傳統(tǒng)液力系統(tǒng)無(wú)振蕩干擾響應(yīng)更快，因而給研發(fā)人員提供了更多設(shè)計(jì)空間，但如何基于理論需求并結(jié)合試驗(yàn)數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)更智能的控制策略將是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。鄭玲還強(qiáng)調(diào)“EMB對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)健性抗干擾性要求高，需要開(kāi)發(fā)新的車(chē)內(nèi)通信協(xié)議。此外，EMB盤(pán)式制動(dòng)器對(duì)制動(dòng)能量需求較高，應(yīng)注意高電壓可能帶來(lái)的安全問(wèn)題?！睋?jù)李立剛介紹，目前EMB的技術(shù)難點(diǎn)主要包括，由于去除了備用制動(dòng)系統(tǒng)，需要有很高的可靠性，必須采用比EHB更可靠的總線協(xié)議，即具有容錯(cuò)功能的協(xié)議如FlexRayTTP/C比LINCAN更的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議；，由于制動(dòng)能量需求較大，一般要開(kāi)發(fā)V/V高電壓系統(tǒng)；第三，制動(dòng)器需要具有更好的耐高溫性能，同時(shí)質(zhì)量輕成本低；第四，EMB需要更好的抗干擾能力，抵制車(chē)輛運(yùn)行中遇到的各種干擾信號(hào)?！鐾赓Y企業(yè)領(lǐng)先自主企業(yè)弱勢(shì)自動(dòng)駕駛?cè)缃褚咽瞧?chē)業(yè)的大勢(shì)所趨，執(zhí)行系統(tǒng)是其產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵一環(huán)，而制動(dòng)系統(tǒng)又是執(zhí)行系統(tǒng)的重要組成部分。未來(lái)，隨著技術(shù)進(jìn)步及企業(yè)紛紛展開(kāi)布局，線控制動(dòng)系統(tǒng)的滲透率有望大幅提升。記者了解到，從000年開(kāi)始，一些自主整車(chē)企業(yè)和零部件供應(yīng)商就開(kāi)始進(jìn)行EHB的研發(fā)，目前已取得一定的成果，并擁有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。但博世大陸豐田等跨國(guó)公司從上世紀(jì)0年代率先啟動(dòng)EMB項(xiàng)目，國(guó)內(nèi)企業(yè)與之存在不小的差距。鄭玲告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，我國(guó)企業(yè)較晚開(kāi)展線控制動(dòng)技術(shù)研發(fā)，設(shè)計(jì)試驗(yàn)和制造經(jīng)驗(yàn)積淀不足，與外資企業(yè)存在差距不可避免。再則，制動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)是一個(gè)長(zhǎng)期的數(shù)據(jù)累積過(guò)程，除了研發(fā)與制造，試驗(yàn)環(huán)節(jié)至關(guān)重要。試驗(yàn)設(shè)備與場(chǎng)地的建設(shè)周期長(zhǎng)規(guī)模大，加大了企業(yè)在這一領(lǐng)域取得突破的難度?！拔覀€(gè)人認(rèn)為，我國(guó)企業(yè)在線控制動(dòng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化方面處于弱勢(shì)地位的原因主要可以歸結(jié)為兩方面——技術(shù)積累和市場(chǎng)信心?！鼻笆鲎灾髁悴考髽I(yè)研發(fā)負(fù)責(zé)人表示，從研發(fā)角度看，線控制動(dòng)技術(shù)基于ABSESC，沒(méi)有成熟的ABSESC技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化積累，很難直接跳躍至線控制動(dòng)系統(tǒng)階段，產(chǎn)品恐無(wú)法保證可靠性和安全性。從市場(chǎng)角度來(lái)看，即便亞太機(jī)電蕪湖伯特利等國(guó)內(nèi)企業(yè)已開(kāi)始小批量投產(chǎn)ESC，但相比較之博世大陸等跨國(guó)公司，市場(chǎng)份額相差懸殊?！皣?guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)還沒(méi)有建立對(duì)自主ESC產(chǎn)品的信心。這也是自主零部件推廣過(guò)程中存在的頑疾，ESC的市場(chǎng)還沒(méi)有打開(kāi)，何談線控制動(dòng)?！彼H有幾分無(wú)奈地說(shuō)?！霎a(chǎn)品質(zhì)量和市場(chǎng)推廣將是挑戰(zhàn)“線控制動(dòng)系統(tǒng)是智能汽車(chē)的重要組成部分，是車(chē)輛提升安全和節(jié)能性能的必需，今后大范圍市場(chǎng)化是必然趨勢(shì)。”李立剛說(shuō)。線控制動(dòng)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已吹響號(hào)角。0年月日，博世在南京啟動(dòng)了其在亞太地區(qū)的首個(gè)智能化助力器iBooster生產(chǎn)基地，計(jì)劃于0年月正式投產(chǎn)。同年，大陸研發(fā)了新款電子制動(dòng)方案——MKC，定位高度自動(dòng)化駕駛HAD車(chē)輛，符合其對(duì)制動(dòng)裝置的相關(guān)要求MKC系列產(chǎn)品0年開(kāi)始投產(chǎn)。采埃孚集成式制動(dòng)控制系統(tǒng)IBC將全電子制動(dòng)控制系統(tǒng)和再生系統(tǒng)功能集成于單個(gè)一體化單元中，其量產(chǎn)計(jì)劃也已排上日程表。國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)目前已針對(duì)EHB進(jìn)行實(shí)質(zhì)性研發(fā)，比如，亞太機(jī)電聯(lián)合清華大學(xué)吉林大學(xué)開(kāi)發(fā)了集成線控液壓制動(dòng)系統(tǒng)，其代產(chǎn)品已在北汽銀翔的樣車(chē)上裝車(chē)集成并開(kāi)始實(shí)車(chē)功能調(diào)試。萬(wàn)向集團(tuán)萬(wàn)安科技蕪湖伯特利等企業(yè)也在進(jìn)行線控制動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)。但從目前市場(chǎng)情況看，線控制動(dòng)系統(tǒng)的推廣存在一定難度。鄭玲表示，現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)L自動(dòng)駕駛功能的車(chē)型鳳毛麟角，傳統(tǒng)汽車(chē)仍占主導(dǎo)，而沒(méi)有整車(chē)綜合控制器的統(tǒng)一調(diào)度，單一的EMB對(duì)車(chē)輛經(jīng)濟(jì)性的提升有限；消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)更多從品牌外觀動(dòng)力性角度出發(fā)，恐怕不會(huì)為了提升有限的經(jīng)濟(jì)性而為線控制動(dòng)系統(tǒng)買(mǎi)單?！跋胍獙?shí)現(xiàn)大范圍推廣，一是企業(yè)要提高產(chǎn)品本身的性?xún)r(jià)比，二是有待智能汽車(chē)市場(chǎng)的成熟?！彼f(shuō)?！皩?duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)而言，EHB的大規(guī)模量產(chǎn)仍需較長(zhǎng)時(shí)間。”李立剛指出，EHB的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程還面臨兩大挑戰(zhàn)一是系統(tǒng)的可靠性和安全性，二是市場(chǎng)的成熟度與接受度?！