[時間戳][年][月][日]防爆推動器BED-80/6-660V生產廠家

焦作防爆制動器廠家DED-201生產廠家

Ed系列電力液壓推動器是一種集電機，離心泵，油缸為一體的，結構非常緊湊的驅動控制裝置，被廣泛用作各種塊式制動器和盤式制動器的驅動裝置，還可用于各種工業(yè)閥門，閘門，定向擺動和轉動（<90°）裝置（機構）及夾緊裝置的驅動控制。

.％。的行業(yè)研究數據顯示，0～0年，全球線控制動市場的年復合增長率將達到這一水平。而最近，意大利高性能制動系統(tǒng)及部件廠商布雷博Brembo也高調宣布，未來0年，線控制動系統(tǒng)將進一步普及，需求呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢，該公司已就此展開布局。一個商機誘人而又充滿挑戰(zhàn)的市場，正暗流涌動?！芭c其說汽車線控技術越來越被行業(yè)重視，不如說它是智能汽車智能交通和智慧城市時代的需要?！敝貞c大學汽車工程系系主任鄭玲接受《中國汽車報》記者采訪時表示，線控轉向線控制動等技術的發(fā)展關系著智能網聯(lián)汽車能否最終落地。■汽車電氣化智能化時代標配“線控是用電系統(tǒng)替代傳統(tǒng)的機械或液壓系統(tǒng)?！眮喬煞萜囯娮友芯吭焊痹洪L李立剛接受《中國汽車報》記者采訪時表示，線控制動主要有以下特點一是通過導線取代液壓管路與液壓制動系統(tǒng)相比，不存在由于管路冗長帶來的制動滯后問題；二是結構簡單，有利于汽車輕量化；三是無需制動液，易于維護；四是便于擴展和增加其他電控制功能；五是可以使用具有容錯功能的車用網絡通訊協(xié)議。據鄭玲介紹，線控系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)系統(tǒng)更高效節(jié)能，而針對制動系統(tǒng)進行線控化處理，將傳統(tǒng)液壓或氣壓制動執(zhí)行元件改為電驅動元件，可控性好響應速度也快。此外，與傳統(tǒng)制動系統(tǒng)相比，線控技術在結構上取消了人機交互端與車輛執(zhí)行端之間的機械連接?！耙猿擞密嚍槔?，線控制動系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)制動系統(tǒng)中的助力部件制動主缸液壓管路及充盈其中的液壓油，從汽車輕量化的角度來說可以達到節(jié)能的目的。”她說。另一家自主零部件企業(yè)研發(fā)負責人告訴《中國汽車報》記者，相較于原有底盤系統(tǒng)的剛性連接，線控制動更加柔性化，可以降低底盤設計和布局難度，避免因為子系統(tǒng)剛性連接而調整其他部件位置，有利于實現(xiàn)模塊化底盤設計。在智能汽車時代，線控系統(tǒng)沒有機械傳遞部件中的硬約束，基于電子控制單元ECU的系統(tǒng)控制策略可更加豐富，從而實現(xiàn)對底盤多個子系統(tǒng)的協(xié)同控制?！半妱悠囍鲃虞嗮伳芗夹g的應用就需要與線控制動系統(tǒng)協(xié)同工作，才能實現(xiàn)。”他說。李立剛也表示，線控制動的優(yōu)勢體現(xiàn)在更快的執(zhí)行速度和更優(yōu)的控制精度上可實現(xiàn)制動能量回收，有助于保障舒適性和控制噪聲，更容易適應分布式驅動汽車特別是未來在輪轂電機上的制動需求。行業(yè)人士指出，汽車制動系統(tǒng)技術經歷了從單一的傳統(tǒng)液壓氣壓制動到融合較多制動功能的電控與液壓結合的方式，為實現(xiàn)汽車自動駕駛功能的延伸提供了重要的保障。線控制動將是汽車制動技術長期的發(fā)展趨勢，可以深度融合汽車自動駕駛功能模塊?！跋冗M輔助駕駛或更的自動駕駛需要制動系統(tǒng)具備快速主動加壓和精確控壓的能力。傳統(tǒng)的ABS不具備主動增壓功能，ESP/ESC具備主動增壓功能但增壓速度無法滿足自動駕駛的需求?！崩盍傉f，“沒有線控制動系統(tǒng)作為制動執(zhí)行機構，自動駕駛的相關功能就無法實現(xiàn)或實現(xiàn)效果較差?！薄鰞蓷l技術路線由易到難據了解，線控制動目前形成了兩條技術路線液壓式線控制動EHB和機械式線控制動EMB?！癊HB控制單元與執(zhí)行機構布局比較集中，并且使用制動液作為制動力傳遞的媒介。未來線控制動系統(tǒng)應該是沒有制動液的，將采用電子機械裝置替代液壓管路，也就是我們所說的EMB?？梢哉f，EHB系統(tǒng)只是一個先期產品，最終的產品必然是EMB?！崩盍傉f。線控制動系統(tǒng)由執(zhí)行器ECU駕駛員意圖感知部件等組成。鄭玲認為，從執(zhí)行器角度來看，EHB可部分采用傳統(tǒng)的液力制動系統(tǒng)部件，EMB則需要研發(fā)人員重新設計以電機直接驅動的輪邊制動器。由于輪轂位置空間較小，EMB的執(zhí)行器需要更高的集成化設計，這對研發(fā)與批量生產都提出了新要求。從ECU角度來看，EMB由于電機相較于傳統(tǒng)液力系統(tǒng)無振蕩干擾響應更快，因而給研發(fā)人員提供了更多設計空間，但如何基于理論需求并結合試驗數據設計更智能的控制策略將是一項挑戰(zhàn)。鄭玲還強調“EMB對系統(tǒng)穩(wěn)健性抗干擾性要求高，需要開發(fā)新的車內通信協(xié)議。此外，EMB盤式制動器對制動能量需求較高，應注意高電壓可能帶來的安全問題。”據李立剛介紹，目前EMB的技術難點主要包括，由于去除了備用制動系統(tǒng)，需要有很高的可靠性，必須采用比EHB更可靠的總線協(xié)議，即具有容錯功能的協(xié)議如FlexRayTTP/C比LINCAN更的網絡協(xié)議；，由于制動能量需求較大，一般要開發(fā)V/V高電壓系統(tǒng)；第三，制動器需要具有更好的耐高溫性能，同時質量輕成本低；第四，EMB需要更好的抗干擾能力，抵制車輛運行中遇到的各種干擾信號?！鐾赓Y企業(yè)領先自主企業(yè)弱勢自動駕駛如今已是汽車業(yè)的大勢所趨，執(zhí)行系統(tǒng)是其產業(yè)鏈的關鍵一環(huán)，而制動系統(tǒng)又是執(zhí)行系統(tǒng)的重要組成部分。未來，隨著技術進步及企業(yè)紛紛展開布局，線控制動系統(tǒng)的滲透率有望大幅提升。記者了解到，從000年開始，一些自主整車企業(yè)和零部件供應商就開始進行EHB的研發(fā)，目前已取得一定的成果，并擁有自己的知識產權。但博世大陸豐田等跨國公司從上世紀0年代率先啟動EMB項目，國內企業(yè)與之存在不小的差距。鄭玲告訴《中國汽車報》記者，我國企業(yè)較晚開展線控制動技術研發(fā)，設計試驗和制造經驗積淀不足，與外資企業(yè)存在差距不可避免。再則，制動系統(tǒng)的開發(fā)是一個長期的數據累積過程，除了研發(fā)與制造，試驗環(huán)節(jié)至關重要。試驗設備與場地的建設周期長規(guī)模大，加大了企業(yè)在這一領域取得突破的難度?！拔覀€人認為，我國企業(yè)在線控制動研發(fā)及產業(yè)化方面處于弱勢地位的原因主要可以歸結為兩方面——技術積累和市場信心?！鼻笆鲎灾髁悴考髽I(yè)研發(fā)負責人表示，從研發(fā)角度看，線控制動技術基于ABSESC，沒有成熟的ABSESC技術及產業(yè)化積累，很難直接跳躍至線控制動系統(tǒng)階段，產品恐無法保證可靠性和安全性。從市場角度來看，即便亞太機電蕪湖伯特利等國內企業(yè)已開始小批量投產ESC，但相比較之博世大陸等跨國公司，市場份額相差懸殊。“國內整車企業(yè)還沒有建立對自主ESC產品的信心。這也是自主零部件推廣過程中存在的頑疾，ESC的市場還沒有打開，何談線控制動?！彼H有幾分無奈地說?！霎a品質量和市場推廣將是挑戰(zhàn)“線控制動系統(tǒng)是智能汽車的重要組成部分，是車輛提升安全和節(jié)能性能的必需，今后大范圍市場化是必然趨勢?！崩盍傉f。線控制動市場的爭奪戰(zhàn)已吹響號角。0年月日，博世在南京啟動了其在亞太地區(qū)的首個智能化助力器iBooster生產基地，計劃于0年月正式投產。同年，大陸研發(fā)了新款電子制動方案——MKC，定位高度自動化駕駛HAD車輛，符合其對制動裝置的相關要求MKC系列產品0年開始投產。采埃孚集成式制動控制系統(tǒng)IBC將全電子制動控制系統(tǒng)和再生系統(tǒng)功能集成于單個一體化單元中，其量產計劃也已排上日程表。國內汽車行業(yè)目前已針對EHB進行實質性研發(fā)，比如，亞太機電聯(lián)合清華大學吉林大學開發(fā)了集成線控液壓制動系統(tǒng)，其代產品已在北汽銀翔的樣車上裝車集成并開始實車功能調試。萬向集團萬安科技蕪湖伯特利等企業(yè)也在進行線控制動系統(tǒng)的研發(fā)。但從目前市場情況看，線控制動系統(tǒng)的推廣存在一定難度。鄭玲表示，現(xiàn)階段實現(xiàn)L自動駕駛功能的車型鳳毛麟角，傳統(tǒng)汽車仍占主導，而沒有整車綜合控制器的統(tǒng)一調度，單一的EMB對車輛經濟性的提升有限；消費者購車時更多從品牌外觀動力性角度出發(fā)，恐怕不會為了提升有限的經濟性而為線控制動系統(tǒng)買單?！跋胍獙崿F(xiàn)大范圍推廣，一是企業(yè)要提高產品本身的性價比，二是有待智能汽車市場的成熟?！彼f?！皩鴥绕囆袠I(yè)而言，EHB的大規(guī)模量產仍需較長時間。”李立剛指出，EHB的產業(yè)化進程還面臨兩大挑戰(zhàn)一是系統(tǒng)的可靠性和安全性，二是市場的成熟度與接受度?！翱鐕镜木€控制動系統(tǒng)曾紛紛曝出質量問題。具有幾十年研發(fā)經驗的業(yè)內龍頭企業(yè)尚且如此，其他零部件供應商是否很好地保證產品的可靠性和安全性，將是一個很大的挑戰(zhàn)。”編輯龐國霞 前期回顧「圖解·汽車」了解發(fā)動機的基本構造「圖解·汽車」徹底看懂發(fā)動機內部結構「圖解·汽車」一篇看懂，發(fā)動機外部結構「圖解·汽車」變速箱結構，一篇看懂?！笀D解·汽車」一篇看懂汽車「懸架系統(tǒng)」用最簡潔的圖片和最少的廢話，帶你看懂汽車。輪胎輪胎直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性制動性和通過性；承受著汽車的重量。輪胎車輪定位車輪定位就是汽車的每個車輪轉向節(jié)和車橋與車架的安裝應保持一定的相對位置。車輪定位的作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，保證汽車轉彎時轉向輕便，且使轉向輪自動回正，減少輪胎的磨損等。轉向輪定位參數有主銷后傾主銷內傾車輪外傾前輪前束等。車輪外傾車輪旋轉平面上略向外傾斜，稱為車輪外傾。車輪外傾主銷后傾主銷安裝到前軸上，通過車輪中心的鉛垂線和真實或假想的轉向主銷軸線在車輛縱向對稱平面的投影線所夾銳角為主銷后傾角，向前為負，向后為正。主銷后傾主銷后傾的作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉彎后能自動回正。簡要地說，后傾角越大，車速越高，車輪的穩(wěn)定性越強。主銷內傾主銷內傾是指主銷向內傾斜與鉛垂線間的夾角。它的作用是使車輪轉向后能自動回正，且操縱輕便。主銷內傾左圖表示主銷內傾角由穿過上下球鉸之間的中心線確定，這表示前輪在轉彎時的鉸接點；右圖表示主銷內傾角由穿過上支柱軸承安裝總成的軸線和下球鉸的中心之間的連線確定。前束俯視車輪，汽車的兩個前輪的旋轉平面并不完全平行，而是稍微帶一些角度，這種現(xiàn)象被稱為前輪前束。正確的前束角與外傾角配合能夠減少車輛行進時對輪胎的磨損，它補償了由于車輪外傾角使得地面對輪胎產生的側向力，使駕駛穩(wěn)定。前束主銷偏移距主銷偏移距指由內傾角延長線至地面與輪胎中心線的差距。合適的主銷偏距使車輛易于駕駛，既可以減小路面的沖擊，又可以使方向盤有很好的回正能力。主銷偏移距角轉向時負前束轉向時負前束TOT或TOOT，指轉向時內輪相對外輪的前束差值，表示當向左右轉向時，轉向梯形臂的工作狀態(tài)。通過轉向時負前束的測量值，可以判斷梯形是否變形。轉向時負前束輪胎磨損與車輪定位車輪定位不準會導致輪胎磨損。輪胎磨損與車輪定位轉向系統(tǒng)用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置稱為汽車轉向系統(tǒng)。汽車轉向系統(tǒng)的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車的行駛方向。日常接觸最多的就是齒輪齒條和循環(huán)球式轉向系統(tǒng)。轉向系統(tǒng)齒輪齒條式轉向系統(tǒng)齒輪齒條式轉向系統(tǒng)主要由小齒輪齒條調整螺釘外殼及齒條導塊等組成，轉向器小齒輪在轉向主軸的下端，與轉向齒條嚙合。當旋轉方向盤時，轉向器中的小齒輪便開始轉動，帶動轉向器中的齒條朝方向盤轉動的方向移動。齒輪齒條式轉向系統(tǒng)齒輪齒條式轉向系統(tǒng)分解圖齒輪齒條式轉向器安裝在防火墻凸緣上，其他部件安裝到發(fā)動機體或車架上。齒輪齒條式轉向器安裝循環(huán)球式轉向系統(tǒng)在蝸輪蝸桿結構間加入了鋼球減小阻力，同時將圓周運動變化為水平運動，由于鋼球在螺紋之間滾動，就像反復循環(huán)一樣，所以得名循環(huán)球結構。循環(huán)球式轉向系統(tǒng)循環(huán)球式轉向系統(tǒng)分解轉向系統(tǒng)部件轉向系統(tǒng)部件液壓助力轉向系統(tǒng)所謂助力轉向，是指借助外力使駕駛者用更少的力就能完成轉向。助力轉向按動力的來源可分為液壓助力和電動助力兩種。機械式液壓助力系統(tǒng)主要包括齒輪齒條轉向結構和液壓系統(tǒng)液壓助力泵液壓缸活塞等兩部分。液壓助力轉向系統(tǒng)液壓助力轉向系統(tǒng)的工作原理是通過液壓泵由發(fā)動機皮帶帶動提供油壓推動活塞，進而產生輔助力推動轉向拉桿，輔助車輪轉向。液力助力轉向系統(tǒng)工作原理電動助力轉向系統(tǒng)電動助力轉向系統(tǒng)由電動機直接提供轉向助力，主要由傳感器控制單元和助力電動機構成，沒有了液壓助力系統(tǒng)的液壓泵液壓管路轉向柱閥體等結構，結構非常簡單。電動助力轉向系統(tǒng)電動助力轉向原理駕駛員在操縱轉向盤進行轉向時，轉矩傳感器檢測到轉向盤的轉向以及轉矩的大小，將電壓信號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據轉矩傳感器檢測到的轉矩電壓信號轉動方向和車速信號等，向電動機控制器發(fā)出指令，使電動機輸出相應大小和方向的轉向助力轉矩，從而產生輔助動力。豐田SUV電動助力轉向采用無刷直流電機驅動，電壓為伏。豐田SUV電動助力轉向制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)的作用是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車，使已停駛的汽車在各種道路條件下包括在坡道上穩(wěn)定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。工作原理就是將汽車的動能通過摩擦轉換成熱能。汽車制動系統(tǒng)主要由供能裝置控制裝置傳動裝置和制動器等部分組成，常見的制動器主要有鼓式制動器和盤式制動器。按制動系統(tǒng)的作用，制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)駐車制動系統(tǒng)等。汽車制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)的結構制動系統(tǒng)結構液壓制動系統(tǒng)在踩下制動踏板時，推動制動總泵的活塞運動，進而在油路中產生壓力，制動液將壓力傳遞到車輪的制動分泵推動活塞，活塞推動制動蹄向外運動，進而使得摩擦片與制動鼓發(fā)生摩擦，從而產生制動力。液壓制動系統(tǒng)鼓式制動器鼓式制動器主要包括制動輪缸制動蹄制動鼓摩擦片回位彈簧等部分。通過液壓裝置使摩擦片與車輪轉動的制動鼓內側面發(fā)生摩擦，從而起到制動的效果。鼓式制動器結構鼓式制動器分解圖鼓式制動器原理在踩下制動踏板時，推動制動總泵的活塞運動，進而在油路中產生壓力，制動液將壓力傳遞到車輪的制動輪缸推動活塞，活塞推動制動蹄向外運動，進而使得摩擦襯片與制動鼓發(fā)生摩擦，從而產生制動力。鼓式制動器工作原理盤式制動器盤式制動器也叫碟式制動器，主要由制動盤制動鉗摩擦片分泵油管等部分構成。盤式制動器通過液壓系統(tǒng)把壓力施加到制動鉗上，使制動摩擦片與隨車輪轉動的制動盤發(fā)生摩擦，從而達到制動的目的。盤式制動器盤式制動器原理主要通過施加在制動鉗上的壓力，使得摩擦片夾住旋轉的制動盤。盤式制動器工作原理盤式制動器分解圖制動助力器制動助力器，是在人力液壓制動傳動裝置的基礎上，為了減輕駕駛員的踏板力的制動加力裝置。它通常利用發(fā)動機進氣管的真空為動力源，對液壓制動裝置進行加力。它在制動踏板和制動主缸之間，裝有一個膜片式的助力器。膜片的一側與大氣連通，在制動時，使另一側與發(fā)動機進氣管連通，從而產生一個比踏板力大幾倍的附加力，此時，主缸的活塞除了受踏板力外，還受到真空助力器產生的力，因此可以提高液壓，從而減輕踏板力。制動助力器典型真空制動助力總成真空管與發(fā)動機進氣歧管相連，制動踏板行程傳感器是防抱死制動系統(tǒng)輸入信號傳感器。典型真空制動助力總成防抱死制動系統(tǒng)ABS防抱制死動系統(tǒng)是一種具有防滑防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS主要由電子控制單元車輪轉速傳感器制動壓力調節(jié)裝置和制動控制電路等部分組成。ABS防抱死制動系統(tǒng)防抱死制動系統(tǒng)的布置ABS工作原理制動過程中，ECU通過輪速傳感器判斷車輪是否被抱死，如車輪即將抱死，ECU發(fā)出命令，通過制動調節(jié)裝置，減少制動動力，防止車輪抱死。ABS工作原理文獻來源.張金柱，《圖解汽車原理與構造》化學工業(yè)出版社0.HOWACARWORKS如果你對汽車感興趣，記得關注我哦~~ 生命誠可貴，安全價更高，大家對汽車安全性要求變得更加嚴格，大家都把關注度放在主被動安全配置上，卻忽略了剎車系統(tǒng)。剎車系統(tǒng)是最基本的配置，沒它控制你的制動，你怎么開車。沒了它簡直就是去送死。剎車系統(tǒng)最常見的兩種制動方式就是鼓式制動和盤式制動。我們先來普及它們的工作原理鼓式制動器鼓式制動器是通過液壓裝置使摩擦片與隨車輪轉動的制動鼓內側面發(fā)生摩擦，鼓內的兩片半弧形狀的制動蹄向外面不停的擠壓。摩擦片再和鼓壁發(fā)生劇烈的摩擦，制動力就產生了。這種摩擦方式能讓汽車輪胎慢下來，達到制動的效果。它的構成部分是制動鼓制動輪缸制動蹄摩擦片回位彈簧等。優(yōu)點.制造成本材料比盤式要低；.剎車的力度非常大；.剎車機構安裝很簡單。缺點.剎車間隙調校比較困難，要起來很麻煩；.散熱性非常差；.排水性能比較差。盤式制動器我們經常叫的盤式制動，還有另一個名字是碟式制動，盤剎和碟剎是同一個意思，碟式剎車的又能細分出不同制動器，分為普通盤式制動通風盤式制動和陶瓷制動。盤式制動是通過制動卡鉗與隨車輪轉動的制動盤兩者間發(fā)生摩擦，在制動時，油液會被壓入到內外兩輪制動缸里面?；钊矔谝簤旱淖饔孟?，讓這兩個制動塊夾緊制動盤，產生摩擦力，這樣就完成制動。盤式制動器的結構零部件相對簡單一些，主要構成有制動卡鉗制動盤壓油管液制動分泵等等。優(yōu)點.剎車力度很均衡，讓摩擦片受磨損比較平均，不會摸起來很不平滑。.散熱性有較大的改善，更容易散熱；.排水性能比鼓式更好。缺點.制造成本比鼓式要更高.制動力比鼓式要差一些。通風盤式制動通風盤式制動是普通盤式制動的升級版本，它的剎車盤里面是中空的，表面上有很多的小孔，這種設計是為了更好的散熱，降低溫度，它的散熱效果是最出色的，所以有通風之稱。陶瓷式制動陶瓷式制動也屬于通風盤式制動中里面其中的一款，它的制動盤是在00多度高溫下由碳纖維和碳化硅聚化形成的高強度復合型陶瓷。耐高溫非常好，陶瓷質量也非常輕，制動效果更明顯，制動距離更短，這都是它的優(yōu)點，所以它的成本價格非常高。但是要注意這些優(yōu)點必須要在高溫下才能展現(xiàn)出來，沒到達那個溫度，這些優(yōu)點無法體現(xiàn)出來，所以普通車型開不了這么快，也就達不到那個高溫。一般家用車也就不會考慮這種制動器，一些跑車和性能車能跑出這種高溫，有這樣的需求，就喜歡用陶瓷制動?？偨Y剎車系統(tǒng)不管采用哪一款制動，都有它的道理，不會說哪一款是，適合自己車型才是最實際的。四輪碟剎性能的表現(xiàn)非常，并不意味著鼓式剎車就要淘汰。在成本上，很多普通版和低配版車型都要考慮，鼓式剎車的剎車性能更加靠譜，使用的范圍也比較大。還要考慮匹配的問題，就算未來鼓式剎車可能要消失，但也會為了情懷而出現(xiàn)在一些車型上。盤點汽車上常用變速箱的優(yōu)缺點，選擇變速箱不再迷茫 .制動踏板駕駛員用以控制制動系工作的裝置。.踏板支架用以支承并安裝制動踏板，使之在駕駛室內工作可靠。.真空助力器作用在制動系工作時利用發(fā)動機工作時產生的真空度對制動主缸產生助力作用，增大對制動主缸的推力。結構如圖-所示真空助力器固定在車身上，借推桿與制動踏板連接。加力氣室由前后殼體組成，其間夾裝有膜片和座，它的前腔經單向閥通進氣管或真空筒；后腔膜片座轂筒中裝有控制閥，其中裝有與推桿固接的空氣閥和限位板真空閥和推桿等零件。圖-真空助力器.制動主缸制動總泵作用是將自外界輸入的機械能轉換成液壓能，從而液壓能通過管路再輸給制動輪缸。分類分單腔和雙腔式兩種，分別用于單雙回路液壓制動系。單腔式制動主缸如圖-所示制動系不工作時，不制動時，主缸活塞位于補償孔回油孔之間，制動時活塞左移，油壓升高，進而車輪制動。解除制動時，撤除踏板力，回位彈簧作用，活塞回位，油液回流，制動解除。圖-單腔式制動主缸的構造雙腔式制動主缸如圖-所示主缸有兩腔，腔與右前左后制動器相連，腔與左前右后制動器相通，每套管路和工作腔又分別通過補償孔和回油孔與儲油罐相通。.前輪鉗盤式制動器如圖-所示圖-桑塔納轎車鉗盤式制動器的構造主要由進油口制動鉗體活塞制動鉗支架摩擦塊制動盤導向銷等組成，制動鉗體可在導向銷上滑浮動如圖-所示。圖-桑塔納轎車鉗盤式制動器結構示意圖.后輪鼓式制動器的基本構造其基本構造主要由四大部分組成如圖-所示它們是固定部分包括制動底板。旋轉元件包括制動鼓。張開機構包括制動輪缸制動分泵制動蹄。調整機構包括定位銷調整凸輪。其結構特點為底板安裝在車軸的固定位置上，它是固定不動的，上面裝有制動蹄輪缸回位彈簧定位銷，承受制動時的旋轉扭力。每一個鼓有一對制動蹄，制動蹄上有摩擦襯片。制動鼓則是安裝在輪轂上，是隨車輪一起旋轉的部件，它是由一定分量的鑄鐵做成，形狀似圓鼓狀。圖-桑塔納轎車后輪鼓式制動器的構造.駐車制動器如圖-所示圖-桑塔納轎車駐車制動器上海桑塔納LX型轎車駐車制動器是利用兩后輪兼作駐車制動器，其型式為蹄鼓式駐車制動器，操縱機構是機械式拉索機構。 微型液壓盤式制動器是一種新型的自行車用的微型盤式制動器，也可應用于卡丁車助力車等車輛上。經權威部門的技術鑒定，屬國內首創(chuàng)。其結構設計合理，技術含量高，制動性能優(yōu)越，質量可靠。本產品利用液壓驅動原理，使用主泵分泵集成于一體，簡單有效地對車輛實行盤式制動，大大提高了車輛的安全性能。盤式液壓制動器總成由剎車拉線制動器于液壓制動器組成，其特征在于制動器主泵于分泵集成于一體；制動器內部制動液壓的供應調節(jié)由專門設計的橡膠彈性元件完成制動器內部制動液是符合環(huán)保要求的特制礦物油。一與機械盤式制動器相比制動距離本產品有機械與液壓傳動相結合提供巨大的制動力矩，從而其制動距離遠小于機械盤式制動器，由于非常易于排水，其濕態(tài)制動的效果比機械高，也比同狀態(tài)的機械式制動距離短。液壓盤式制動器測試中，自行車以km/h的速度行駛時可以實現(xiàn)干態(tài)制動距離體重校正距離≤.m,遠遠小于機械制動器M的制動距離；濕態(tài)制動距離體重校正距離≤.m，同樣也遠遠小于機械制動器M的制動距離。方向穩(wěn)定性液壓盤式制動器由于能夠自動調整摩擦造成的間距問題，制動力大，因而可以平穩(wěn)快速制動，而機械盤式制動器由于其物理特性，其方向穩(wěn)定性較差熱衰退本產品由于采用一體化設計，其要求的摩擦襯片要求更高要求的摩擦系數和溫度曲線，性能遠高于普通機械盤式制動器，因此更加可靠使用壽命更長。舒適性本產品由于采用液壓制動，可以實現(xiàn)減速曲線制動，可以實現(xiàn)平穩(wěn)而快速的制動；機械式盤式制動器由于制作問題很難實現(xiàn)平穩(wěn)制動，這是無法和液壓制動器相比的。二綜合以上幾點，就我公司產品液壓盤式制動器而言和現(xiàn)在的機械盤式制動器在性能上的優(yōu)勢程度是顯而易見的，無論在制動距離還是在穩(wěn)定性上都是大大的優(yōu)越于盤式制動器，給使用的人員安全性上有了很大的提高，增加了使用的安全性，在舒適性上我公司產品這種平穩(wěn)而快速的制動效果也是大大增加了其產品的舒適性。本產品完全是自主開發(fā)研究成功，具有完全獨立的只是產權，并已經申請了專利。獲得了包括星火計劃天津市西青區(qū)先進科學技術進步獎等多個和地方獎勵。在研究開發(fā)過程中應用了許多獨特設計思路并采用許多新型加工檢測手段，從而使本產品具有比同類產品更多的優(yōu)勢。例如，本產品采用一體化，使用波紋膠囊，自動供油，屬于國內首創(chuàng)；在設計過程中采用正交設計法，從而掌握了小尺寸活塞回位規(guī)律及防漏優(yōu)選法，使得設計出來的產品防漏性能；使用環(huán)保型的制動液，不但使的密封元件使用壽命增加，提高元件工作性能，而且由于沒有腐蝕性和毒性，對周圍環(huán)境和使用者沒有危害。這是其它制動器所無法比擬的。中國電動車網版權聲明中國電動車網轉載作品均注明出處，本網未注明出處和轉載的，是出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性。如轉載作品侵犯作者署名權，或有其他諸如版權肖像權知識產權等方面的傷害，并非本網故意為之，在接到相關權利人通知后將立即加以更正。 單管路液壓制動傳動裝置單管路液壓制動傳動裝置的基本組成和回路如圖-所示。作為制動能源的駕駛員所施加的控制力，通過制動踏板機構傳動到容積式制動主缸，將機械能轉變成液壓能，液壓能通過油管輸入前后輪制動器和中的制動輪缸，再將液壓能轉變成機械能，促使制動器進入工作狀態(tài)。單管路液壓制動傳動裝置是利用一個主缸，通過一套相連的管路，控制全車制動器。如果傳動裝置中有一處漏油，會使整個系統(tǒng)失效。雙管路液壓制動傳動裝置圖-0所示為上海桑塔納轎車采用的交叉式雙管路液壓制動傳動裝置，主要由制動踏板串聯(lián)式雙腔制動主缸輪缸未標出和油管等組成。制動踏板和制動主缸裝在車架上，輪缸裝在制動底板上，主缸與輪缸內均裝有活塞，并用油管連通。連接油管多用鋼管，部分有相對運動的區(qū)段則用高強度的橡膠軟管連接。制動前整個系統(tǒng)充滿了制動油液?！拜喼苿悠?；—制動輪缸；—油管；—制動踏板機構；—制動主缸；—后輪制動器圖-單管路液壓制動系統(tǒng)示意圖—盤式制動器前輪；—串聯(lián)式雙腔制動主缸；—儲液室；—真空助力器；—制動踏板；—鼓式制動器后輪，兼作駐車制動器圖-0上海桑塔納轎車液壓制動系統(tǒng)串聯(lián)式雙腔制動主缸利用一個缸體，裝入兩個活塞，形成兩個彼此獨立的工作腔，分別與各自的管路連接左前輪和右后輪，右前輪和左后輪。管路中還有各種管接頭和制動燈開關等。制動時，駕駛員踩下制動踏板，先使串聯(lián)式雙腔制動主缸的后腔活塞工作，再使前腔活塞工作，將油液從主缸中壓出并經油管同時分別注入前后各車輪輪缸內，使輪缸活塞向外移動，從而將制動蹄壓靠到制動鼓盤上，使汽車產生制動。放開制動踏板，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧的作用下回位，將制動油液壓回制動主缸，制動作用即行解除。管路液壓和制動器產生的制動力矩與踏板力呈線性關系，若輪胎與路面間的附著力足夠，汽車所受到的制動力也與踏板力呈線性關系。這種特性稱為制動踏板感，俗稱“路感”。由此駕駛員可直接感覺到汽車的制動強度，以便及時進行必要的調節(jié)和控制。這種制動系的特性是如其中一回路失效，剩余的總制動力仍能保持正常的0%，即使正常工作回路中的制動器抱死側滑，失效回路中未被制動的車輪仍能傳遞側向力，前后輪制動力分配達到.∶。當汽車在高速狀態(tài)下制動時，均能確保后輪不抱死，或者前輪比后輪先抱死，以避免后輪失去側向附著力，進而導致汽車失去控制。 液壓制動系的工作原理如圖-所示圖-液壓制動系工作原理示意圖不制動時，制動鼓的內圓柱面與制動蹄摩擦片的外圓柱之間有一定的間隙，使車輪和制動鼓可以自由轉動。制動時，駕駛員踩下制動板，通過推桿推動主缸活塞，使主缸內的油液產生一定壓力后流入制動輪缸，推動輪缸活塞使兩側制動蹄繞支撐銷轉動而張開，將摩擦片壓緊在制動的內圓柱面上與制動鼓摩擦產生阻礙車輪轉動的制動力矩。制動力作用的結果使車輪轉速下降，從而使汽車減速或停車。放松制動踏板，在回位彈簧的作用下，制動蹄回到原位，制動解除。汽車制動力不僅取決于制動力矩，還取決于輪胎與路面間的附著條件，即制動力只能小于附著力。當制動力等于附著力時，車輪將被抱死而在路面上滑移?；茣固ッ婢植繃乐啬p，并使胎面局部受高溫造成軟化，就好像輪胎與路面被一層潤滑劑隔開，使附著力系數減小，制動性變差。二普通液壓制動系各組成部分的工作原理.真空助力器工作原理如圖-0所示圖-0真空助力器工作原理示意圖踏板推桿；空氣濾芯；真空閥座；真空通道；空氣閥；膜片座；密封墊；橡膠反作用盤；回位彈簧；0前加力室罩；ll密封墊；推桿；l后加力室罩；l通氣道；l空氣閥座；真空閥；回位彈簧；A加力氣室前腔；B加力氣室后腔。當發(fā)動機工作時，真空助力器才起作用，其工作過程如下制動時，踏下制動踏板，踏板推桿l和空氣閥向前推，壓縮橡膠反作用盤，消除間隙，推動推桿向前移，使制動主缸壓力升高并傳至各制動器，此時動作力由駕駛員給出；同時，真空閥和空氣閥起作用，空氣進入B腔，推動膜片座前移，產生助力作用，助力由進氣管真空度和空氣壓力差決定；強力制動時，踏板力可直接作用在踏板推桿并傳至推桿上，真空助力與踏板力同時起作用，強力建立制動主缸壓力，強力制動維持制動時，踏板可停留在踏下的某個位置，真空助力起作用，維持制動作用。解除制動時，放松制動踏板，真空助力器恢復原始位置，等待下一次制動的到來。.雙腔式制動主缸圖-雙腔式制動主缸工作原理圖制動時，推桿推動后腔活塞活塞左移，油壓升高，克服彈力將制動液送入右前左后制動回路；同時又推動前腔活塞活塞左移，使腔液壓升高，進而兩輪制動。解除制動時，活塞在彈簧作用下回位，液壓油自輪缸和管路中流回制動主缸，解除制動。.后輪鼓式制動器的工作原理如圖-所示圖-鼓式制動器工作原理示意圖制動時，兩制動蹄在輪缸中的液壓力作用下，各自繞著其支承銷偏心軸向外旋轉，壓緊到制動鼓上，制動蹄上的摩擦襯片與制動鼓摩擦，制動鼓受到摩擦減速，迫使車輪停止轉動。解除制動時，撤除液壓，兩蹄在彈簧的作用下復位，摩擦片與制動鼓保持一定間隙，制動作用消除。.前式制動器的工作原理如圖-所示不制動時，制動塊與制動盤保持一定制動間隙，不產生摩擦作用。制動時，來自制動總泵的液壓油進入制動油缸，推動活塞及其上的制動塊向左移動，并壓到制動盤上，于是活塞給制動鉗體一個向右的反作用力，使得制動鉗體整體沿銷釘向右移動，直到制動盤左側的制動塊也壓緊在制動盤上。此時，兩側的制動塊都壓在制動盤上，夾住制動盤使其制動。解除制動時，制動油缸中的油液壓力消除，活塞在橡膠密封圈作用下回位，制動鉗體回位，制動解除。 烏海市液壓盤式制動器口碑推薦，恒陽制動器，便于在前進的過程中減速停車，不單是使汽車保持不動。若行車制動失靈時才采用駐車制動。當車停穩(wěn)后，就要使用駐車制動手剎，防止車輛前行和后行。停車后一般除使用駐車制動器外，上行坡位停車要將檔位掛在一檔防止后行，下行坡位停車要將檔位掛在倒檔防止前行。使機械運轉部件停止或減速所必須施加的阻力矩稱為制動力矩。制動力矩是設計選用制動器的依據，其大小由機械的型式和工作要求決定。制動器上所用摩擦材料制動件的性能直接影響制動過程，而影響其性能的主要因素為工作溫度和溫升速度。摩擦材料應具備高而穩(wěn)定的摩擦系數和良好的耐磨性。摩擦材料分金屬和非金屬兩類。前者常用的有鑄鐵鋼青銅和粉末冶金摩擦材料等，后者有皮革橡膠木材和石棉等。除外泄沒管外，吸油管及回油管都應插入油面以下，且保持足夠的濃度以免系統(tǒng)停止工作時空氣進入。經常保持油箱內油面的高度，以保證油泵吸油管全部侵入油中。系統(tǒng)各部分也應保持油液的充滿度，可在油泵，可在油泵的裝一單向閥并在回油路上設置背壓閥。關于其中，液壓制動器對于每輛車的作用是非常大的，了解液壓制動器的工作原理可以更好的駕駛車輛。好的液壓制動器可以很快的使汽車停止并減少磨損。液壓制動裝置由制動踏板制動主缸制動輪缸車輪制動器制動滾管路等組成。當踏下制動踏板時，活塞推動主缸向前移動。使缸內制動液產生壓力，將油經油管壓入各制動輪缸。輪缸活塞向外張開，推動制動蹄片與制動鼓接觸，產生制動作用。以上就是液壓制動器具體的工作流程，通這了解這方面的信息，我們可以清晰的知道液壓制動器能使車輛停止，對汽車的安全起著重要的作用，所以在使用時，應重視它的使用安全，避免危險發(fā)生。無論您是想要進一步了解液壓制動器，還是想要購買液壓制動器，都可以直接撥打熱線電話咨詢購買。應保持管接頭的良好密封，特別是吸油管路。若密封不好，油壓低于大氣壓時，空氣便從密封不良處進入液壓系統(tǒng)。油箱出油口處濾網或濾清器應保持清潔，不能堵塞。否則在油泵的吸油作用下，濾清器及管路中會形成真空，因而從濾清器處及管路接頭處吸-入大量空氣。液壓系統(tǒng)工作前或更換油液后，應進行排氣。恒陽制動器，當制動襯塊磨耗過多時，傳到制動液的熱量也會迅速增加。因此，應及時更換磨耗了的制動襯塊。噪聲問題制動時，若有“嗄吱嗄吱”的噪聲時，可采用下述方法排除在制動器鉗體活塞和制動襯片之間，加一防噪聲片，使活塞上形成一傾斜度。從而保證制動時制動襯塊和制動盤柔性接觸，使制動襯塊在正常磨損狀態(tài)下無異常噪聲出現(xiàn)。選擇材質軟些密度小些的制動襯塊材料。制動時，制動襯塊向一側移動，可能出現(xiàn)撞擊聲響。這是由于制動襯塊和鉗體之間的間隙過大所致，可用鍍覆焊錫的方法消除間隙。但須注意，應使焊錫鍍覆在與行駛方向相反的一側，防止在制動力的作用下失效。前輪軸承損壞制動鉗體一般裝配在轉向節(jié)后側，這可使制動時相對地減輕前輪軸承的負荷。電力液壓制動器是采用電力與液壓相結合的方式，使機械設備停止運行的部件，非常適合于機械設備上，對于機械設備的正常工作起到了非常大的作用。電力液壓制動器采用退距自動均等自動潤滑等國內結構裝置，減少安裝調整維修的工作量，提高主機生產效率。具有安全可靠節(jié)約電能等優(yōu)勢。從以上信息中可以看出，不管是摩擦式制動器還是非摩擦式制動器，它們的使用都能起到非常好的制動效果。如想了解更多信息請繼續(xù)關注我們吧。"電力液壓制動器的結構特點電力液壓制動器是機械上常用的剎車裝置，其主要是為了讓運行中的設備停止下來的，在實際工作中為了更好的使用電力液壓制動器，我們需要對電力液壓制動器的結構特點做下了解。電力液壓盤式制動器的工作原理其上閘力是軸向力，成對互相平衡，但其摩擦力對制動輪軸產生制動力矩，其大小依制動塊的數目與安裝而定。這種制動器的優(yōu)點是對同一直徑的制動盤可采用不同數量的制動塊以達到不同的制動力矩。制動塊的形狀是平面的，摩擦面易于跑合，有時制動盤做成通風盤，更易于散熱。體積小質量小。。