翱鐕?guó)公司的線控制動(dòng)系統(tǒng)曾紛紛曝出質(zhì)量問(wèn)題。具有幾十年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)尚且如此，其他零部件供應(yīng)商是否很好地保證產(chǎn)品的可靠性和安全性，將是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。”編輯龐國(guó)霞 前期回顧「圖解·汽車(chē)」了解發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造「圖解·汽車(chē)」徹底看懂發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)「圖解·汽車(chē)」一篇看懂，發(fā)動(dòng)機(jī)外部結(jié)構(gòu)「圖解·汽車(chē)」變速箱結(jié)構(gòu)，一篇看懂。「圖解·汽車(chē)」一篇看懂汽車(chē)「懸架系統(tǒng)」用最簡(jiǎn)潔的圖片和最少的廢話，帶你看懂汽車(chē)。輪胎輪胎直接與路面接觸，和汽車(chē)懸架共同來(lái)緩和汽車(chē)行駛時(shí)所受到的沖擊，保證汽車(chē)有良好的乘坐舒適性和行駛平順性；保證車(chē)輪和路面有良好的附著性，提高汽車(chē)的牽引性制動(dòng)性和通過(guò)性；承受著汽車(chē)的重量。輪胎車(chē)輪定位車(chē)輪定位就是汽車(chē)的每個(gè)車(chē)輪轉(zhuǎn)向節(jié)和車(chē)橋與車(chē)架的安裝應(yīng)保持一定的相對(duì)位置。車(chē)輪定位的作用是保持汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性，保證汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向輕便，且使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，減少輪胎的磨損等。轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有主銷(xiāo)后傾主銷(xiāo)內(nèi)傾車(chē)輪外傾前輪前束等。車(chē)輪外傾車(chē)輪旋轉(zhuǎn)平面上略向外傾斜，稱(chēng)為車(chē)輪外傾。車(chē)輪外傾主銷(xiāo)后傾主銷(xiāo)安裝到前軸上，通過(guò)車(chē)輪中心的鉛垂線和真實(shí)或假想的轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)軸線在車(chē)輛縱向?qū)ΨQ(chēng)平面的投影線所夾銳角為主銷(xiāo)后傾角，向前為負(fù)，向后為正。主銷(xiāo)后傾主銷(xiāo)后傾的作用是保持汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車(chē)轉(zhuǎn)彎后能自動(dòng)回正。簡(jiǎn)要地說(shuō)，后傾角越大，車(chē)速越高，車(chē)輪的穩(wěn)定性越強(qiáng)。主銷(xiāo)內(nèi)傾主銷(xiāo)內(nèi)傾是指主銷(xiāo)向內(nèi)傾斜與鉛垂線間的夾角。它的作用是使車(chē)輪轉(zhuǎn)向后能自動(dòng)回正，且操縱輕便。主銷(xiāo)內(nèi)傾左圖表示主銷(xiāo)內(nèi)傾角由穿過(guò)上下球鉸之間的中心線確定，這表示前輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)的鉸接點(diǎn)；右圖表示主銷(xiāo)內(nèi)傾角由穿過(guò)上支柱軸承安裝總成的軸線和下球鉸的中心之間的連線確定。前束俯視車(chē)輪，汽車(chē)的兩個(gè)前輪的旋轉(zhuǎn)平面并不完全平行，而是稍微帶一些角度，這種現(xiàn)象被稱(chēng)為前輪前束。正確的前束角與外傾角配合能夠減少車(chē)輛行進(jìn)時(shí)對(duì)輪胎的磨損，它補(bǔ)償了由于車(chē)輪外傾角使得地面對(duì)輪胎產(chǎn)生的側(cè)向力，使駕駛穩(wěn)定。前束主銷(xiāo)偏移距主銷(xiāo)偏移距指由內(nèi)傾角延長(zhǎng)線至地面與輪胎中心線的差距。合適的主銷(xiāo)偏距使車(chē)輛易于駕駛，既可以減小路面的沖擊，又可以使方向盤(pán)有很好的回正能力。主銷(xiāo)偏移距角轉(zhuǎn)向時(shí)負(fù)前束轉(zhuǎn)向時(shí)負(fù)前束TOT或TOOT，指轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)輪相對(duì)外輪的前束差值，表示當(dāng)向左右轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向梯形臂的工作狀態(tài)。通過(guò)轉(zhuǎn)向時(shí)負(fù)前束的測(cè)量值，可以判斷梯形是否變形。轉(zhuǎn)向時(shí)負(fù)前束輪胎磨損與車(chē)輪定位車(chē)輪定位不準(zhǔn)會(huì)導(dǎo)致輪胎磨損。輪胎磨損與車(chē)輪定位轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用來(lái)改變或保持汽車(chē)行駛或倒退方向的一系列裝置稱(chēng)為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車(chē)的行駛方向。日常接觸最多的就是齒輪齒條和循環(huán)球式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由小齒輪齒條調(diào)整螺釘外殼及齒條導(dǎo)塊等組成，轉(zhuǎn)向器小齒輪在轉(zhuǎn)向主軸的下端，與轉(zhuǎn)向齒條嚙合。當(dāng)旋轉(zhuǎn)方向盤(pán)時(shí)，轉(zhuǎn)向器中的小齒輪便開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向器中的齒條朝方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向移動(dòng)。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分解圖齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器安裝在防火墻凸緣上，其他部件安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)體或車(chē)架上。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器安裝循環(huán)球式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)間加入了鋼球減小阻力，同時(shí)將圓周運(yùn)動(dòng)變化為水平運(yùn)動(dòng)，由于鋼球在螺紋之間滾動(dòng)，就像反復(fù)循環(huán)一樣，所以得名循環(huán)球結(jié)構(gòu)。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分解轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所謂助力轉(zhuǎn)向，是指借助外力使駕駛者用更少的力就能完成轉(zhuǎn)向。助力轉(zhuǎn)向按動(dòng)力的來(lái)源可分為液壓助力和電動(dòng)助力兩種。機(jī)械式液壓助力系統(tǒng)主要包括齒輪齒條轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)和液壓系統(tǒng)液壓助力泵液壓缸活塞等兩部分。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理是通過(guò)液壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶帶動(dòng)提供油壓推動(dòng)活塞，進(jìn)而產(chǎn)生輔助力推動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿，輔助車(chē)輪轉(zhuǎn)向。