二、設計特點

　　外殼為鑄造鋁合金、重量輕，外形美觀；

　　電機為非浸油式結構，B級或F級絕緣(根據用戶要求)。耐熱性好，壽命長；

　　電機接線盒蓋設有密封，采用電纜填料函進線，牢固可靠，電氣外殼防護等級達IP55;

　　電機軸和推桿均表面鍍硬鉻處理，使密封件壽命大大延長；

　　油缸殼體在一側設有平衡氣室，可使推動器在0-180°任何方向安裝，從而擴大其使用范圍；

　　Ed系列全部密封件和軸承采用世界產品，密封可靠，壽命長；

 高速軸卡鉗SKP風電偏航制動器肥城偏航系統(tǒng)一般由偏航軸承偏航驅動裝置偏航制動器偏航計數器紐纜保護裝置偏航液壓回路等幾個部分組成。偏航系統(tǒng)的一般組成結構見圖。兩端子之間正常電壓值為+V±%。程序下載PLC程序下載詳細操作按照附錄A執(zhí)行。安全鏈程序下載詳細操作按照附錄B執(zhí)行。就地顯示面板程序下載詳細操作按照附錄C執(zhí)行。水冷系統(tǒng)水冷系統(tǒng)上電依次閉合水冷柜內斷路器刀熔開關空氣開關QFQFQFQFQFQF，然后閉合主控柜內的FF。電壓檢查測量水冷柜X端子排的LLL端子交流電壓，L-LL-LL-L的正常值為00V±%，三相的相電壓差值小于V；測量X端子排的LN端子交流電壓，L-N正常值為0V±%；測量P出口直流電壓，L紅色表筆-M黑色表筆正常值為+V±%。力發(fā)電機摩擦材料工業(yè)制動器剎車片制動片制動器襯片F(xiàn)RK0銅基粉末冶金風電剎車片是保定市焦作精箍制動器有限公司自主研發(fā)的一種摩擦材料,其性能類似于國外米巴公司MD0摩擦材料高瀾廠方提供的《LSF0-Ⅳ操作手冊000》操作手冊。水冷回路檢查動壓水冷系統(tǒng)正常運行以后，檢查水路管道各法蘭連接處，是否存在滲水現(xiàn)象參考附錄D中SJ～SJ滲水點，檢查前必須要先使用干凈的衛(wèi)生紙清理法蘭連接處的水漬。主控系統(tǒng)機艙柜上電依次閉合機艙柜內所開關0S0Q0Q0F.0F.0F.0F.0F0Q0F0F，然后閉合主控柜內的F。電壓檢查測量topbox內.端子之間的交流電壓，X.-X.X.-X.X.-X.的正常電壓值為00V±%。,FRK0是以銅粉為基體,以特種耐磨合金顆粒為摩擦組元,通過特殊燒結工藝制成的摩擦材料,在高溫下00℃具有摩擦系數穩(wěn)定,磨損小,對制動盤損傷小,如果存在立即切斷機艙柜內-0Q,然后將液壓站泄壓閥P.旋松。液壓站測試液壓站上電，觀察液壓站系統(tǒng)壓力指示表顯示壓力是否在bar±bar，如果未達到要求的系統(tǒng)壓力，需要調節(jié)液壓站P0,直到系統(tǒng)壓力在bar±bar范圍內。偏航余壓設置切斷機艙柜內-0Q,然后將液壓站泄壓閥P.旋松，把余壓表安裝在偏航剎車油路末端的油口處，將液壓站泄壓閥P.旋緊，然后閉合艙柜內-0Q,從就地監(jiān)控軟件上強制機組偏航，觀察偏航余壓表的壓力值，調節(jié)P.,使余壓表的壓力值為bar。葉輪鎖定傳感器測試使用金屬器件遮擋葉輪鎖定接近開關探頭處，從就地監(jiān)控軟件上觀察信號為高電平表示正常。上一篇衛(wèi)輝市混凝土液壓破碎鉗高品質售后下一篇英德吊籃出售多少錢

三、安裝方式的選擇

　　垂直安裝：活塞桿連接塊朝上；

　　水平安裝和中間任意位置：主參數標牌朝上；

　　所有推動器的推桿連接塊都可以旋轉。Ed50-Ed301固定座可作90°旋轉，Ed23-Ed30固定座也可提供90°旋轉但安裝高度尺寸A增加8毫米；

　　無論何種安裝位置，活塞桿都不能承受任何力，以免影響使用效果和壽命。

　　防爆推動器BED-80/6-660V生產廠家.％。的行業(yè)研究數據顯示，0～0年，全球線控制動市場的年復合增長率將達到這一水平。而最近，意大利高性能制動系統(tǒng)及部件廠商布雷博Brembo也高調宣布，未來0年，線控制動系統(tǒng)將進一步普及，需求呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢，該公司已就此展開布局。一個商機誘人而又充滿挑戰(zhàn)的市場，正暗流涌動?！芭c其說汽車線控技術越來越被行業(yè)重視，不如說它是智能汽車智能交通和智慧城市時代的需要?！敝貞c大學汽車工程系系主任鄭玲接受《中國汽車報》記者采訪時表示，線控轉向線控制動等技術的發(fā)展關系著智能網聯(lián)汽車能否最終落地?！銎囯姎饣悄芑瘯r代標配“線控是用電系統(tǒng)替代傳統(tǒng)的機械或液壓系統(tǒng)?！眮喬煞萜囯娮友芯吭焊痹洪L李立剛接受《中國汽車報》記者采訪時表示，線控制動主要有以下特點一是通過導線取代液壓管路與液壓制動系統(tǒng)相比，不存在由于管路冗長帶來的制動滯后問題；二是結構簡單，有利于汽車輕量化；三是無需制動液，易于維護；四是便于擴展和增加其他電控制功能；五是可以使用具有容錯功能的車用網絡通訊協(xié)議。據鄭玲介紹，線控系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)系統(tǒng)更高效節(jié)能，而針對制動系統(tǒng)進行線控化處理，將傳統(tǒng)液壓或氣壓制動執(zhí)行元件改為電驅動元件，可控性好響應速度也快。此外，與傳統(tǒng)制動系統(tǒng)相比，線控技術在結構上取消了人機交互端與車輛執(zhí)行端之間的機械連接?！耙猿擞密嚍槔?，線控制動系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)制動系統(tǒng)中的助力部件制動主缸液壓管路及充盈其中的液壓油，從汽車輕量化的角度來說可以達到節(jié)能的目的?！彼f。另一家自主零部件企業(yè)研發(fā)負責人告訴《中國汽車報》記者，相較于原有底盤系統(tǒng)的剛性連接，線控制動更加柔性化，可以降低底盤設計和布局難度，避免因為子系統(tǒng)剛性連接而調整其他部件位置，有利于實現(xiàn)模塊化底盤設計。在智能汽車時代，線控系統(tǒng)沒有機械傳遞部件中的硬約束，基于電子控制單元ECU的系統(tǒng)控制策略可更加豐富，從而實現(xiàn)對底盤多個子系統(tǒng)的協(xié)同控制?！半妱悠囍鲃虞嗮伳芗夹g的應用就需要與線控制動系統(tǒng)協(xié)同工作，才能實現(xiàn)?！彼f。李立剛也表示，線控制動的優(yōu)勢體現(xiàn)在更快的執(zhí)行速度和更優(yōu)的控制精度上可實現(xiàn)制動能量回收，有助于保障舒適性和控制噪聲，更容易適應分布式驅動汽車特別是未來在輪轂電機上的制動需求。行業(yè)人士指出，汽車制動系統(tǒng)技術經歷了從單一的傳統(tǒng)液壓氣壓制動到融合較多制動功能的電控與液壓結合的方式，為實現(xiàn)汽車自動駕駛功能的延伸提供了重要的保障。線控制動將是汽車制動技術長期的發(fā)展趨勢，可以深度融合汽車自動駕駛功能模塊?！跋冗M輔助駕駛或更的自動駕駛需要制動系統(tǒng)具備快速主動加壓和精確控壓的能力。傳統(tǒng)的ABS不具備主動增壓功能，ESP/ESC具備主動增壓功能但增壓速度無法滿足自動駕駛的需求?！崩盍傉f，“沒有線控制動系統(tǒng)作為制動執(zhí)行機構，自動駕駛的相關功能就無法實現(xiàn)或實現(xiàn)效果較差?！薄鰞蓷l技術路線由易到難據了解，線控制動目前形成了兩條技術路線液壓式線控制動EHB和機械式線控制動EMB。“EHB控制單元與執(zhí)行機構布局比較集中，并且使用制動液作為制動力傳遞的媒介。未來線控制動系統(tǒng)應該是沒有制動液的，將采用電子機械裝置替代液壓管路，也就是我們所說的EMB。可以說，EHB系統(tǒng)只是一個先期產品，最終的產品必然是EMB。”李立剛說。線控制動系統(tǒng)由執(zhí)行器ECU駕駛員意圖感知部件等組成。鄭玲認為，從執(zhí)行器角度來看，EHB可部分采用傳統(tǒng)的液力制動系統(tǒng)部件，EMB則需要研發(fā)人員重新設計以電機直接驅動的輪邊制動器。由于輪轂位置空間較小，EMB的執(zhí)行器需要更高的集成化設計，這對研發(fā)與批量生產都提出了新要求。從ECU角度來看，EMB由于電機相較于傳統(tǒng)液力系統(tǒng)無振蕩干擾響應更快，因而給研發(fā)人員提供了更多設計空間，但如何基于理論需求并結合試驗數據設計更智能的控制策略將是一項挑戰(zhàn)。鄭玲還強調“EMB對系統(tǒng)穩(wěn)健性抗干擾性要求高，需要開發(fā)新的車內通信協(xié)議。此外，EMB盤式制動器對制動能量需求較高，應注意高電壓可能帶來的安全問題?！睋盍偨榻B，目前EMB的技術難點主要包括，由于去除了備用制動系統(tǒng)，需要有很高的可靠性，必須采用比EHB更可靠的總線協(xié)議，即具有容錯功能的協(xié)議如FlexRayTTP/C比LINCAN更的網絡協(xié)議；，由于制動能量需求較大，一般要開發(fā)V/V高電壓系統(tǒng)；第三，制動器需要具有更好的耐高溫性能，同時質量輕成本低；第四，EMB需要更好的抗干擾能力，抵制車輛運行中遇到的各種干擾信號?！鐾赓Y企業(yè)領先自主企業(yè)弱勢自動駕駛如今已是汽車業(yè)的大勢所趨，執(zhí)行系統(tǒng)是其產業(yè)鏈的關鍵一環(huán)，而制動系統(tǒng)又是執(zhí)行系統(tǒng)的重要組成部分。未來，隨著技術進步及企業(yè)紛紛展開布局，線控制動系統(tǒng)的滲透率有望大幅提升。記者了解到，從000年開始，一些自主整車企業(yè)和零部件供應商就開始進行EHB的研發(fā)，目前已取得一定的成果，并擁有自己的知識產權。但博世大陸豐田等跨國公司從上世紀0年代率先啟動EMB項目，國內企業(yè)與之存在不小的差距。鄭玲告訴《中國汽車報》記者，我國企業(yè)較晚開展線控制動技術研發(fā)，設計試驗和制造經驗積淀不足，與外資企業(yè)存在差距不可避免。再則，制動系統(tǒng)的開發(fā)是一個長期的數據累積過程，除了研發(fā)與制造，試驗環(huán)節(jié)至關重要。試驗設備與場地的建設周期長規(guī)模大，加大了企業(yè)在這一領域取得突破的難度。“我個人認為，我國企業(yè)在線控制動研發(fā)及產業(yè)化方面處于弱勢地位的原因主要可以歸結為兩方面——技術積累和市場信心?！鼻笆鲎灾髁悴考髽I(yè)研發(fā)負責人表示，從研發(fā)角度看，線控制動技術基于ABSESC，沒有成熟的ABSESC技術及產業(yè)化積累，很難直接跳躍至線控制動系統(tǒng)階段，產品恐無法保證可靠性和安全性。從市場角度來看，即便亞太機電蕪湖伯特利等國內企業(yè)已開始小批量投產ESC，但相比較之博世大陸等跨國公司，市場份額相差懸殊?！皣鴥日嚻髽I(yè)還沒有建立對自主ESC產品的信心。這也是自主零部件推廣過程中存在的頑疾，ESC的市場還沒有打開，何談線控制動?！彼H有幾分無奈地說?！霎a品質量和市場推廣將是挑戰(zhàn)“線控制動系統(tǒng)是智能汽車的重要組成部分，是車輛提升安全和節(jié)能性能的必需，今后大范圍市場化是必然趨勢?！崩盍傉f。線控制動市場的爭奪戰(zhàn)已吹響號角。0年月日，博世在南京啟動了其在亞太地區(qū)的首個智能化助力器iBooster生產基地，計劃于0年月正式投產。同年，大陸研發(fā)了新款電子制動方案——MKC，定位高度自動化駕駛HAD車輛，符合其對制動裝置的相關要求MKC系列產品0年開始投產。采埃孚集成式制動控制系統(tǒng)IBC將全電子制動控制系統(tǒng)和再生系統(tǒng)功能集成于單個一體化單元中，其量產計劃也已排上日程表。國內汽車行業(yè)目前已針對EHB進行實質性研發(fā)，比如，亞太機電聯(lián)合清華大學吉林大學開發(fā)了集成線控液壓制動系統(tǒng)，其代產品已在北汽銀翔的樣車上裝車集成并開始實車功能調試。萬向集團萬安科技蕪湖伯特利等企業(yè)也在進行線控制動系統(tǒng)的研發(fā)。但從目前市場情況看，線控制動系統(tǒng)的推廣存在一定難度。鄭玲表示，現(xiàn)階段實現(xiàn)L自動駕駛功能的車型鳳毛麟角，傳統(tǒng)汽車仍占主導，而沒有整車綜合控制器的統(tǒng)一調度，單一的EMB對車輛經濟性的提升有限；消費者購車時更多從品牌外觀動力性角度出發(fā)，恐怕不會為了提升有限的經濟性而為線控制動系統(tǒng)買單。“想要實現(xiàn)大范圍推廣，一是企業(yè)要提高產品本身的性價比，二是有待智能汽車市場的成熟?！彼f。“對國內汽車行業(yè)而言，EHB的大規(guī)模量產仍需較長時間?！崩盍傊赋?，EHB的產業(yè)化進程還面臨兩大挑戰(zhàn)一是系統(tǒng)的可靠性和安全性，二是市場的成熟度與接受度。“跨國公司的線控制動系統(tǒng)曾紛紛曝出質量問題。具有幾十年研發(fā)經驗的業(yè)內龍頭企業(yè)尚且如此，其他零部件供應商是否很好地保證產品的可靠性和安全性，將是一個很大的挑戰(zhàn)?！本庉孆媷? 前期回顧「圖解·汽車」了解發(fā)動機的基本構造「圖解·汽車」徹底看懂發(fā)動機內部結構「圖解·汽車」一篇看懂，發(fā)動機外部結構「圖解·汽車」變速箱結構，一篇看懂?！笀D解·汽車」一篇看懂汽車「懸架系統(tǒng)」用最簡潔的圖片和最少的廢話，帶你看懂汽車。輪胎輪胎直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性制動性和通過性；承受著汽車的重量。輪胎車輪定位車輪定位就是汽車的每個車輪轉向節(jié)和車橋與車架的安裝應保持一定的相對位置。車輪定位的作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，保證汽車轉彎時轉向輕便，且使轉向輪自動回正，減少輪胎的磨損等。轉向輪定位參數有主銷后傾主銷內傾車輪外傾前輪前束等。車輪外傾車輪旋轉平面上略向外傾斜，稱為車輪外傾。車輪外傾主銷后傾主銷安裝到前軸上，通過車輪中心的鉛垂線和真實或假想的轉向主銷軸線在車輛縱向對稱平面的投影線所夾銳角為主銷后傾角，向前為負，向后為正。主銷后傾主銷后傾的作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉彎后能自動回正。簡要地說，后傾角越大，車速越高，車輪的穩(wěn)定性越強。主銷內傾主銷內傾是指主銷向內傾斜與鉛垂線間的夾角。它的作用是使車輪轉向后能自動回正，且操縱輕便。主銷內傾左圖表示主銷內傾角由穿過上下球鉸之間的中心線確定，這表示前輪在轉彎時的鉸接點；右圖表示主銷內傾角由穿過上支柱軸承安裝總成的軸線和下球鉸的中心之間的連線確定。前束俯視車輪，汽車的兩個前輪的旋轉平面并不完全平行，而是稍微帶一些角度，這種現(xiàn)象被稱為前輪前束。正確的前束角與外傾角配合能夠減少車輛行進時對輪胎的磨損，它補償了由于車輪外傾角使得地面對輪胎產生的側向力，使駕駛穩(wěn)定。前束主銷偏移距主銷偏移距指由內傾角延長線至地面與輪胎中心線的差距。合適的主銷偏距使車輛易于駕駛，既可以減小路面的沖擊，又可以使方向盤有很好的回正能力。主銷偏移距角轉向時負前束轉向時負前束TOT或TOOT，指轉向時內輪相對外輪的前束差值，表示當向左右轉向時，轉向梯形臂的工作狀態(tài)。通過轉向時負前束的測量值，可以判斷梯形是否變形。轉向時負前束輪胎磨損與車輪定位車輪定位不準會導致輪胎磨損。輪胎磨損與車輪定位轉向系統(tǒng)用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置稱為汽車轉向系統(tǒng)。汽車轉向系統(tǒng)的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車的行駛方向。日常接觸最多的就是齒輪齒條和循環(huán)球式轉向系統(tǒng)。轉向系統(tǒng)齒輪齒條式轉向系統(tǒng)齒輪齒條式轉向系統(tǒng)主要由小齒輪齒條調整螺釘外殼及齒條導塊等組成，轉向器小齒輪在轉向主軸的下端，與轉向齒條嚙合。當旋轉方向盤時，轉向器中的小齒輪便開始轉動，帶動轉向器中的齒條朝方向盤轉動的方向移動。齒輪齒條式轉向系統(tǒng)齒輪齒條式轉向系統(tǒng)分解圖齒輪齒條式轉向器安裝在防火墻凸緣上，其他部件安裝到發(fā)動機體或車架上。齒輪齒條式轉向器安裝循環(huán)球式轉向系統(tǒng)在蝸輪蝸桿結構間加入了鋼球減小阻力，同時將圓周運動變化為水平運動，由于鋼球在螺紋之間滾動，就像反復循環(huán)一樣，所以得名循環(huán)球結構。循環(huán)球式轉向系統(tǒng)循環(huán)球式轉向系統(tǒng)分解轉向系統(tǒng)部件轉向系統(tǒng)部件液壓助力轉向系統(tǒng)所謂助力轉向，是指借助外力使駕駛者用更少的力就能完成轉向。助力轉向按動力的來源可分為液壓助力和電動助力兩種。機械式液壓助力系統(tǒng)主要包括齒輪齒條轉向結構和液壓系統(tǒng)液壓助力泵液壓缸活塞等兩部分。液壓助力轉向系統(tǒng)液壓助力轉向系統(tǒng)的工作原理是通過液壓泵由發(fā)動機皮帶帶動提供油壓推動活塞，進而產生輔助力推動轉向拉桿，輔助車輪轉向。液力助力轉向系統(tǒng)工作原理電動助力轉向系統(tǒng)電動助力轉向系統(tǒng)由電動機直接提供轉向助力，主要由傳感器控制單元和助力電動機構成，沒有了液壓助力系統(tǒng)的液壓泵液壓管路轉向柱閥體等結構，結構非常簡單。電動助力轉向系統(tǒng)電動助力轉向原理駕駛員在操縱轉向盤進行轉向時，轉矩傳感器檢測到轉向盤的轉向以及轉矩的大小，將電壓信號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據轉矩傳感器檢測到的轉矩電壓信號轉動方向和車速信號等，向電動機控制器發(fā)出指令，使電動機輸出相應大小和方向的轉向助力轉矩，從而產生輔助動力。豐田SUV電動助力轉向采用無刷直流電機驅動，電壓為伏。豐田SUV電動助力轉向制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)的作用是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車，使已停駛的汽車在各種道路條件下包括在坡道上穩(wěn)定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。工作原理就是將汽車的動能通過摩擦轉換成熱能。汽車制動系統(tǒng)主要由供能裝置控制裝置傳動裝置和制動器等部分組成，常見的制動器主要有鼓式制動器和盤式制動器。按制動系統(tǒng)的作用，制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)駐車制動系統(tǒng)等。汽車制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)的結構制動系統(tǒng)結構液壓制動系統(tǒng)在踩下制動踏板時，推動制動總泵的活塞運動，進而在油路中產生壓力，制動液將壓力傳遞到車輪的制動分泵推動活塞，活塞推動制動蹄向外運動，進而使得摩擦片與制動鼓發(fā)生摩擦，從而產生制動力。液壓制動系統(tǒng)鼓式制動器鼓式制動器主要包括制動輪缸制動蹄制動鼓摩擦片回位彈簧等部分。通過液壓裝置使摩擦片與車輪轉動的制動鼓內側面發(fā)生摩擦，從而起到制動的效果。鼓式制動器結構鼓式制動器分解圖鼓式制動器原理在踩下制動踏板時，推動制動總泵的活塞運動，進而在油路中產生壓力，制動液將壓力傳遞到車輪的制動輪缸推動活塞，活塞推動制動蹄向外運動，進而使得摩擦襯片與制動鼓發(fā)生摩擦，從而產生制動力。鼓式制動器工作原理盤式制動器盤式制動器也叫碟式制動器，主要由制動盤制動鉗摩擦片分泵油管等部分構成。盤式制動器通過液壓系統(tǒng)把壓力施加到制動鉗上，使制動摩擦片與隨車輪轉動的制動盤發(fā)生摩擦，從而達到制動的目的。盤式制動器盤式制動器原理主要通過施加在制動鉗上的壓力，使得摩擦片夾住旋轉的制動盤。盤式制動器工作原理盤式制動器分解圖制動助力器制動助力器，是在人力液壓制動傳動裝置的基礎上，為了減輕駕駛員的踏板力的制動加力裝置。它通常利用發(fā)動機進氣管的真空為動力源，對液壓制動裝置進行加力。它在制動踏板和制動主缸之間，裝有一個膜片式的助力器。膜片的一側與大氣連通，在制動時，使另一側與發(fā)動機進氣管連通，從而產生一個比踏板力大幾倍的附加力，此時，主缸的活塞除了受踏板力外，還受到真空助力器產生的力，因此可以提高液壓，從而減輕踏板力。制動助力器典型真空制動助力總成真空管與發(fā)動機進氣歧管相連，制動踏板行程傳感器是防抱死制動系統(tǒng)輸入信號傳感器。典型真空制動助力總成防抱死制動系統(tǒng)ABS防抱制死動系統(tǒng)是一種具有防滑防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS主要由電子控制單元車輪轉速傳感器制動壓力調節(jié)裝置和制動控制電路等部分組成。