液力助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī)直接提供轉(zhuǎn)向助力，主要由傳感器控制單元和助力電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，沒(méi)有了液壓助力系統(tǒng)的液壓泵液壓管路轉(zhuǎn)向柱閥體等結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向原理駕駛員在操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向以及轉(zhuǎn)矩的大小，將電壓信號(hào)輸送到電子控制單元，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到的轉(zhuǎn)矩電壓信號(hào)轉(zhuǎn)動(dòng)方向和車(chē)速信號(hào)等，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出指令，使電動(dòng)機(jī)輸出相應(yīng)大小和方向的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)矩，從而產(chǎn)生輔助動(dòng)力。豐田SUV電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向采用無(wú)刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電壓為伏。豐田SUV電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的作用是使行駛中的汽車(chē)按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車(chē)，使已停駛的汽車(chē)在各種道路條件下包括在坡道上穩(wěn)定駐車(chē)，使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定。工作原理就是將汽車(chē)的動(dòng)能通過(guò)摩擦轉(zhuǎn)換成熱能。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)主要由供能裝置控制裝置傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器等部分組成，常見(jiàn)的制動(dòng)器主要有鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器。按制動(dòng)系統(tǒng)的作用，制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)等。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)液壓制動(dòng)系統(tǒng)在踩下制動(dòng)踏板時(shí)，推動(dòng)制動(dòng)總泵的活塞運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而在油路中產(chǎn)生壓力，制動(dòng)液將壓力傳遞到車(chē)輪的制動(dòng)分泵推動(dòng)活塞，活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄向外運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使得摩擦片與制動(dòng)鼓發(fā)生摩擦，從而產(chǎn)生制動(dòng)力。液壓制動(dòng)系統(tǒng)鼓式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器主要包括制動(dòng)輪缸制動(dòng)蹄制動(dòng)鼓摩擦片回位彈簧等部分。通過(guò)液壓裝置使摩擦片與車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)面發(fā)生摩擦，從而起到制動(dòng)的效果。鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)鼓式制動(dòng)器分解圖鼓式制動(dòng)器原理在踩下制動(dòng)踏板時(shí)，推動(dòng)制動(dòng)總泵的活塞運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而在油路中產(chǎn)生壓力，制動(dòng)液將壓力傳遞到車(chē)輪的制動(dòng)輪缸推動(dòng)活塞，活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄向外運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使得摩擦襯片與制動(dòng)鼓發(fā)生摩擦，從而產(chǎn)生制動(dòng)力。鼓式制動(dòng)器工作原理盤(pán)式制動(dòng)器盤(pán)式制動(dòng)器也叫碟式制動(dòng)器，主要由制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)鉗摩擦片分泵油管等部分構(gòu)成。盤(pán)式制動(dòng)器通過(guò)液壓系統(tǒng)把壓力施加到制動(dòng)鉗上，使制動(dòng)摩擦片與隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦，從而達(dá)到制動(dòng)的目的。盤(pán)式制動(dòng)器盤(pán)式制動(dòng)器原理主要通過(guò)施加在制動(dòng)鉗上的壓力，使得摩擦片夾住旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤(pán)。盤(pán)式制動(dòng)器工作原理盤(pán)式制動(dòng)器分解圖制動(dòng)助力器制動(dòng)助力器，是在人力液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上，為了減輕駕駛員的踏板力的制動(dòng)加力裝置。它通常利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空為動(dòng)力源，對(duì)液壓制動(dòng)裝置進(jìn)行加力。它在制動(dòng)踏板和制動(dòng)主缸之間，裝有一個(gè)膜片式的助力器。膜片的一側(cè)與大氣連通，在制動(dòng)時(shí)，使另一側(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管連通，從而產(chǎn)生一個(gè)比踏板力大幾倍的附加力，此時(shí)，主缸的活塞除了受踏板力外，還受到真空助力器產(chǎn)生的力，因此可以提高液壓，從而減輕踏板力。制動(dòng)助力器典型真空制動(dòng)助力總成真空管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管相連，制動(dòng)踏板行程傳感器是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)輸入信號(hào)傳感器。典型真空制動(dòng)助力總成防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS防抱制死動(dòng)系統(tǒng)是一種具有防滑防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車(chē)安全控制系統(tǒng)。ABS主要由電子控制單元車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置和制動(dòng)控制電路等部分組成。ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的布置ABS工作原理制動(dòng)過(guò)程中，ECU通過(guò)輪速傳感器判斷車(chē)輪是否被抱死，如車(chē)輪即將抱死，ECU發(fā)出命令，通過(guò)制動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，減少制動(dòng)動(dòng)力，防止車(chē)輪抱死。ABS工作原理文獻(xiàn)來(lái)源.張金柱，《圖解汽車(chē)原理與構(gòu)造》化學(xué)工業(yè)出版社0.HOWACARWORKS如果你對(duì)汽車(chē)感興趣，記得關(guān)注我哦~~ 生命誠(chéng)可貴，安全價(jià)更高，大家對(duì)汽車(chē)安全性要求變得更加嚴(yán)格，大家都把關(guān)注度放在主被動(dòng)安全配置上，卻忽略了剎車(chē)系統(tǒng)。剎車(chē)系統(tǒng)是最基本的配置，沒(méi)它控制你的制動(dòng)，你怎么開(kāi)車(chē)。沒(méi)了它簡(jiǎn)直就是去送死。剎車(chē)系統(tǒng)最常見(jiàn)的兩種制動(dòng)方式就是鼓式制動(dòng)和盤(pán)式制動(dòng)。我們先來(lái)普及它們的工作原理鼓式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器是通過(guò)液壓裝置使摩擦片與隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)面發(fā)生摩擦，鼓內(nèi)的兩片半弧形狀的制動(dòng)蹄向外面不停的擠壓。摩擦片再和鼓壁發(fā)生劇烈的摩擦，制動(dòng)力就產(chǎn)生了。這種摩擦方式能讓汽車(chē)輪胎慢下來(lái)，達(dá)到制動(dòng)的效果。它的構(gòu)成部分是制動(dòng)鼓制動(dòng)輪缸制動(dòng)蹄摩擦片回位彈簧等。優(yōu)點(diǎn).制造成本材料比盤(pán)式要低；.剎車(chē)的力度非常大；.剎車(chē)機(jī)構(gòu)安裝很簡(jiǎn)單。缺點(diǎn).剎車(chē)間隙調(diào)校比較困難，要起來(lái)很麻煩；.散熱性非常差；.排水性能比較差。盤(pán)式制動(dòng)器我們經(jīng)常叫的盤(pán)式制動(dòng)，還有另一個(gè)名字是碟式制動(dòng)，盤(pán)剎和碟剎是同一個(gè)意思，碟式剎車(chē)的又能細(xì)分出不同制動(dòng)器，分為普通盤(pán)式制動(dòng)通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)和陶瓷制動(dòng)。盤(pán)式制動(dòng)是通過(guò)制動(dòng)卡鉗與隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)盤(pán)兩者間發(fā)生摩擦，在制動(dòng)時(shí)，油液會(huì)被壓入到內(nèi)外兩輪制動(dòng)缸里面?；钊矔?huì)在液壓的作用下，讓這兩個(gè)制動(dòng)塊夾緊制動(dòng)盤(pán)，產(chǎn)生摩擦力，這樣就完成制動(dòng)。盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)零部件相對(duì)簡(jiǎn)單一些，主要構(gòu)成有制動(dòng)卡鉗制動(dòng)盤(pán)壓油管液制動(dòng)分泵等等。優(yōu)點(diǎn).剎車(chē)力度很均衡，讓摩擦片受磨損比較平均，不會(huì)摸起來(lái)很不平滑。.散熱性有較大的改善，更容易散熱；.排水性能比鼓式更好。缺點(diǎn).制造成本比鼓式要更高.制動(dòng)力比鼓式要差一些。通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)是普通盤(pán)式制動(dòng)的升級(jí)版本，它的剎車(chē)盤(pán)里面是中空的，表面上有很多的小孔，這種設(shè)計(jì)是為了更好的散熱，降低溫度，它的散熱效果是最出色的，所以有通風(fēng)之稱(chēng)。陶瓷式制動(dòng)陶瓷式制動(dòng)也屬于通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)中里面其中的一款，它的制動(dòng)盤(pán)是在00多度高溫下由碳纖維和碳化硅聚化形成的高強(qiáng)度復(fù)合型陶瓷。耐高溫非常好，陶瓷質(zhì)量也非常輕，制動(dòng)效果更明顯，制動(dòng)距離更短，這都是它的優(yōu)點(diǎn)，所以它的成本價(jià)格非常高。但是要注意這些優(yōu)點(diǎn)必須要在高溫下才能展現(xiàn)出來(lái)，沒(méi)到達(dá)那個(gè)溫度，這些優(yōu)點(diǎn)無(wú)法體現(xiàn)出來(lái)，所以普通車(chē)型開(kāi)不了這么快，也就達(dá)不到那個(gè)高溫。一般家用車(chē)也就不會(huì)考慮這種制動(dòng)器，一些跑車(chē)和性能車(chē)能跑出這種高溫，有這樣的需求，就喜歡用陶瓷制動(dòng)?？偨Y(jié)剎車(chē)系統(tǒng)不管采用哪一款制動(dòng)，都有它的道理，不會(huì)說(shuō)哪一款是，適合自己車(chē)型才是最實(shí)際的。四輪碟剎性能的表現(xiàn)非常，并不意味著鼓式剎車(chē)就要淘汰。在成本上，很多普通版和低配版車(chē)型都要考慮，鼓式剎車(chē)的剎車(chē)性能更加靠譜，使用的范圍也比較大。還要考慮匹配的問(wèn)題，就算未來(lái)鼓式剎車(chē)可能要消失，但也會(huì)為了情懷而出現(xiàn)在一些車(chē)型上。盤(pán)點(diǎn)汽車(chē)上常用變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)，選擇變速箱不再迷茫 .制動(dòng)踏板駕駛員用以控制制動(dòng)系工作的裝置。.踏板支架用以支承并安裝制動(dòng)踏板，使之在駕駛室內(nèi)工作可靠。.真空助力器作用在制動(dòng)系工作時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的真空度對(duì)制動(dòng)主缸產(chǎn)生助力作用，增大對(duì)制動(dòng)主缸的推力。結(jié)構(gòu)如圖-所示真空助力器固定在車(chē)身上，借推桿與制動(dòng)踏板連接。加力氣室由前后殼體組成，其間夾裝有膜片和座，它的前腔經(jīng)單向閥通進(jìn)氣管或真空筒；后腔膜片座轂筒中裝有控制閥，其中裝有與推桿固接的空氣閥和限位板真空閥和推桿等零件。圖-真空助力器.制動(dòng)主缸制動(dòng)總泵作用是將自外界輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能，從而液壓能通過(guò)管路再輸給制動(dòng)輪缸。分類(lèi)分單腔和雙腔式兩種，分別用于單雙回路液壓制動(dòng)系。單腔式制動(dòng)主缸如圖-所示制動(dòng)系不工作時(shí)，不制動(dòng)時(shí)，主缸活塞位于補(bǔ)償孔回油孔之間，制動(dòng)時(shí)活塞左移，油壓升高，進(jìn)而車(chē)輪制動(dòng)。解除制動(dòng)時(shí)，撤除踏板力，回位彈簧作用，活塞回位，油液回流，制動(dòng)解除。圖-單腔式制動(dòng)主缸的構(gòu)造雙腔式制動(dòng)主缸如圖-所示主缸有兩腔，腔與右前左后制動(dòng)器相連，腔與左前右后制動(dòng)器相通，每套管路和工作腔又分別通過(guò)補(bǔ)償孔和回油孔與儲(chǔ)油罐相通。.前輪鉗盤(pán)式制動(dòng)器如圖-所示圖-桑塔納轎車(chē)鉗盤(pán)式制動(dòng)器的構(gòu)造主要由進(jìn)油口制動(dòng)鉗體活塞制動(dòng)鉗支架摩擦塊制動(dòng)盤(pán)導(dǎo)向銷(xiāo)等組成，制動(dòng)鉗體可在導(dǎo)向銷(xiāo)上滑浮動(dòng)如圖-所示。圖-桑塔納轎車(chē)鉗盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖.后輪鼓式制動(dòng)器的基本構(gòu)造其基本構(gòu)造主要由四大部分組成如圖-所示它們是固定部分包括制動(dòng)底板。旋轉(zhuǎn)元件包括制動(dòng)鼓。