ABS防抱死制動系統(tǒng)防抱死制動系統(tǒng)的布置ABS工作原理制動過程中，ECU通過輪速傳感器判斷車輪是否被抱死，如車輪即將抱死，ECU發(fā)出命令，通過制動調節(jié)裝置，減少制動動力，防止車輪抱死。ABS工作原理文獻來源.張金柱，《圖解汽車原理與構造》化學工業(yè)出版社0.HOWACARWORKS如果你對汽車感興趣，記得關注我哦~~ 生命誠可貴，安全價更高，大家對汽車安全性要求變得更加嚴格，大家都把關注度放在主被動安全配置上，卻忽略了剎車系統(tǒng)。剎車系統(tǒng)是最基本的配置，沒它控制你的制動，你怎么開車。沒了它簡直就是去送死。剎車系統(tǒng)最常見的兩種制動方式就是鼓式制動和盤式制動。我們先來普及它們的工作原理鼓式制動器鼓式制動器是通過液壓裝置使摩擦片與隨車輪轉動的制動鼓內側面發(fā)生摩擦，鼓內的兩片半弧形狀的制動蹄向外面不停的擠壓。摩擦片再和鼓壁發(fā)生劇烈的摩擦，制動力就產生了。這種摩擦方式能讓汽車輪胎慢下來，達到制動的效果。它的構成部分是制動鼓制動輪缸制動蹄摩擦片回位彈簧等。優(yōu)點.制造成本材料比盤式要低；.剎車的力度非常大；.剎車機構安裝很簡單。缺點.剎車間隙調校比較困難，要起來很麻煩；.散熱性非常差；.排水性能比較差。盤式制動器我們經常叫的盤式制動，還有另一個名字是碟式制動，盤剎和碟剎是同一個意思，碟式剎車的又能細分出不同制動器，分為普通盤式制動通風盤式制動和陶瓷制動。盤式制動是通過制動卡鉗與隨車輪轉動的制動盤兩者間發(fā)生摩擦，在制動時，油液會被壓入到內外兩輪制動缸里面?；钊矔谝簤旱淖饔孟拢屵@兩個制動塊夾緊制動盤，產生摩擦力，這樣就完成制動。盤式制動器的結構零部件相對簡單一些，主要構成有制動卡鉗制動盤壓油管液制動分泵等等。優(yōu)點.剎車力度很均衡，讓摩擦片受磨損比較平均，不會摸起來很不平滑。.散熱性有較大的改善，更容易散熱；.排水性能比鼓式更好。缺點.制造成本比鼓式要更高.制動力比鼓式要差一些。通風盤式制動通風盤式制動是普通盤式制動的升級版本，它的剎車盤里面是中空的，表面上有很多的小孔，這種設計是為了更好的散熱，降低溫度，它的散熱效果是最出色的，所以有通風之稱。陶瓷式制動陶瓷式制動也屬于通風盤式制動中里面其中的一款，它的制動盤是在00多度高溫下由碳纖維和碳化硅聚化形成的高強度復合型陶瓷。耐高溫非常好，陶瓷質量也非常輕，制動效果更明顯，制動距離更短，這都是它的優(yōu)點，所以它的成本價格非常高。但是要注意這些優(yōu)點必須要在高溫下才能展現(xiàn)出來，沒到達那個溫度，這些優(yōu)點無法體現(xiàn)出來，所以普通車型開不了這么快，也就達不到那個高溫。一般家用車也就不會考慮這種制動器，一些跑車和性能車能跑出這種高溫，有這樣的需求，就喜歡用陶瓷制動。總結剎車系統(tǒng)不管采用哪一款制動，都有它的道理，不會說哪一款是，適合自己車型才是最實際的。四輪碟剎性能的表現(xiàn)非常，并不意味著鼓式剎車就要淘汰。在成本上，很多普通版和低配版車型都要考慮，鼓式剎車的剎車性能更加靠譜，使用的范圍也比較大。還要考慮匹配的問題，就算未來鼓式剎車可能要消失，但也會為了情懷而出現(xiàn)在一些車型上。盤點汽車上常用變速箱的優(yōu)缺點，選擇變速箱不再迷茫 .制動踏板駕駛員用以控制制動系工作的裝置。.踏板支架用以支承并安裝制動踏板，使之在駕駛室內工作可靠。.真空助力器作用在制動系工作時利用發(fā)動機工作時產生的真空度對制動主缸產生助力作用，增大對制動主缸的推力。結構如圖-所示真空助力器固定在車身上，借推桿與制動踏板連接。加力氣室由前后殼體組成，其間夾裝有膜片和座，它的前腔經單向閥通進氣管或真空筒；后腔膜片座轂筒中裝有控制閥，其中裝有與推桿固接的空氣閥和限位板真空閥和推桿等零件。圖-真空助力器.制動主缸制動總泵作用是將自外界輸入的機械能轉換成液壓能，從而液壓能通過管路再輸給制動輪缸。分類分單腔和雙腔式兩種，分別用于單雙回路液壓制動系。單腔式制動主缸如圖-所示制動系不工作時，不制動時，主缸活塞位于補償孔回油孔之間，制動時活塞左移，油壓升高，進而車輪制動。解除制動時，撤除踏板力，回位彈簧作用，活塞回位，油液回流，制動解除。圖-單腔式制動主缸的構造雙腔式制動主缸如圖-所示主缸有兩腔，腔與右前左后制動器相連，腔與左前右后制動器相通，每套管路和工作腔又分別通過補償孔和回油孔與儲油罐相通。.前輪鉗盤式制動器如圖-所示圖-桑塔納轎車鉗盤式制動器的構造主要由進油口制動鉗體活塞制動鉗支架摩擦塊制動盤導向銷等組成，制動鉗體可在導向銷上滑浮動如圖-所示。圖-桑塔納轎車鉗盤式制動器結構示意圖.后輪鼓式制動器的基本構造其基本構造主要由四大部分組成如圖-所示它們是固定部分包括制動底板。旋轉元件包括制動鼓。張開機構包括制動輪缸制動分泵制動蹄。調整機構包括定位銷調整凸輪。其結構特點為底板安裝在車軸的固定位置上，它是固定不動的，上面裝有制動蹄輪缸回位彈簧定位銷，承受制動時的旋轉扭力。每一個鼓有一對制動蹄，制動蹄上有摩擦襯片。制動鼓則是安裝在輪轂上，是隨車輪一起旋轉的部件，它是由一定分量的鑄鐵做成，形狀似圓鼓狀。圖-桑塔納轎車后輪鼓式制動器的構造.駐車制動器如圖-所示圖-桑塔納轎車駐車制動器上海桑塔納LX型轎車駐車制動器是利用兩后輪兼作駐車制動器，其型式為蹄鼓式駐車制動器，操縱機構是機械式拉索機構。 微型液壓盤式制動器是一種新型的自行車用的微型盤式制動器，也可應用于卡丁車助力車等車輛上。經權威部門的技術鑒定，屬國內首創(chuàng)。其結構設計合理，技術含量高，制動性能優(yōu)越，質量可靠。本產品利用液壓驅動原理，使用主泵分泵集成于一體，簡單有效地對車輛實行盤式制動，大大提高了車輛的安全性能。盤式液壓制動器總成由剎車拉線制動器于液壓制動器組成，其特征在于制動器主泵于分泵集成于一體；制動器內部制動液壓的供應調節(jié)由專門設計的橡膠彈性元件完成制動器內部制動液是符合環(huán)保要求的特制礦物油。一與機械盤式制動器相比制動距離本產品有機械與液壓傳動相結合提供巨大的制動力矩，從而其制動距離遠小于機械盤式制動器，由于非常易于排水，其濕態(tài)制動的效果比機械高，也比同狀態(tài)的機械式制動距離短。液壓盤式制動器測試中，自行車以km/h的速度行駛時可以實現(xiàn)干態(tài)制動距離體重校正距離≤.m,遠遠小于機械制動器M的制動距離；濕態(tài)制動距離體重校正距離≤.m，同樣也遠遠小于機械制動器M的制動距離。方向穩(wěn)定性液壓盤式制動器由于能夠自動調整摩擦造成的間距問題，制動力大，因而可以平穩(wěn)快速制動，而機械盤式制動器由于其物理特性，其方向穩(wěn)定性較差熱衰退本產品由于采用一體化設計，其要求的摩擦襯片要求更高要求的摩擦系數和溫度曲線，性能遠高于普通機械盤式制動器，因此更加可靠使用壽命更長。舒適性本產品由于采用液壓制動，可以實現(xiàn)減速曲線制動，可以實現(xiàn)平穩(wěn)而快速的制動；機械式盤式制動器由于制作問題很難實現(xiàn)平穩(wěn)制動，這是無法和液壓制動器相比的。二綜合以上幾點，就我公司產品液壓盤式制動器而言和現(xiàn)在的機械盤式制動器在性能上的優(yōu)勢程度是顯而易見的，無論在制動距離還是在穩(wěn)定性上都是大大的優(yōu)越于盤式制動器，給使用的人員安全性上有了很大的提高，增加了使用的安全性，在舒適性上我公司產品這種平穩(wěn)而快速的制動效果也是大大增加了其產品的舒適性。本產品完全是自主開發(fā)研究成功，具有完全獨立的只是產權，并已經申請了專利。獲得了包括星火計劃天津市西青區(qū)先進科學技術進步獎等多個和地方獎勵。在研究開發(fā)過程中應用了許多獨特設計思路并采用許多新型加工檢測手段，從而使本產品具有比同類產品更多的優(yōu)勢。例如，本產品采用一體化，使用波紋膠囊，自動供油，屬于國內首創(chuàng)；在設計過程中采用正交設計法，從而掌握了小尺寸活塞回位規(guī)律及防漏優(yōu)選法，使得設計出來的產品防漏性能；使用環(huán)保型的制動液，不但使的密封元件使用壽命增加，提高元件工作性能，而且由于沒有腐蝕性和毒性，對周圍環(huán)境和使用者沒有危害。這是其它制動器所無法比擬的。中國電動車網版權聲明中國電動車網轉載作品均注明出處，本網未注明出處和轉載的，是出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性。如轉載作品侵犯作者署名權，或有其他諸如版權肖像權知識產權等方面的傷害，并非本網故意為之，在接到相關權利人通知后將立即加以更正。 單管路液壓制動傳動裝置單管路液壓制動傳動裝置的基本組成和回路如圖-所示。作為制動能源的駕駛員所施加的控制力，通過制動踏板機構傳動到容積式制動主缸，將機械能轉變成液壓能，液壓能通過油管輸入前后輪制動器和中的制動輪缸，再將液壓能轉變成機械能，促使制動器進入工作狀態(tài)。單管路液壓制動傳動裝置是利用一個主缸，通過一套相連的管路，控制全車制動器。如果傳動裝置中有一處漏油，會使整個系統(tǒng)失效。雙管路液壓制動傳動裝置圖-0所示為上海桑塔納轎車采用的交叉式雙管路液壓制動傳動裝置，主要由制動踏板串聯(lián)式雙腔制動主缸輪缸未標出和油管等組成。制動踏板和制動主缸裝在車架上，輪缸裝在制動底板上，主缸與輪缸內均裝有活塞，并用油管連通。連接油管多用鋼管，部分有相對運動的區(qū)段則用高強度的橡膠軟管連接。制動前整個系統(tǒng)充滿了制動油液?！拜喼苿悠鳎弧苿虞喐?；—油管；—制動踏板機構；—制動主缸；—后輪制動器圖-單管路液壓制動系統(tǒng)示意圖—盤式制動器前輪；—串聯(lián)式雙腔制動主缸；—儲液室；—真空助力器；—制動踏板；—鼓式制動器后輪，兼作駐車制動器圖-0上海桑塔納轎車液壓制動系統(tǒng)串聯(lián)式雙腔制動主缸利用一個缸體，裝入兩個活塞，形成兩個彼此獨立的工作腔，分別與各自的管路連接左前輪和右后輪，右前輪和左后輪。管路中還有各種管接頭和制動燈開關等。制動時，駕駛員踩下制動踏板，先使串聯(lián)式雙腔制動主缸的后腔活塞工作，再使前腔活塞工作，將油液從主缸中壓出并經油管同時分別注入前后各車輪輪缸內，使輪缸活塞向外移動，從而將制動蹄壓靠到制動鼓盤上，使汽車產生制動。放開制動踏板，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧的作用下回位，將制動油液壓回制動主缸，制動作用即行解除。管路液壓和制動器產生的制動力矩與踏板力呈線性關系，若輪胎與路面間的附著力足夠，汽車所受到的制動力也與踏板力呈線性關系。這種特性稱為制動踏板感，俗稱“路感”。由此駕駛員可直接感覺到汽車的制動強度，以便及時進行必要的調節(jié)和控制。這種制動系的特性是如其中一回路失效，剩余的總制動力仍能保持正常的0%，即使正常工作回路中的制動器抱死側滑，失效回路中未被制動的車輪仍能傳遞側向力，前后輪制動力分配達到.∶。當汽車在高速狀態(tài)下制動時，均能確保后輪不抱死，或者前輪比后輪先抱死，以避免后輪失去側向附著力，進而導致汽車失去控制。 液壓制動系的工作原理如圖-所示圖-液壓制動系工作原理示意圖不制動時，制動鼓的內圓柱面與制動蹄摩擦片的外圓柱之間有一定的間隙，使車輪和制動鼓可以自由轉動。制動時，駕駛員踩下制動板，通過推桿推動主缸活塞，使主缸內的油液產生一定壓力后流入制動輪缸，推動輪缸活塞使兩側制動蹄繞支撐銷轉動而張開，將摩擦片壓緊在制動的內圓柱面上與制動鼓摩擦產生阻礙車輪轉動的制動力矩。制動力作用的結果使車輪轉速下降，從而使汽車減速或停車。放松制動踏板，在回位彈簧的作用下，制動蹄回到原位，制動解除。汽車制動力不僅取決于制動力矩，還取決于輪胎與路面間的附著條件，即制動力只能小于附著力。當制動力等于附著力時，車輪將被抱死而在路面上滑移?；茣固ッ婢植繃乐啬p，并使胎面局部受高溫造成軟化，就好像輪胎與路面被一層潤滑劑隔開，使附著力系數減小，制動性變差。二普通液壓制動系各組成部分的工作原理.真空助力器工作原理如圖-0所示圖-0真空助力器工作原理示意圖踏板推桿；空氣濾芯；真空閥座；真空通道；空氣閥；膜片座；密封墊；橡膠反作用盤；回位彈簧；0前加力室罩；ll密封墊；推桿；l后加力室罩；l通氣道；l空氣閥座；真空閥；回位彈簧；A加力氣室前腔；B加力氣室后腔。當發(fā)動機工作時，真空助力器才起作用，其工作過程如下制動時，踏下制動踏板，踏板推桿l和空氣閥向前推，壓縮橡膠反作用盤，消除間隙，推動推桿向前移，使制動主缸壓力升高并傳至各制動器，此時動作力由駕駛員給出；同時，真空閥和空氣閥起作用，空氣進入B腔，推動膜片座前移，產生助力作用，助力由進氣管真空度和空氣壓力差決定；強力制動時，踏板力可直接作用在踏板推桿并傳至推桿上，真空助力與踏板力同時起作用，強力建立制動主缸壓力，強力制動維持制動時，踏板可停留在踏下的某個位置，真空助力起作用，維持制動作用。解除制動時，放松制動踏板，真空助力器恢復原始位置，等待下一次制動的到來。.雙腔式制動主缸圖-雙腔式制動主缸工作原理圖制動時，推桿推動后腔活塞活塞左移，油壓升高，克服彈力將制動液送入右前左后制動回路；同時又推動前腔活塞活塞左移，使腔液壓升高，進而兩輪制動。解除制動時，活塞在彈簧作用下回位，液壓油自輪缸和管路中流回制動主缸，解除制動。.后輪鼓式制動器的工作原理如圖-所示圖-鼓式制動器工作原理示意圖制動時，兩制動蹄在輪缸中的液壓力作用下，各自繞著其支承銷偏心軸向外旋轉，壓緊到制動鼓上，制動蹄上的摩擦襯片與制動鼓摩擦，制動鼓受到摩擦減速，迫使車輪停止轉動。解除制動時，撤除液壓，兩蹄在彈簧的作用下復位，摩擦片與制動鼓保持一定間隙，制動作用消除。.前式制動器的工作原理如圖-所示不制動時，制動塊與制動盤保持一定制動間隙，不產生摩擦作用。制動時，來自制動總泵的液壓油進入制動油缸，推動活塞及其上的制動塊向左移動，并壓到制動盤上，于是活塞給制動鉗體一個向右的反作用力，使得制動鉗體整體沿銷釘向右移動，直到制動盤左側的制動塊也壓緊在制動盤上。此時，兩側的制動塊都壓在制動盤上，夾住制動盤使其制動。解除制動時，制動油缸中的油液壓力消除，活塞在橡膠密封圈作用下回位，制動鉗體回位，制動解除。 烏海市液壓盤式制動器口碑推薦，恒陽制動器，便于在前進的過程中減速停車，不單是使汽車保持不動。若行車制動失靈時才采用駐車制動。當車停穩(wěn)后，就要使用駐車制動手剎，防止車輛前行和后行。停車后一般除使用駐車制動器外，上行坡位停車要將檔位掛在一檔防止后行，下行坡位停車要將檔位掛在倒檔防止前行。使機械運轉部件停止或減速所必須施加的阻力矩稱為制動力矩。制動力矩是設計選用制動器的依據，其大小由機械的型式和工作要求決定。制動器上所用摩擦材料制動件的性能直接影響制動過程，而影響其性能的主要因素為工作溫度和溫升速度。摩擦材料應具備高而穩(wěn)定的摩擦系數和良好的耐磨性。摩擦材料分金屬和非金屬兩類。前者常用的有鑄鐵鋼青銅和粉末冶金摩擦材料等，后者有皮革橡膠木材和石棉等。除外泄沒管外，吸油管及回油管都應插入油面以下，且保持足夠的濃度以免系統(tǒng)停止工作時空氣進入。經常保持油箱內油面的高度，以保證油泵吸油管全部侵入油中。系統(tǒng)各部分也應保持油液的充滿度，可在油泵，可在油泵的裝一單向閥并在回油路上設置背壓閥。關于其中，液壓制動器對于每輛車的作用是非常大的，了解液壓制動器的工作原理可以更好的駕駛車輛。好的液壓制動器可以很快的使汽車停止并減少磨損。液壓制動裝置由制動踏板制動主缸制動輪缸車輪制動器制動滾管路等組成。當踏下制動踏板時，活塞推動主缸向前移動。使缸內制動液產生壓力，將油經油管壓入各制動輪缸。輪缸活塞向外張開，推動制動蹄片與制動鼓接觸，產生制動作用。以上就是液壓制動器具體的工作流程，通這了解這方面的信息，我們可以清晰的知道液壓制動器能使車輛停止，對汽車的安全起著重要的作用，所以在使用時，應重視它的使用安全，避免危險發(fā)生。無論您是想要進一步了解液壓制動器，還是想要購買液壓制動器，都可以直接撥打熱線電話咨詢購買。應保持管接頭的良好密封，特別是吸油管路。若密封不好，油壓低于大氣壓時，空氣便從密封不良處進入液壓系統(tǒng)。油箱出油口處濾網或濾清器應保持清潔，不能堵塞。否則在油泵的吸油作用下，濾清器及管路中會形成真空，因而從濾清器處及管路接頭處吸-入大量空氣。液壓系統(tǒng)工作前或更換油液后，應進行排氣。恒陽制動器，當制動襯塊磨耗過多時，傳到制動液的熱量也會迅速增加。因此，應及時更換磨耗了的制動襯塊。噪聲問題制動時，若有“嗄吱嗄吱”的噪聲時，可采用下述方法排除在制動器鉗體活塞和制動襯片之間，加一防噪聲片，使活塞上形成一傾斜度。從而保證制動時制動襯塊和制動盤柔性接觸，使制動襯塊在正常磨損狀態(tài)下無異常噪聲出現(xiàn)。選擇材質軟些密度小些的制動襯塊材料。制動時，制動襯塊向一側移動，可能出現(xiàn)撞擊聲響。這是由于制動襯塊和鉗體之間的間隙過大所致，可用鍍覆焊錫的方法消除間隙。但須注意，應使焊錫鍍覆在與行駛方向相反的一側，防止在制動力的作用下失效。前輪軸承損壞制動鉗體一般裝配在轉向節(jié)后側，這可使制動時相對地減輕前輪軸承的負荷。電力液壓制動器是采用電力與液壓相結合的方式，使機械設備停止運行的部件，非常適合于機械設備上，對于機械設備的正常工作起到了非常大的作用。電力液壓制動器采用退距自動均等自動潤滑等國內結構裝置，減少安裝調整維修的工作量，提高主機生產效率。具有安全可靠節(jié)約電能等優(yōu)勢。從以上信息中可以看出，不管是摩擦式制動器還是非摩擦式制動器，它們的使用都能起到非常好的制動效果。如想了解更多信息請繼續(xù)關注我們吧。"電力液壓制動器的結構特點電力液壓制動器是機械上常用的剎車裝置，其主要是為了讓運行中的設備停止下來的，在實際工作中為了更好的使用電力液壓制動器，我們需要對電力液壓制動器的結構特點做下了解。電力液壓盤式制動器的工作原理其上閘力是軸向力，成對互相平衡，但其摩擦力對制動輪軸產生制動力矩，其大小依制動塊的數目與安裝而定。這種制動器的優(yōu)點是對同一直徑的制動盤可采用不同數量的制動塊以達到不同的制動力矩。制動塊的形狀是平面的，摩擦面易于跑合，有時制動盤做成通風盤，更易于散熱。體積小質量小。。

四、附加裝置

　　根據用戶需要可安裝各種附加裝置滿足不同工作需要；

　　上升或下降閥：加裝上升閥“H”，下降閥“S”或上升下降閥“H、S”可使上升下降時間無級延長，可調整的值可達額定值的10-20倍，閥在外部調節(jié)。帶閥的推動器其上升下降時間將有所延長，短行程延長0.1-0.2秒，長行程延長0.2-0.4秒；

　　制動彈簧：它產生制動力，技術參數中所列的制動彈簧力值為上升行程的1/3（下降行程的2/3）時的彈簧力；

.％。的行業(yè)研究數據顯示，0～0年，全球線控制動市場的年復合增長率將達到這一水平。而最近，意大利高性能制動系統(tǒng)及部件廠商布雷博Brembo也高調宣布，未來0年，線控制動系統(tǒng)將進一步普及，需求呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢，該公司已就此展開布局。一個商機誘人而又充滿挑戰(zhàn)的市場，正暗流涌動。“與其說汽車線控技術越來越被行業(yè)重視，不如說它是智能汽車智能交通和智慧城市時代的需要?！敝貞c大學汽車工程系系主任鄭玲接受《中國汽車報》記者采訪時表示，線控轉向線控制動等技術的發(fā)展關系著智能網聯(lián)汽車能否最終落地?！銎囯姎饣悄芑瘯r代標配“線控是用電系統(tǒng)替代傳統(tǒng)的機械或液壓系統(tǒng)?！眮喬煞萜囯娮友芯吭焊痹洪L李立剛接受《中國汽車報》記者采訪時表示，線控制動主要有以下特點一是通過導線取代液壓管路與液壓制動系統(tǒng)相比，不存在由于管路冗長帶來的制動滯后問題；二是結構簡單，有利于汽車輕量化；三是無需制動液，易于維護；四是便于擴展和增加其他電控制功能；五是可以使用具有容錯功能的車用網絡通訊協(xié)議。據鄭玲介紹，線控系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)系統(tǒng)更高效節(jié)能，而針對制動系統(tǒng)進行線控化處理，將傳統(tǒng)液壓或氣壓制動執(zhí)行元件改為電驅動元件，可控性好響應速度也快。此外，與傳統(tǒng)制動系統(tǒng)相比，線控技術在結構上取消了人機交互端與車輛執(zhí)行端之間的機械連接?！耙猿擞密嚍槔€控制動系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)制動系統(tǒng)中的助力部件制動主缸液壓管路及充盈其中的液壓油，從汽車輕量化的角度來說可以達到節(jié)能的目的?！彼f。另一家自主零部件企業(yè)研發(fā)負責人告訴《中國汽車報》記者，相較于原有底盤系統(tǒng)的剛性連接，線控制動更加柔性化，可以降低底盤設計和布局難度，避免因為子系統(tǒng)剛性連接而調整其他部件位置，有利于實現(xiàn)模塊化底盤設計。在智能汽車時代，線控系統(tǒng)沒有機械傳遞部件中的硬約束，基于電子控制單元ECU的系統(tǒng)控制策略可更加豐富，從而實現(xiàn)對底盤多個子系統(tǒng)的協(xié)同控制。“電動汽車主動輪饋能技術的應用就需要與線控制動系統(tǒng)協(xié)同工作，才能實現(xiàn)?！彼f。李立剛也表示，線控制動的優(yōu)勢體現(xiàn)在更快的執(zhí)行速度和更優(yōu)的控制精度上可實現(xiàn)制動能量回收，有助于保障舒適性和控制噪聲，更容易適應分布式驅動汽車特別是未來在輪轂電機上的制動需求。行業(yè)人士指出，汽車制動系統(tǒng)技術經歷了從單一的傳統(tǒng)液壓氣壓制動到融合較多制動功能的電控與液壓結合的方式，為實現(xiàn)汽車自動駕駛功能的延伸提供了重要的保障。線控制動將是汽車制動技術長期的發(fā)展趨勢，可以深度融合汽車自動駕駛功能模塊?！跋冗M輔助駕駛或更的自動駕駛需要制動系統(tǒng)具備快速主動加壓和精確控壓的能力。傳統(tǒng)的ABS不具備主動增壓功能，ESP/ESC具備主動增壓功能但增壓速度無法滿足自動駕駛的需求。”李立剛說，“沒有線控制動系統(tǒng)作為制動執(zhí)行機構，自動駕駛的相關功能就無法實現(xiàn)或實現(xiàn)效果較差?！薄鰞蓷l技術路線由易到難據了解，線控制動目前形成了兩條技術路線液壓式線控制動EHB和機械式線控制動EMB。“EHB控制單元與執(zhí)行機構布局比較集中，并且使用制動液作為制動力傳遞的媒介。未來線控制動系統(tǒng)應該是沒有制動液的，將采用電子機械裝置替代液壓管路，也就是我們所說的EMB。可以說，EHB系統(tǒng)只是一個先期產品，最終的產品必然是EMB?！崩盍傉f。線控制動系統(tǒng)由執(zhí)行器ECU駕駛員意圖感知部件等組成。鄭玲認為，從執(zhí)行器角度來看，EHB可部分采用傳統(tǒng)的液力制動系統(tǒng)部件，EMB則需要研發(fā)人員重新設計以電機直接驅動的輪邊制動器。由于輪轂位置空間較小，EMB的執(zhí)行器需要更高的集成化設計，這對研發(fā)與批量生產都提出了新要求。從ECU角度來看，EMB由于電機相較于傳統(tǒng)液力系統(tǒng)無振蕩干擾響應更快，因而給研發(fā)人員提供了更多設計空間，但如何基于理論需求并結合試驗數據設計更智能的控制策略將是一項挑戰(zhàn)。鄭玲還強調“EMB對系統(tǒng)穩(wěn)健性抗干擾性要求高，需要開發(fā)新的車內通信協(xié)議。此外，EMB盤式制動器對制動能量需求較高，應注意高電壓可能帶來的安全問題?！睋盍偨榻B，目前EMB的技術難點主要包括，由于去除了備用制動系統(tǒng)，需要有很高的可靠性，必須采用比EHB更可靠的總線協(xié)議，即具有容錯功能的協(xié)議如FlexRayTTP/C比LINCAN更的網絡協(xié)議；，由于制動能量需求較大，一般要開發(fā)V/V高電壓系統(tǒng)；第三，制動器需要具有更好的耐高溫性能，同時質量輕成本低；第四，EMB需要更好的抗干擾能力，抵制車輛運行中遇到的各種干擾信號?！鐾赓Y企業(yè)領先自主企業(yè)弱勢自動駕駛如今已是汽車業(yè)的大勢所趨，執(zhí)行系統(tǒng)是其產業(yè)鏈的關鍵一環(huán)，而制動系統(tǒng)又是執(zhí)行系統(tǒng)的重要組成部分。未來，隨著技術進步及企業(yè)紛紛展開布局，線控制動系統(tǒng)的滲透率有望大幅提升。記者了解到，從000年開始，一些自主整車企業(yè)和零部件供應商就開始進行EHB的研發(fā)，目前已取得一定的成果，并擁有自己的知識產權。但博世大陸豐田等跨國公司從上世紀0年代率先啟動EMB項目，國內企業(yè)與之存在不小的差距。鄭玲告訴《中國汽車報》記者，我國企業(yè)較晚開展線控制動技術研發(fā)，設計試驗和制造經驗積淀不足，與外資企業(yè)存在差距不可避免。再則，制動系統(tǒng)的開發(fā)是一個長期的數據累積過程，除了研發(fā)與制造，試驗環(huán)節(jié)至關重要。試驗設備與場地的建設周期長規(guī)模大，加大了企業(yè)在這一領域取得突破的難度。“我個人認為，我國企業(yè)在線控制動研發(fā)及產業(yè)化方面處于弱勢地位的原因主要可以歸結為兩方面——技術積累和市場信心?！鼻笆鲎灾髁悴考髽I(yè)研發(fā)負責人表示，從研發(fā)角度看，線控制動技術基于ABSESC，沒有成熟的ABSESC技術及產業(yè)化積累，很難直接跳躍至線控制動系統(tǒng)階段，產品恐無法保證可靠性和安全性。從市場角度來看，即便亞太機電蕪湖伯特利等國內企業(yè)已開始小批量投產ESC，但相比較之博世大陸等跨國公司，市場份額相差懸殊?！皣鴥日嚻髽I(yè)還沒有建立對自主ESC產品的信心。這也是自主零部件推廣過程中存在的頑疾，ESC的市場還沒有打開，何談線控制動?！彼H有幾分無奈地說。■產品質量和市場推廣將是挑戰(zhàn)“線控制動系統(tǒng)是智能汽車的重要組成部分，是車輛提升安全和節(jié)能性能的必需，今后大范圍市場化是必然趨勢?！崩盍傉f。線控制動市場的爭奪戰(zhàn)已吹響號角。0年月日，博世在南京啟動了其在亞太地區(qū)的首個智能化助力器iBooster生產基地，計劃于0年月正式投產。同年，大陸研發(fā)了新款電子制動方案——MKC，定位高度自動化駕駛HAD車輛，符合其對制動裝置的相關要求MKC系列產品0年開始投產。采埃孚集成式制動控制系統(tǒng)IBC將全電子制動控制系統(tǒng)和再生系統(tǒng)功能集成于單個一體化單元中，其量產計劃也已排上日程表。國內汽車行業(yè)目前已針對EHB進行實質性研發(fā)，比如，亞太機電聯(lián)合清華大學吉林大學開發(fā)了集成線控液壓制動系統(tǒng)，其代產品已在北汽銀翔的樣車上裝車集成并開始實車功能調試。萬向集團萬安科技蕪湖伯特利等企業(yè)也在進行線控制動系統(tǒng)的研發(fā)。但從目前市場情況看，線控制動系統(tǒng)的推廣存在一定難度。鄭玲表示，現(xiàn)階段實現(xiàn)L自動駕駛功能的車型鳳毛麟角，傳統(tǒng)汽車仍占主導，而沒有整車綜合控制器的統(tǒng)一調度，單一的EMB對車輛經濟性的提升有限；消費者購車時更多從品牌外觀動力性角度出發(fā)，恐怕不會為了提升有限的經濟性而為線控制動系統(tǒng)買單。“想要實現(xiàn)大范圍推廣，一是企業(yè)要提高產品本身的性價比，二是有待智能汽車市場的成熟?！彼f?！皩鴥绕囆袠I(yè)而言，EHB的大規(guī)模量產仍需較長時間?！崩盍傊赋觯珽HB的產業(yè)化進程還面臨兩大挑戰(zhàn)一是系統(tǒng)的可靠性和安全性，二是市場的成熟度與接受度。“跨國公司的線控制動系統(tǒng)曾紛紛曝出質量問題。具有幾十年研發(fā)經驗的業(yè)內龍頭企業(yè)尚且如此，其他零部件供應商是否很好地保證產品的可靠性和安全性，將是一個很大的挑戰(zhàn)?！本庉孆媷? 前期回顧「圖解·汽車」了解發(fā)動機的基本構造「圖解·汽車」徹底看懂發(fā)動機內部結構「圖解·汽車」一篇看懂，發(fā)動機外部結構「圖解·汽車」變速箱結構，一篇看懂?！笀D解·汽車」一篇看懂汽車「懸架系統(tǒng)」用最簡潔的圖片和最少的廢話，帶你看懂汽車。輪胎輪胎直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性制動性和通過性；承受著汽車的重量。輪胎車輪定位車輪定位就是汽車的每個車輪轉向節(jié)和車橋與車架的安裝應保持一定的相對位置。車輪定位的作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，保證汽車轉彎時轉向輕便，且使轉向輪自動回正，減少輪胎的磨損等。轉向輪定位參數有主銷后傾主銷內傾車輪外傾前輪前束等。車輪外傾車輪旋轉平面上略向外傾斜，稱為車輪外傾。車輪外傾主銷后傾主銷安裝到前軸上，通過車輪中心的鉛垂線和真實或假想的轉向主銷軸線在車輛縱向對稱平面的投影線所夾銳角為主銷后傾角，向前為負，向后為正。主銷后傾主銷后傾的作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉彎后能自動回正。簡要地說，后傾角越大，車速越高，車輪的穩(wěn)定性越強。主銷內傾主銷內傾是指主銷向內傾斜與鉛垂線間的夾角。它的作用是使車輪轉向后能自動回正，且操縱輕便。主銷內傾左圖表示主銷內傾角由穿過上下球鉸之間的中心線確定，這表示前輪在轉彎時的鉸接點；右圖表示主銷內傾角由穿過上支柱軸承安裝總成的軸線和下球鉸的中心之間的連線確定。前束俯視車輪，汽車的兩個前輪的旋轉平面并不完全平行，而是稍微帶一些角度，這種現(xiàn)象被稱為前輪前束。正確的前束角與外傾角配合能夠減少車輛行進時對輪胎的磨損，它補償了由于車輪外傾角使得地面對輪胎產生的側向力，使駕駛穩(wěn)定。前束主銷偏移距主銷偏移距指由內傾角延長線至地面與輪胎中心線的差距。合適的主銷偏距使車輛易于駕駛，既可以減小路面的沖擊，又可以使方向盤有很好的回正能力。主銷偏移距角轉向時負前束轉向時負前束TOT或TOOT，指轉向時內輪相對外輪的前束差值，表示當向左右轉向時，轉向梯形臂的工作狀態(tài)。通過轉向時負前束的測量值，可以判斷梯形是否變形。轉向時負前束輪胎磨損與車輪定位車輪定位不準會導致輪胎磨損。輪胎磨損與車輪定位轉向系統(tǒng)用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置稱為汽車轉向系統(tǒng)。汽車轉向系統(tǒng)的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車的行駛方向。日常接觸最多的就是齒輪齒條和循環(huán)球式轉向系統(tǒng)。轉向系統(tǒng)齒輪齒條式轉向系統(tǒng)齒輪齒條式轉向系統(tǒng)主要由小齒輪齒條調整螺釘外殼及齒條導塊等組成，轉向器小齒輪在轉向主軸的下端，與轉向齒條嚙合。當旋轉方向盤時，轉向器中的小齒輪便開始轉動，帶動轉向器中的齒條朝方向盤轉動的方向移動。齒輪齒條式轉向系統(tǒng)齒輪齒條式轉向系統(tǒng)分解圖齒輪齒條式轉向器安裝在防火墻凸緣上，其他部件安裝到發(fā)動機體或車架上。齒輪齒條式轉向器安裝循環(huán)球式轉向系統(tǒng)在蝸輪蝸桿結構間加入了鋼球減小阻力，同時將圓周運動變化為水平運動，由于鋼球在螺紋之間滾動，就像反復循環(huán)一樣，所以得名循環(huán)球結構。循環(huán)球式轉向系統(tǒng)循環(huán)球式轉向系統(tǒng)分解轉向系統(tǒng)部件轉向系統(tǒng)部件液壓助力轉向系統(tǒng)所謂助力轉向，是指借助外力使駕駛者用更少的力就能完成轉向。助力轉向按動力的來源可分為液壓助力和電動助力兩種。機械式液壓助力系統(tǒng)主要包括齒輪齒條轉向結構和液壓系統(tǒng)液壓助力泵液壓缸活塞等兩部分。液壓助力轉向系統(tǒng)液壓助力轉向系統(tǒng)的工作原理是通過液壓泵由發(fā)動機皮帶帶動提供油壓推動活塞，進而產生輔助力推動轉向拉桿，輔助車輪轉向。液力助力轉向系統(tǒng)工作原理電動助力轉向系統(tǒng)電動助力轉向系統(tǒng)由電動機直接提供轉向助力，主要由傳感器控制單元和助力電動機構成，沒有了液壓助力系統(tǒng)的液壓泵液壓管路轉向柱閥體等結構，結構非常簡單。電動助力轉向系統(tǒng)電動助力轉向原理駕駛員在操縱轉向盤進行轉向時，轉矩傳感器檢測到轉向盤的轉向以及轉矩的大小，將電壓信號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據轉矩傳感器檢測到的轉矩電壓信號轉動方向和車速信號等，向電動機控制器發(fā)出指令，使電動機輸出相應大小和方向的轉向助力轉矩，從而產生輔助動力。豐田SUV電動助力轉向采用無刷直流電機驅動，電壓為伏。豐田SUV電動助力轉向制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)的作用是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車，使已停駛的汽車在各種道路條件下包括在坡道上穩(wěn)定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。工作原理就是將汽車的動能通過摩擦轉換成熱能。汽車制動系統(tǒng)主要由供能裝置控制裝置傳動裝置和制動器等部分組成，常見的制動器主要有鼓式制動器和盤式制動器。按制動系統(tǒng)的作用，制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)駐車制動系統(tǒng)等。汽車制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)的結構制動系統(tǒng)結構液壓制動系統(tǒng)在踩下制動踏板時，推動制動總泵的活塞運動，進而在油路中產生壓力，制動液將壓力傳遞到車輪的制動分泵推動活塞，活塞推動制動蹄向外運動，進而使得摩擦片與制動鼓發(fā)生摩擦，從而產生制動力。液壓制動系統(tǒng)鼓式制動器鼓式制動器主要包括制動輪缸制動蹄制動鼓摩擦片回位彈簧等部分。通過液壓裝置使摩擦片與車輪轉動的制動鼓內側面發(fā)生摩擦，從而起到制動的效果。鼓式制動器結構鼓式制動器分解圖鼓式制動器原理在踩下制動踏板時，推動制動總泵的活塞運動，進而在油路中產生壓力，制動液將壓力傳遞到車輪的制動輪缸推動活塞，活塞推動制動蹄向外運動，進而使得摩擦襯片與制動鼓發(fā)生摩擦，從而產生制動力。鼓式制動器工作原理盤式制動器盤式制動器也叫碟式制動器，主要由制動盤制動鉗摩擦片分泵油管等部分構成。盤式制動器通過液壓系統(tǒng)把壓力施加到制動鉗上，使制動摩擦片與隨車輪轉動的制動盤發(fā)生摩擦，從而達到制動的目的。盤式制動器盤式制動器原理主要通過施加在制動鉗上的壓力，使得摩擦片夾住旋轉的制動盤。盤式制動器工作原理盤式制動器分解圖制動助力器制動助力器，是在人力液壓制動傳動裝置的基礎上，為了減輕駕駛員的踏板力的制動加力裝置。它通常利用發(fā)動機進氣管的真空為動力源，對液壓制動裝置進行加力。它在制動踏板和制動主缸之間，裝有一個膜片式的助力器。膜片的一側與大氣連通，在制動時，使另一側與發(fā)動機進氣管連通，從而產生一個比踏板力大幾倍的附加力，此時，主缸的活塞除了受踏板力外，還受到真空助力器產生的力，因此可以提高液壓，從而減輕踏板力。制動助力器典型真空制動助力總成真空管與發(fā)動機進氣歧管相連，制動踏板行程傳感器是防抱死制動系統(tǒng)輸入信號傳感器。典型真空制動助力總成防抱死制動系統(tǒng)ABS防抱制死動系統(tǒng)是一種具有防滑防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS主要由電子控制單元車輪轉速傳感器制動壓力調節(jié)裝置和制動控制電路等部分組成。