張開(kāi)機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)輪缸制動(dòng)分泵制動(dòng)蹄。調(diào)整機(jī)構(gòu)包括定位銷(xiāo)調(diào)整凸輪。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為底板安裝在車(chē)軸的固定位置上，它是固定不動(dòng)的，上面裝有制動(dòng)蹄輪缸回位彈簧定位銷(xiāo)，承受制動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)扭力。每一個(gè)鼓有一對(duì)制動(dòng)蹄，制動(dòng)蹄上有摩擦襯片。制動(dòng)鼓則是安裝在輪轂上，是隨車(chē)輪一起旋轉(zhuǎn)的部件，它是由一定分量的鑄鐵做成，形狀似圓鼓狀。圖-桑塔納轎車(chē)后輪鼓式制動(dòng)器的構(gòu)造.駐車(chē)制動(dòng)器如圖-所示圖-桑塔納轎車(chē)駐車(chē)制動(dòng)器上海桑塔納LX型轎車(chē)駐車(chē)制動(dòng)器是利用兩后輪兼作駐車(chē)制動(dòng)器，其型式為蹄鼓式駐車(chē)制動(dòng)器，操縱機(jī)構(gòu)是機(jī)械式拉索機(jī)構(gòu)。 微型液壓盤(pán)式制動(dòng)器是一種新型的自行車(chē)用的微型盤(pán)式制動(dòng)器，也可應(yīng)用于卡丁車(chē)助力車(chē)等車(chē)輛上。經(jīng)權(quán)威部門(mén)的技術(shù)鑒定，屬?lài)?guó)內(nèi)首創(chuàng)。其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，技術(shù)含量高，制動(dòng)性能優(yōu)越，質(zhì)量可靠。本產(chǎn)品利用液壓驅(qū)動(dòng)原理，使用主泵分泵集成于一體，簡(jiǎn)單有效地對(duì)車(chē)輛實(shí)行盤(pán)式制動(dòng)，大大提高了車(chē)輛的安全性能。盤(pán)式液壓制動(dòng)器總成由剎車(chē)?yán)€制動(dòng)器于液壓制動(dòng)器組成，其特征在于制動(dòng)器主泵于分泵集成于一體；制動(dòng)器內(nèi)部制動(dòng)液壓的供應(yīng)調(diào)節(jié)由專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的橡膠彈性元件完成制動(dòng)器內(nèi)部制動(dòng)液是符合環(huán)保要求的特制礦物油。一與機(jī)械盤(pán)式制動(dòng)器相比制動(dòng)距離本產(chǎn)品有機(jī)械與液壓傳動(dòng)相結(jié)合提供巨大的制動(dòng)力矩，從而其制動(dòng)距離遠(yuǎn)小于機(jī)械盤(pán)式制動(dòng)器，由于非常易于排水，其濕態(tài)制動(dòng)的效果比機(jī)械高，也比同狀態(tài)的機(jī)械式制動(dòng)距離短。液壓盤(pán)式制動(dòng)器測(cè)試中，自行車(chē)以km/h的速度行駛時(shí)可以實(shí)現(xiàn)干態(tài)制動(dòng)距離體重校正距離≤.m,遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于機(jī)械制動(dòng)器M的制動(dòng)距離；濕態(tài)制動(dòng)距離體重校正距離≤.m，同樣也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于機(jī)械制動(dòng)器M的制動(dòng)距離。方向穩(wěn)定性液壓盤(pán)式制動(dòng)器由于能夠自動(dòng)調(diào)整摩擦造成的間距問(wèn)題，制動(dòng)力大，因而可以平穩(wěn)快速制動(dòng)，而機(jī)械盤(pán)式制動(dòng)器由于其物理特性，其方向穩(wěn)定性較差熱衰退本產(chǎn)品由于采用一體化設(shè)計(jì)，其要求的摩擦襯片要求更高要求的摩擦系數(shù)和溫度曲線，性能遠(yuǎn)高于普通機(jī)械盤(pán)式制動(dòng)器，因此更加可靠使用壽命更長(zhǎng)。舒適性本產(chǎn)品由于采用液壓制動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)減速曲線制動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)而快速的制動(dòng)；機(jī)械式盤(pán)式制動(dòng)器由于制作問(wèn)題很難實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)制動(dòng)，這是無(wú)法和液壓制動(dòng)器相比的。二綜合以上幾點(diǎn)，就我公司產(chǎn)品液壓盤(pán)式制動(dòng)器而言和現(xiàn)在的機(jī)械盤(pán)式制動(dòng)器在性能上的優(yōu)勢(shì)程度是顯而易見(jiàn)的，無(wú)論在制動(dòng)距離還是在穩(wěn)定性上都是大大的優(yōu)越于盤(pán)式制動(dòng)器，給使用的人員安全性上有了很大的提高，增加了使用的安全性，在舒適性上我公司產(chǎn)品這種平穩(wěn)而快速的制動(dòng)效果也是大大增加了其產(chǎn)品的舒適性。本產(chǎn)品完全是自主開(kāi)發(fā)研究成功，具有完全獨(dú)立的只是產(chǎn)權(quán)，并已經(jīng)申請(qǐng)了專(zhuān)利。獲得了包括星火計(jì)劃天津市西青區(qū)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)等多個(gè)和地方獎(jiǎng)勵(lì)。在研究開(kāi)發(fā)過(guò)程中應(yīng)用了許多獨(dú)特設(shè)計(jì)思路并采用許多新型加工檢測(cè)手段，從而使本產(chǎn)品具有比同類(lèi)產(chǎn)品更多的優(yōu)勢(shì)。例如，本產(chǎn)品采用一體化，使用波紋膠囊，自動(dòng)供油，屬于國(guó)內(nèi)首創(chuàng)；在設(shè)計(jì)過(guò)程中采用正交設(shè)計(jì)法，從而掌握了小尺寸活塞回位規(guī)律及防漏優(yōu)選法，使得設(shè)計(jì)出來(lái)的產(chǎn)品防漏性能；使用環(huán)保型的制動(dòng)液，不但使的密封元件使用壽命增加，提高元件工作性能，而且由于沒(méi)有腐蝕性和毒性，對(duì)周?chē)h(huán)境和使用者沒(méi)有危害。這是其它制動(dòng)器所無(wú)法比擬的。中國(guó)電動(dòng)車(chē)網(wǎng)版權(quán)聲明中國(guó)電動(dòng)車(chē)網(wǎng)轉(zhuǎn)載作品均注明出處，本網(wǎng)未注明出處和轉(zhuǎn)載的，是出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如轉(zhuǎn)載作品侵犯作者署名權(quán)，或有其他諸如版權(quán)肖像權(quán)知識(shí)產(chǎn)權(quán)等方面的傷害，并非本網(wǎng)故意為之，在接到相關(guān)權(quán)利人通知后將立即加以更正。 單管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置單管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的基本組成和回路如圖-所示。作為制動(dòng)能源的駕駛員所施加的控制力，通過(guò)制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)傳動(dòng)到容積式制動(dòng)主缸，將機(jī)械能轉(zhuǎn)變成液壓能，液壓能通過(guò)油管輸入前后輪制動(dòng)器和中的制動(dòng)輪缸，再將液壓能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，促使制動(dòng)器進(jìn)入工作狀態(tài)。單管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置是利用一個(gè)主缸，通過(guò)一套相連的管路，控制全車(chē)制動(dòng)器。