ABS防抱死制動系統(tǒng)防抱死制動系統(tǒng)的布置ABS工作原理制動過程中，ECU通過輪速傳感器判斷車輪是否被抱死，如車輪即將抱死，ECU發(fā)出命令，通過制動調節(jié)裝置，減少制動動力，防止車輪抱死。ABS工作原理文獻來源.張金柱，《圖解汽車原理與構造》化學工業(yè)出版社0.HOWACARWORKS如果你對汽車感興趣，記得關注我哦~~ 生命誠可貴，安全價更高，大家對汽車安全性要求變得更加嚴格，大家都把關注度放在主被動安全配置上，卻忽略了剎車系統(tǒng)。剎車系統(tǒng)是最基本的配置，沒它控制你的制動，你怎么開車。沒了它簡直就是去送死。剎車系統(tǒng)最常見的兩種制動方式就是鼓式制動和盤式制動。我們先來普及它們的工作原理鼓式制動器鼓式制動器是通過液壓裝置使摩擦片與隨車輪轉動的制動鼓內側面發(fā)生摩擦，鼓內的兩片半弧形狀的制動蹄向外面不停的擠壓。摩擦片再和鼓壁發(fā)生劇烈的摩擦，制動力就產生了。這種摩擦方式能讓汽車輪胎慢下來，達到制動的效果。它的構成部分是制動鼓制動輪缸制動蹄摩擦片回位彈簧等。優(yōu)點.制造成本材料比盤式要低；.剎車的力度非常大；.剎車機構安裝很簡單。缺點.剎車間隙調校比較困難，要起來很麻煩；.散熱性非常差；.排水性能比較差。盤式制動器我們經常叫的盤式制動，還有另一個名字是碟式制動，盤剎和碟剎是同一個意思，碟式剎車的又能細分出不同制動器，分為普通盤式制動通風盤式制動和陶瓷制動。盤式制動是通過制動卡鉗與隨車輪轉動的制動盤兩者間發(fā)生摩擦，在制動時，油液會被壓入到內外兩輪制動缸里面。活塞也會在液壓的作用下，讓這兩個制動塊夾緊制動盤，產生摩擦力，這樣就完成制動。盤式制動器的結構零部件相對簡單一些，主要構成有制動卡鉗制動盤壓油管液制動分泵等等。優(yōu)點.剎車力度很均衡，讓摩擦片受磨損比較平均，不會摸起來很不平滑。.散熱性有較大的改善，更容易散熱；.排水性能比鼓式更好。缺點.制造成本比鼓式要更高.制動力比鼓式要差一些。通風盤式制動通風盤式制動是普通盤式制動的升級版本，它的剎車盤里面是中空的，表面上有很多的小孔，這種設計是為了更好的散熱，降低溫度，它的散熱效果是最出色的，所以有通風之稱。陶瓷式制動陶瓷式制動也屬于通風盤式制動中里面其中的一款，它的制動盤是在00多度高溫下由碳纖維和碳化硅聚化形成的高強度復合型陶瓷。耐高溫非常好，陶瓷質量也非常輕，制動效果更明顯，制動距離更短，這都是它的優(yōu)點，所以它的成本價格非常高。但是要注意這些優(yōu)點必須要在高溫下才能展現(xiàn)出來，沒到達那個溫度，這些優(yōu)點無法體現(xiàn)出來，所以普通車型開不了這么快，也就達不到那個高溫。一般家用車也就不會考慮這種制動器，一些跑車和性能車能跑出這種高溫，有這樣的需求，就喜歡用陶瓷制動。總結剎車系統(tǒng)不管采用哪一款制動，都有它的道理，不會說哪一款是，適合自己車型才是最實際的。四輪碟剎性能的表現(xiàn)非常，并不意味著鼓式剎車就要淘汰。在成本上，很多普通版和低配版車型都要考慮，鼓式剎車的剎車性能更加靠譜，使用的范圍也比較大。還要考慮匹配的問題，就算未來鼓式剎車可能要消失，但也會為了情懷而出現(xiàn)在一些車型上。盤點汽車上常用變速箱的優(yōu)缺點，選擇變速箱不再迷茫 .制動踏板駕駛員用以控制制動系工作的裝置。.踏板支架用以支承并安裝制動踏板，使之在駕駛室內工作可靠。.真空助力器作用在制動系工作時利用發(fā)動機工作時產生的真空度對制動主缸產生助力作用，增大對制動主缸的推力。結構如圖-所示真空助力器固定在車身上，借推桿與制動踏板連接。加力氣室由前后殼體組成，其間夾裝有膜片和座，它的前腔經單向閥通進氣管或真空筒；后腔膜片座轂筒中裝有控制閥，其中裝有與推桿固接的空氣閥和限位板真空閥和推桿等零件。圖-真空助力器.制動主缸制動總泵作用是將自外界輸入的機械能轉換成液壓能，從而液壓能通過管路再輸給制動輪缸。分類分單腔和雙腔式兩種，分別用于單雙回路液壓制動系。單腔式制動主缸如圖-所示制動系不工作時，不制動時，主缸活塞位于補償孔回油孔之間，制動時活塞左移，油壓升高，進而車輪制動。解除制動時，撤除踏板力，回位彈簧作用，活塞回位，油液回流，制動解除。圖-單腔式制動主缸的構造雙腔式制動主缸如圖-所示主缸有兩腔，腔與右前左后制動器相連，腔與左前右后制動器相通，每套管路和工作腔又分別通過補償孔和回油孔與儲油罐相通。.前輪鉗盤式制動器如圖-所示圖-桑塔納轎車鉗盤式制動器的構造主要由進油口制動鉗體活塞制動鉗支架摩擦塊制動盤導向銷等組成，制動鉗體可在導向銷上滑浮動如圖-所示。圖-桑塔納轎車鉗盤式制動器結構示意圖.后輪鼓式制動器的基本構造其基本構造主要由四大部分組成如圖-所示它們是固定部分包括制動底板。旋轉元件包括制動鼓。張開機構包括制動輪缸制動分泵制動蹄。調整機構包括定位銷調整凸輪。其結構特點為底板安裝在車軸的固定位置上，它是固定不動的，上面裝有制動蹄輪缸回位彈簧定位銷，承受制動時的旋轉扭力。每一個鼓有一對制動蹄，制動蹄上有摩擦襯片。制動鼓則是安裝在輪轂上，是隨車輪一起旋轉的部件，它是由一定分量的鑄鐵做成，形狀似圓鼓狀。圖-桑塔納轎車后輪鼓式制動器的構造.駐車制動器如圖-所示圖-桑塔納轎車駐車制動器上海桑塔納LX型轎車駐車制動器是利用兩后輪兼作駐車制動器，其型式為蹄鼓式駐車制動器，操縱機構是機械式拉索機構。 微型液壓盤式制動器是一種新型的自行車用的微型盤式制動器，也可應用于卡丁車助力車等車輛上。經權威部門的技術鑒定，屬國內首創(chuàng)。其結構設計合理，技術含量高，制動性能優(yōu)越，質量可靠。本產品利用液壓驅動原理，使用主泵分泵集成于一體，簡單有效地對車輛實行盤式制動，大大提高了車輛的安全性能。盤式液壓制動器總成由剎車拉線制動器于液壓制動器組成，其特征在于制動器主泵于分泵集成于一體；制動器內部制動液壓的供應調節(jié)由專門設計的橡膠彈性元件完成制動器內部制動液是符合環(huán)保要求的特制礦物油。一與機械盤式制動器相比制動距離本產品有機械與液壓傳動相結合提供巨大的制動力矩，從而其制動距離遠小于機械盤式制動器，由于非常易于排水，其濕態(tài)制動的效果比機械高，也比同狀態(tài)的機械式制動距離短。液壓盤式制動器測試中，自行車以km/h的速度行駛時可以實現(xiàn)干態(tài)制動距離體重校正距離≤.m,遠遠小于機械制動器M的制動距離；濕態(tài)制動距離體重校正距離≤.m，同樣也遠遠小于機械制動器M的制動距離。方向穩(wěn)定性液壓盤式制動器由于能夠自動調整摩擦造成的間距問題，制動力大，因而可以平穩(wěn)快速制動，而機械盤式制動器由于其物理特性，其方向穩(wěn)定性較差熱衰退本產品由于采用一體化設計，其要求的摩擦襯片要求更高要求的摩擦系數和溫度曲線，性能遠高于普通機械盤式制動器，因此更加可靠使用壽命更長。舒適性本產品由于采用液壓制動，可以實現(xiàn)減速曲線制動，可以實現(xiàn)平穩(wěn)而快速的制動；機械式盤式制動器由于制作問題很難實現(xiàn)平穩(wěn)制動，這是無法和液壓制動器相比的。二綜合以上幾點，就我公司產品液壓盤式制動器而言和現(xiàn)在的機械盤式制動器在性能上的優(yōu)勢程度是顯而易見的，無論在制動距離還是在穩(wěn)定性上都是大大的優(yōu)越于盤式制動器，給使用的人員安全性上有了很大的提高，增加了使用的安全性，在舒適性上我公司產品這種平穩(wěn)而快速的制動效果也是大大增加了其產品的舒適性。本產品完全是自主開發(fā)研究成功，具有完全獨立的只是產權，并已經申請了專利。獲得了包括星火計劃天津市西青區(qū)先進科學技術進步獎等多個和地方獎勵。在研究開發(fā)過程中應用了許多獨特設計思路并采用許多新型加工檢測手段，從而使本產品具有比同類產品更多的優(yōu)勢。例如，本產品采用一體化，使用波紋膠囊，自動供油，屬于國內首創(chuàng)；在設計過程中采用正交設計法，從而掌握了小尺寸活塞回位規(guī)律及防漏優(yōu)選法，使得設計出來的產品防漏性能；使用環(huán)保型的制動液，不但使的密封元件使用壽命增加，提高元件工作性能，而且由于沒有腐蝕性和毒性，對周圍環(huán)境和使用者沒有危害。這是其它制動器所無法比擬的。中國電動車網版權聲明中國電動車網轉載作品均注明出處，本網未注明出處和轉載的，是出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性。如轉載作品侵犯作者署名權，或有其他諸如版權肖像權知識產權等方面的傷害，并非本網故意為之，在接到相關權利人通知后將立即加以更正。 單管路液壓制動傳動裝置單管路液壓制動傳動裝置的基本組成和回路如圖-所示。作為制動能源的駕駛員所施加的控制力，通過制動踏板機構傳動到容積式制動主缸，將機械能轉變成液壓能，液壓能通過油管輸入前后輪制動器和中的制動輪缸，再將液壓能轉變成機械能，促使制動器進入工作狀態(tài)。單管路液壓制動傳動裝置是利用一個主缸，通過一套相連的管路，控制全車制動器。如果傳動裝置中有一處漏油，會使整個系統(tǒng)失效。雙管路液壓制動傳動裝置圖-0所示為上海桑塔納轎車采用的交叉式雙管路液壓制動傳動裝置，主要由制動踏板串聯(lián)式雙腔制動主缸輪缸未標出和油管等組成。制動踏板和制動主缸裝在車架上，輪缸裝在制動底板上，主缸與輪缸內均裝有活塞，并用油管連通。連接油管多用鋼管，部分有相對運動的區(qū)段則用高強度的橡膠軟管連接。制動前整個系統(tǒng)充滿了制動油液?！拜喼苿悠?；—制動輪缸；—油管；—制動踏板機構；—制動主缸；—后輪制動器圖-單管路液壓制動系統(tǒng)示意圖—盤式制動器前輪；—串聯(lián)式雙腔制動主缸；—儲液室；—真空助力器；—制動踏板；—鼓式制動器后輪，兼作駐車制動器圖-0上海桑塔納轎車液壓制動系統(tǒng)串聯(lián)式雙腔制動主缸利用一個缸體，裝入兩個活塞，形成兩個彼此獨立的工作腔，分別與各自的管路連接左前輪和右后輪，右前輪和左后輪。管路中還有各種管接頭和制動燈開關等。制動時，駕駛員踩下制動踏板，先使串聯(lián)式雙腔制動主缸的后腔活塞工作，再使前腔活塞工作，將油液從主缸中壓出并經油管同時分別注入前后各車輪輪缸內，使輪缸活塞向外移動，從而將制動蹄壓靠到制動鼓盤上，使汽車產生制動。放開制動踏板，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧的作用下回位，將制動油液壓回制動主缸，制動作用即行解除。管路液壓和制動器產生的制動力矩與踏板力呈線性關系，若輪胎與路面間的附著力足夠，汽車所受到的制動力也與踏板力呈線性關系。這種特性稱為制動踏板感，俗稱“路感”。由此駕駛員可直接感覺到汽車的制動強度，以便及時進行必要的調節(jié)和控制。這種制動系的特性是如其中一回路失效，剩余的總制動力仍能保持正常的0%，即使正常工作回路中的制動器抱死側滑，失效回路中未被制動的車輪仍能傳遞側向力，前后輪制動力分配達到.∶。當汽車在高速狀態(tài)下制動時，均能確保后輪不抱死，或者前輪比后輪先抱死，以避免后輪失去側向附著力，進而導致汽車失去控制。 液壓制動系的工作原理如圖-所示圖-液壓制動系工作原理示意圖不制動時，制動鼓的內圓柱面與制動蹄摩擦片的外圓柱之間有一定的間隙，使車輪和制動鼓可以自由轉動。制動時，駕駛員踩下制動板，通過推桿推動主缸活塞，使主缸內的油液產生一定壓力后流入制動輪缸，推動輪缸活塞使兩側制動蹄繞支撐銷轉動而張開，將摩擦片壓緊在制動的內圓柱面上與制動鼓摩擦產生阻礙車輪轉動的制動力矩。制動力作用的結果使車輪轉速下降，從而使汽車減速或停車。放松制動踏板，在回位彈簧的作用下，制動蹄回到原位，制動解除。汽車制動力不僅取決于制動力矩，還取決于輪胎與路面間的附著條件，即制動力只能小于附著力。當制動力等于附著力時，車輪將被抱死而在路面上滑移?；茣固ッ婢植繃乐啬p，并使胎面局部受高溫造成軟化，就好像輪胎與路面被一層潤滑劑隔開，使附著力系數減小，制動性變差。二普通液壓制動系各組成部分的工作原理.真空助力器工作原理如圖-0所示圖-0真空助力器工作原理示意圖踏板推桿；空氣濾芯；真空閥座；真空通道；空氣閥；膜片座；密封墊；橡膠反作用盤；回位彈簧；0前加力室罩；ll密封墊；推桿；l后加力室罩；l通氣道；l空氣閥座；真空閥；回位彈簧；A加力氣室前腔；B加力氣室后腔。當發(fā)動機工作時，真空助力器才起作用，其工作過程如下制動時，踏下制動踏板，踏板推桿l和空氣閥向前推，壓縮橡膠反作用盤，消除間隙，推動推桿向前移，使制動主缸壓力升高并傳至各制動器，此時動作力由駕駛員給出；同時，真空閥和空氣閥起作用，空氣進入B腔，推動膜片座前移，產生助力作用，助力由進氣管真空度和空氣壓力差決定；強力制動時，踏板力可直接作用在踏板推桿并傳至推桿上，真空助力與踏板力同時起作用，強力建立制動主缸壓力，強力制動維持制動時，踏板可停留在踏下的某個位置，真空助力起作用，維持制動作用。解除制動時，放松制動踏板，真空助力器恢復原始位置，等待下一次制動的到來。.雙腔式制動主缸圖-雙腔式制動主缸工作原理圖制動時，推桿推動后腔活塞活塞左移，油壓升高，克服彈力將制動液送入右前左后制動回路；同時又推動前腔活塞活塞左移，使腔液壓升高，進而兩輪制動。解除制動時，活塞在彈簧作用下回位，液壓油自輪缸和管路中流回制動主缸，解除制動。.后輪鼓式制動器的工作原理如圖-所示圖-鼓式制動器工作原理示意圖制動時，兩制動蹄在輪缸中的液壓力作用下，各自繞著其支承銷偏心軸向外旋轉，壓緊到制動鼓上，制動蹄上的摩擦襯片與制動鼓摩擦，制動鼓受到摩擦減速，迫使車輪停止轉動。解除制動時，撤除液壓，兩蹄在彈簧的作用下復位，摩擦片與制動鼓保持一定間隙，制動作用消除。.前式制動器的工作原理如圖-所示不制動時，制動塊與制動盤保持一定制動間隙，不產生摩擦作用。制動時，來自制動總泵的液壓油進入制動油缸，推動活塞及其上的制動塊向左移動，并壓到制動盤上，于是活塞給制動鉗體一個向右的反作用力，使得制動鉗體整體沿銷釘向右移動，直到制動盤左側的制動塊也壓緊在制動盤上。此時，兩側的制動塊都壓在制動盤上，夾住制動盤使其制動。解除制動時，制動油缸中的油液壓力消除，活塞在橡膠密封圈作用下回位，制動鉗體回位，制動解除。 烏海市液壓盤式制動器口碑推薦，恒陽制動器，便于在前進的過程中減速停車，不單是使汽車保持不動。若行車制動失靈時才采用駐車制動。當車停穩(wěn)后，就要使用駐車制動手剎，防止車輛前行和后行。停車后一般除使用駐車制動器外，上行坡位停車要將檔位掛在一檔防止后行，下行坡位停車要將檔位掛在倒檔防止前行。使機械運轉部件停止或減速所必須施加的阻力矩稱為制動力矩。制動力矩是設計選用制動器的依據，其大小由機械的型式和工作要求決定。制動器上所用摩擦材料制動件的性能直接影響制動過程，而影響其性能的主要因素為工作溫度和溫升速度。摩擦材料應具備高而穩(wěn)定的摩擦系數和良好的耐磨性。摩擦材料分金屬和非金屬兩類。前者常用的有鑄鐵鋼青銅和粉末冶金摩擦材料等，后者有皮革橡膠木材和石棉等。除外泄沒管外，吸油管及回油管都應插入油面以下，且保持足夠的濃度以免系統(tǒng)停止工作時空氣進入。經常保持油箱內油面的高度，以保證油泵吸油管全部侵入油中。系統(tǒng)各部分也應保持油液的充滿度，可在油泵，可在油泵的裝一單向閥并在回油路上設置背壓閥。關于其中，液壓制動器對于每輛車的作用是非常大的，了解液壓制動器的工作原理可以更好的駕駛車輛。好的液壓制動器可以很快的使汽車停止并減少磨損。液壓制動裝置由制動踏板制動主缸制動輪缸車輪制動器制動滾管路等組成。當踏下制動踏板時，活塞推動主缸向前移動。使缸內制動液產生壓力，將油經油管壓入各制動輪缸。輪缸活塞向外張開，推動制動蹄片與制動鼓接觸，產生制動作用。以上就是液壓制動器具體的工作流程，通這了解這方面的信息，我們可以清晰的知道液壓制動器能使車輛停止，對汽車的安全起著重要的作用，所以在使用時，應重視它的使用安全，避免危險發(fā)生。無論您是想要進一步了解液壓制動器，還是想要購買液壓制動器，都可以直接撥打熱線電話咨詢購買。應保持管接頭的良好密封，特別是吸油管路。若密封不好，油壓低于大氣壓時，空氣便從密封不良處進入液壓系統(tǒng)。油箱出油口處濾網或濾清器應保持清潔，不能堵塞。否則在油泵的吸油作用下，濾清器及管路中會形成真空，因而從濾清器處及管路接頭處吸-入大量空氣。液壓系統(tǒng)工作前或更換油液后，應進行排氣。恒陽制動器，當制動襯塊磨耗過多時，傳到制動液的熱量也會迅速增加。因此，應及時更換磨耗了的制動襯塊。噪聲問題制動時，若有“嗄吱嗄吱”的噪聲時，可采用下述方法排除在制動器鉗體活塞和制動襯片之間，加一防噪聲片，使活塞上形成一傾斜度。從而保證制動時制動襯塊和制動盤柔性接觸，使制動襯塊在正常磨損狀態(tài)下無異常噪聲出現(xiàn)。選擇材質軟些密度小些的制動襯塊材料。制動時，制動襯塊向一側移動，可能出現(xiàn)撞擊聲響。這是由于制動襯塊和鉗體之間的間隙過大所致，可用鍍覆焊錫的方法消除間隙。但須注意，應使焊錫鍍覆在與行駛方向相反的一側，防止在制動力的作用下失效。前輪軸承損壞制動鉗體一般裝配在轉向節(jié)后側，這可使制動時相對地減輕前輪軸承的負荷。電力液壓制動器是采用電力與液壓相結合的方式，使機械設備停止運行的部件，非常適合于機械設備上，對于機械設備的正常工作起到了非常大的作用。電力液壓制動器采用退距自動均等自動潤滑等國內結構裝置，減少安裝調整維修的工作量，提高主機生產效率。具有安全可靠節(jié)約電能等優(yōu)勢。從以上信息中可以看出，不管是摩擦式制動器還是非摩擦式制動器，它們的使用都能起到非常好的制動效果。如想了解更多信息請繼續(xù)關注我們吧。"電力液壓制動器的結構特點電力液壓制動器是機械上常用的剎車裝置，其主要是為了讓運行中的設備停止下來的，在實際工作中為了更好的使用電力液壓制動器，我們需要對電力液壓制動器的結構特點做下了解。電力液壓盤式制動器的工作原理其上閘力是軸向力，成對互相平衡，但其摩擦力對制動輪軸產生制動力矩，其大小依制動塊的數目與安裝而定。這種制動器的優(yōu)點是對同一直徑的制動盤可采用不同數量的制動塊以達到不同的制動力矩。制動塊的形狀是平面的，摩擦面易于跑合，有時制動盤做成通風盤，更易于散熱。體積小質量小。。