如果傳動(dòng)裝置中有一處漏油，會(huì)使整個(gè)系統(tǒng)失效。雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置圖-0所示為上海桑塔納轎車(chē)采用的交叉式雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，主要由制動(dòng)踏板串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸輪缸未標(biāo)出和油管等組成。制動(dòng)踏板和制動(dòng)主缸裝在車(chē)架上，輪缸裝在制動(dòng)底板上，主缸與輪缸內(nèi)均裝有活塞，并用油管連通。連接油管多用鋼管，部分有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的區(qū)段則用高強(qiáng)度的橡膠軟管連接。制動(dòng)前整個(gè)系統(tǒng)充滿了制動(dòng)油液?！拜喼苿?dòng)器；—制動(dòng)輪缸；—油管；—制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)；—制動(dòng)主缸；—后輪制動(dòng)器圖-單管路液壓制動(dòng)系統(tǒng)示意圖—盤(pán)式制動(dòng)器前輪；—串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸；—儲(chǔ)液室；—真空助力器；—制動(dòng)踏板；—鼓式制動(dòng)器后輪，兼作駐車(chē)制動(dòng)器圖-0上海桑塔納轎車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸利用一個(gè)缸體，裝入兩個(gè)活塞，形成兩個(gè)彼此獨(dú)立的工作腔，分別與各自的管路連接左前輪和右后輪，右前輪和左后輪。管路中還有各種管接頭和制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)等。制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，先使串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸的后腔活塞工作，再使前腔活塞工作，將油液從主缸中壓出并經(jīng)油管同時(shí)分別注入前后各車(chē)輪輪缸內(nèi)，使輪缸活塞向外移動(dòng)，從而將制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓盤(pán)上，使汽車(chē)產(chǎn)生制動(dòng)。放開(kāi)制動(dòng)踏板，制動(dòng)蹄和輪缸活塞在回位彈簧的作用下回位，將制動(dòng)油液壓回制動(dòng)主缸，制動(dòng)作用即行解除。管路液壓和制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力矩與踏板力呈線性關(guān)系，若輪胎與路面間的附著力足夠，汽車(chē)所受到的制動(dòng)力也與踏板力呈線性關(guān)系。這種特性稱(chēng)為制動(dòng)踏板感，俗稱(chēng)“路感”。由此駕駛員可直接感覺(jué)到汽車(chē)的制動(dòng)強(qiáng)度，以便及時(shí)進(jìn)行必要的調(diào)節(jié)和控制。這種制動(dòng)系的特性是如其中一回路失效，剩余的總制動(dòng)力仍能保持正常的0%，即使正常工作回路中的制動(dòng)器抱死側(cè)滑，失效回路中未被制動(dòng)的車(chē)輪仍能傳遞側(cè)向力，前后輪制動(dòng)力分配達(dá)到.∶。當(dāng)汽車(chē)在高速狀態(tài)下制動(dòng)時(shí)，均能確保后輪不抱死，或者前輪比后輪先抱死，以避免后輪失去側(cè)向附著力，進(jìn)而導(dǎo)致汽車(chē)失去控制。 液壓制動(dòng)系的工作原理如圖-所示圖-液壓制動(dòng)系工作原理示意圖不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面與制動(dòng)蹄摩擦片的外圓柱之間有一定的間隙，使車(chē)輪和制動(dòng)鼓可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)板，通過(guò)推桿推動(dòng)主缸活塞，使主缸內(nèi)的油液產(chǎn)生一定壓力后流入制動(dòng)輪缸，推動(dòng)輪缸活塞使兩側(cè)制動(dòng)蹄繞支撐銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)而張開(kāi)，將摩擦片壓緊在制動(dòng)的內(nèi)圓柱面上與制動(dòng)鼓摩擦產(chǎn)生阻礙車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)力矩。制動(dòng)力作用的結(jié)果使車(chē)輪轉(zhuǎn)速下降，從而使汽車(chē)減速或停車(chē)。放松制動(dòng)踏板，在回位彈簧的作用下，制動(dòng)蹄回到原位，制動(dòng)解除。汽車(chē)制動(dòng)力不僅取決于制動(dòng)力矩，還取決于輪胎與路面間的附著條件，即制動(dòng)力只能小于附著力。當(dāng)制動(dòng)力等于附著力時(shí)，車(chē)輪將被抱死而在路面上滑移。滑移會(huì)使胎面局部嚴(yán)重磨損，并使胎面局部受高溫造成軟化，就好像輪胎與路面被一層潤(rùn)滑劑隔開(kāi)，使附著力系數(shù)減小，制動(dòng)性變差。二普通液壓制動(dòng)系各組成部分的工作原理.真空助力器工作原理如圖-0所示圖-0真空助力器工作原理示意圖踏板推桿；空氣濾芯；真空閥座；真空通道；空氣閥；膜片座；密封墊；橡膠反作用盤(pán)；回位彈簧；0前加力室罩；ll密封墊；推桿；l后加力室罩；l通氣道；l空氣閥座；真空閥；回位彈簧；A加力氣室前腔；B加力氣室后腔。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，真空助力器才起作用，其工作過(guò)程如下制動(dòng)時(shí)，踏下制動(dòng)踏板，踏板推桿l和空氣閥向前推，壓縮橡膠反作用盤(pán)，消除間隙，推動(dòng)推桿向前移，使制動(dòng)主缸壓力升高并傳至各制動(dòng)器，此時(shí)動(dòng)作力由駕駛員給出；同時(shí)，真空閥和空氣閥起作用，空氣進(jìn)入B腔，推動(dòng)膜片座前移，產(chǎn)生助力作用，助力由進(jìn)氣管真空度和空氣壓力差決定；強(qiáng)力制動(dòng)時(shí)，踏板力可直接作用在踏板推桿并傳至推桿上，真空助力與踏板力同時(shí)起作用，強(qiáng)力建立制動(dòng)主缸壓力，強(qiáng)力制動(dòng)維持制動(dòng)時(shí)，踏板可停留在踏下的某個(gè)位置，真空助力起作用，維持制動(dòng)作用。解除制動(dòng)時(shí)，放松制動(dòng)踏板，真空助力器恢復(fù)原始位置，等待下一次制動(dòng)的到來(lái)。.雙腔式制動(dòng)主缸圖-雙腔式制動(dòng)主缸工作原理圖制動(dòng)時(shí)，推桿推動(dòng)后腔活塞活塞左移，油壓升高，克服彈力將制動(dòng)液送入右前左后制動(dòng)回路；同時(shí)又推動(dòng)前腔活塞活塞左移，使腔液壓升高，進(jìn)而兩輪制動(dòng)。解除制動(dòng)時(shí)，活塞在彈簧作用下回位，液壓油自輪缸和管路中流回制動(dòng)主缸，解除制動(dòng)。.后輪鼓式制動(dòng)器的工作原理如圖-所示圖-鼓式制動(dòng)器工作原理示意圖制動(dòng)時(shí)，兩制動(dòng)蹄在輪缸中的液壓力作用下，各自繞著其支承銷(xiāo)偏心軸向外旋轉(zhuǎn)，壓緊到制動(dòng)鼓上，制動(dòng)蹄上的摩擦襯片與制動(dòng)鼓摩擦，制動(dòng)鼓受到摩擦減速，迫使車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。解除制動(dòng)時(shí)，撤除液壓，兩蹄在彈簧的作用下復(fù)位，摩擦片與制動(dòng)鼓保持一定間隙，制動(dòng)作用消除。.前式制動(dòng)器的工作原理如圖-所示不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)塊與制動(dòng)盤(pán)保持一定制動(dòng)間隙，不產(chǎn)生摩擦作用。制動(dòng)時(shí)，來(lái)自制動(dòng)總泵的液壓油進(jìn)入制動(dòng)油缸，推動(dòng)活塞及其上的制動(dòng)塊向左移動(dòng)，并壓到制動(dòng)盤(pán)上，于是活塞給制動(dòng)鉗體一個(gè)向右的反作用力，使得制動(dòng)鉗體整體沿銷(xiāo)釘向右移動(dòng)，直到制動(dòng)盤(pán)左側(cè)的制動(dòng)塊也壓緊在制動(dòng)盤(pán)上。此時(shí)，兩側(cè)的制動(dòng)塊都?jí)涸谥苿?dòng)盤(pán)上，夾住制動(dòng)盤(pán)使其制動(dòng)。解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)油缸中的油液壓力消除，活塞在橡膠密封圈作用下回位，制動(dòng)鉗體回位，制動(dòng)解除。 烏海市液壓盤(pán)式制動(dòng)器口碑推薦，恒陽(yáng)制動(dòng)器，便于在前進(jìn)的過(guò)程中減速停車(chē)，不單是使汽車(chē)保持不動(dòng)。若行車(chē)制動(dòng)失靈時(shí)才采用駐車(chē)制動(dòng)。當(dāng)車(chē)停穩(wěn)后，就要使用駐車(chē)制動(dòng)手剎，防止車(chē)輛前行和后行。停車(chē)后一般除使用駐車(chē)制動(dòng)器外，上行坡位停車(chē)要將檔位掛在一檔防止后行，下行坡位停車(chē)要將檔位掛在倒檔防止前行。使機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)部件停止或減速所必須施加的阻力矩稱(chēng)為制動(dòng)力矩。制動(dòng)力矩是設(shè)計(jì)選用制動(dòng)器的依據(jù)，其大小由機(jī)械的型式和工作要求決定。制動(dòng)器上所用摩擦材料制動(dòng)件的性能直接影響制動(dòng)過(guò)程，而影響其性能的主要因素為工作溫度和溫升速度。摩擦材料應(yīng)具備高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)和良好的耐磨性。摩擦材料分金屬和非金屬兩類(lèi)。前者常用的有鑄鐵鋼青銅和粉末冶金摩擦材料等，后者有皮革橡膠木材和石棉等。除外泄沒(méi)管外，吸油管及回油管都應(yīng)插入油面以下，且保持足夠的濃度以免系統(tǒng)停止工作時(shí)空氣進(jìn)入。經(jīng)常保持油箱內(nèi)油面的高度，以保證油泵吸油管全部侵入油中。系統(tǒng)各部分也應(yīng)保持油液的充滿度，可在油泵，可在油泵的裝一單向閥并在回油路上設(shè)置背壓閥。關(guān)于其中，液壓制動(dòng)器對(duì)于每輛車(chē)的作用是非常大的，了解液壓制動(dòng)器的工作原理可以更好的駕駛車(chē)輛。好的液壓制動(dòng)器可以很快的使汽車(chē)停止并減少磨損。液壓制動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板制動(dòng)主缸制動(dòng)輪缸車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)滾管路等組成。當(dāng)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，活塞推動(dòng)主缸向前移動(dòng)。使缸內(nèi)制動(dòng)液產(chǎn)生壓力，將油經(jīng)油管壓入各制動(dòng)輪缸。輪缸活塞向外張開(kāi)，推動(dòng)制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓接觸，產(chǎn)生制動(dòng)作用。以上就是液壓制動(dòng)器具體的工作流程，通這了解這方面的信息，我們可以清晰的知道液壓制動(dòng)器能使車(chē)輛停止，對(duì)汽車(chē)的安全起著重要的作用，所以在使用時(shí)，應(yīng)重視它的使用安全，避免危險(xiǎn)發(fā)生。無(wú)論您是想要進(jìn)一步了解液壓制動(dòng)器，還是想要購(gòu)買(mǎi)液壓制動(dòng)器，都可以直接撥打熱線電話咨詢(xún)購(gòu)買(mǎi)。應(yīng)保持管接頭的良好密封，特別是吸油管路。若密封不好，油壓低于大氣壓時(shí)，空氣便從密封不良處進(jìn)入液壓系統(tǒng)。油箱出油口處濾網(wǎng)或?yàn)V清器應(yīng)保持清潔，不能堵塞。否則在油泵的吸油作用下，濾清器及管路中會(huì)形成真空，因而從濾清器處及管路接頭處吸-入大量空氣。液壓系統(tǒng)工作前或更換油液后，應(yīng)進(jìn)行排氣。恒陽(yáng)制動(dòng)器，當(dāng)制動(dòng)襯塊磨耗過(guò)多時(shí)，傳到制動(dòng)液的熱量也會(huì)迅速增加。因此，應(yīng)及時(shí)更換磨耗了的制動(dòng)襯塊。噪聲問(wèn)題制動(dòng)時(shí)，若有“嗄吱嗄吱”的噪聲時(shí)，可采用下述方法排除在制動(dòng)器鉗體活塞和制動(dòng)襯片之間，加一防噪聲片，使活塞上形成一傾斜度。從而保證制動(dòng)時(shí)制動(dòng)襯塊和制動(dòng)盤(pán)柔性接觸，使制動(dòng)襯塊在正常磨損狀態(tài)下無(wú)異常噪聲出現(xiàn)。選擇材質(zhì)軟些密度小些的制動(dòng)襯塊材料。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)襯塊向一側(cè)移動(dòng)，可能出現(xiàn)撞擊聲響。這是由于制動(dòng)襯塊和鉗體之間的間隙過(guò)大所致，可用鍍覆焊錫的方法消除間隙。但須注意，應(yīng)使焊錫鍍覆在與行駛方向相反的一側(cè)，防止在制動(dòng)力的作用下失效。前輪軸承損壞制動(dòng)鉗體一般裝配在轉(zhuǎn)向節(jié)后側(cè)，這可使制動(dòng)時(shí)相對(duì)地減輕前輪軸承的負(fù)荷。電力液壓制動(dòng)器是采用電力與液壓相結(jié)合的方式，使機(jī)械設(shè)備停止運(yùn)行的部件，非常適合于機(jī)械設(shè)備上，對(duì)于機(jī)械設(shè)備的正常工作起到了非常大的作用。電力液壓制動(dòng)器采用退距自動(dòng)均等自動(dòng)潤(rùn)滑等國(guó)內(nèi)結(jié)構(gòu)裝置，減少安裝調(diào)整維修的工作量，提高主機(jī)生產(chǎn)效率。具有安全可靠節(jié)約電能等優(yōu)勢(shì)。從以上信息中可以看出，不管是摩擦式制動(dòng)器還是非摩擦式制動(dòng)器，它們的使用都能起到非常好的制動(dòng)效果。如想了解更多信息請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注我們吧。"電力液壓制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)電力液壓制動(dòng)器是機(jī)械上常用的剎車(chē)裝置，其主要是為了讓運(yùn)行中的設(shè)備停止下來(lái)的，在實(shí)際工作中為了更好的使用電力液壓制動(dòng)器，我們需要對(duì)電力液壓制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)做下了解。電力液壓盤(pán)式制動(dòng)器的工作原理其上閘力是軸向力，成對(duì)互相平衡，但其摩擦力對(duì)制動(dòng)輪軸產(chǎn)生制動(dòng)力矩，其大小依制動(dòng)塊的數(shù)目與安裝而定。這種制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)同一直徑的制動(dòng)盤(pán)可采用不同數(shù)量的制動(dòng)塊以達(dá)到不同的制動(dòng)力矩。制動(dòng)塊的形狀是平面的，摩擦面易于跑合，有時(shí)制動(dòng)盤(pán)做成通風(fēng)盤(pán)，更易于散熱。體積小質(zhì)量小。。