　　復位彈簧：工作原理同C-彈簧，但復位的彈簧力教??；

　　緩沖彈簧：（僅適用于短行程）主要調節(jié)制動過程。緩沖制動的非周期瞬變過程，使制動平穩(wěn)，它代替推桿連接塊裝在活塞桿上，不改變推動器的行程。

　　加熱器：在環(huán)境溫度低于-20℃的地區(qū)，可根據用戶需要加裝加熱器，加熱器為AC200V、AC110V電壓，訂貨時需注明，溫度的控制調節(jié)方法由用戶自己選擇；

行程開關：根據用戶要求，推動器可以裝機械式行程開關。

　　用途 

　　ED系列電力液壓推動器主要用作YWZ4，YWZ5，YWZ8，YWZ9，YWZP系列電力液壓塊式制動器的操作元件，廣泛適用于起重運輸，冶金，礦山，港口，建筑等行業(yè)?！　∵B續(xù)工作S1和繼續(xù)工作S3，雞毛環(huán)境溫度達到+50℃。

　　表中額定電流系指在額定運行時的線端電流，但如果電源為非額定定值時，勢必引起額定電流的相應變化。環(huán)境溫度：-20℃～+50℃，液壓油：DB-25（SY1351-77）低于-20℃時，用YH-10液壓油，可不裝加熱器，用DB-25液壓器，必須裝加熱器。行程時間是在20℃環(huán)境溫度時測定的。

　　正常工作條件 

　　電動機1/2三相交流異步式電動機，符合（G了755-87）規(guī)定，絕緣等級：F級

　　使用條件： 

　　連續(xù)工作S1連續(xù)工作S2，負載持續(xù)率FC=60%

　　額定電壓為380V三相，頻率50Hz

　　使用地點的海拔高度等級符合（GB755-87）標準

　　周圍環(huán)境溫度應在-20℃～40℃范圍內，其空氣相對濕度應不大于90%5.

　　垂直安裝：活塞連接塊朝上，水平安裝：記號的標牌朝上：（ED630/12公適用于垂直安裝）

　　主要技術參數 

隔爆型電力液壓推動器BYT1-320Z/12生產廠家：http://obzsq.cn/jdzjnews/k3_12141655.html