　　復(fù)位彈簧：工作原理同C-彈簧，但復(fù)位的彈簧力教??；

　　緩沖彈簧：（僅適用于短行程）主要調(diào)節(jié)制動(dòng)過(guò)程。緩沖制動(dòng)的非周期瞬變過(guò)程，使制動(dòng)平穩(wěn)，它代替推桿連接塊裝在活塞桿上，不改變推動(dòng)器的行程。

　　加熱器：在環(huán)境溫度低于-20℃的地區(qū)，可根據(jù)用戶(hù)需要加裝加熱器，加熱器為AC200V、AC110V電壓，訂貨時(shí)需注明，溫度的控制調(diào)節(jié)方法由用戶(hù)自己選擇；

行程開(kāi)關(guān)：根據(jù)用戶(hù)要求，推動(dòng)器可以裝機(jī)械式行程開(kāi)關(guān)。

　　用途 

　　ED系列電力液壓推動(dòng)器主要用作YWZ4，YWZ5，YWZ8，YWZ9，YWZP系列電力液壓塊式制動(dòng)器的操作元件，廣泛適用于起重運(yùn)輸，冶金，礦山，港口，建筑等行業(yè)?！　∵B續(xù)工作S1和繼續(xù)工作S3，雞毛環(huán)境溫度達(dá)到+50℃。

　　表中額定電流系指在額定運(yùn)行時(shí)的線端電流，但如果電源為非額定定值時(shí)，勢(shì)必引起額定電流的相應(yīng)變化。環(huán)境溫度：-20℃～+50℃，液壓油：DB-25（SY1351-77）低于-20℃時(shí)，用YH-10液壓油，可不裝加熱器，用DB-25液壓器，必須裝加熱器。行程時(shí)間是在20℃環(huán)境溫度時(shí)測(cè)定的。

　　正常工作條件 

　　電動(dòng)機(jī)1/2三相交流異步式電動(dòng)機(jī)，符合（G了755-87）規(guī)定，絕緣等級(jí)：F級(jí)

　　使用條件： 

　　連續(xù)工作S1連續(xù)工作S2，負(fù)載持續(xù)率FC=60%

　　額定電壓為380V三相，頻率50Hz

　　使用地點(diǎn)的海拔高度等級(jí)符合（GB755-87）標(biāo)準(zhǔn)

　　周?chē)h(huán)境溫度應(yīng)在-20℃～40℃范圍內(nèi)，其空氣相對(duì)濕度應(yīng)不大于90%5.

　　垂直安裝：活塞連接塊朝上，水平安裝：記號(hào)的標(biāo)牌朝上：（ED630/12公適用于垂直安裝）

　　主要技術(shù)參數(shù) 

隔爆型電力液壓推動(dòng)器YBOZ401-400/2生產(chǎn)廠家：http://obzsq.cn/jdzjnews/k3_12142806.html