產(chǎn)品詳情
山東UIC54四孔魚(yú)尾板供應(yīng)商
5.2軸箱縱向定位橡膠塊和主磨耗塊裝入導(dǎo)框后，主磨耗塊露出導(dǎo)框內(nèi)側(cè)平面的長(zhǎng)度應(yīng)為10+1-0.5mm，同一車軸兩端相差不大于1mm，不符時(shí)可選配橡膠塊或加墊調(diào)整與完全退火的區(qū)別在于,前者僅發(fā)生部分相變重結(jié)晶形成奧氏體,而后者則全部重結(jié)晶完全轉(zhuǎn)變?yōu)閵W氏體
昆山艾力克斯的魚(yú)尾板生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的魚(yú)尾板生產(chǎn)完全按照ISO9001-2015質(zhì)量體系來(lái)控制，我們還獲得鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備，以確保我們所有的魚(yú)尾板產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到客戶的要求。
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過(guò)ISO9001/2015認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作，對(duì)供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：
每個(gè)空腔9的內(nèi)側(cè)壁均固定鑲嵌有兩個(gè)相對(duì)稱的軸承4，每個(gè)軸承4的內(nèi)圈均固定連接有螺紋桿7，每個(gè)螺紋桿7的外表面均螺紋連接有螺紋管6，兩組螺紋管6的上表面分別與兩組滑塊8的底面固定連接，能夠通過(guò)螺紋管6帶動(dòng)滑塊8進(jìn)行移動(dòng)，從而便于使用，每組螺紋桿7之間均放置有蝸桿15，且蝸桿15的兩側(cè)面分別與兩個(gè)螺紋桿7相互靠近的一側(cè)面固定連接，能夠通過(guò)蝸桿15帶動(dòng)螺紋桿7進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，具有便于操作的優(yōu)點(diǎn)，支撐板本體20的正面固定鑲嵌有兩個(gè)相對(duì)稱的第二軸承18，每個(gè)第二軸承18的內(nèi)圈固定連接有轉(zhuǎn)軸17，每個(gè)轉(zhuǎn)軸17的正面均固定連接有搖把19，能夠通過(guò)搖把19帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸17進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，提高了整體的實(shí)用效果，每個(gè)轉(zhuǎn)軸17的背面均固定連接有蝸輪16，且兩個(gè)蝸輪16分別與兩個(gè)蝸桿15相嚙合，能夠通過(guò)轉(zhuǎn)軸17的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)螺紋桿7旋轉(zhuǎn)，為拆裝提供了動(dòng)力條件，每個(gè)螺紋桿7的外表面均固定連接有限位塊14，且限位塊14位于蝸桿15與螺紋管6之間，具備了限位的效果，防止了螺紋管6脫離螺紋桿7外的情況發(fā)生δ型彈條鋼軌扣件
這種扣件的基本結(jié)構(gòu),是在上下兩塊鐵墊板之間設(shè)置以天然橡膠為主要成分的,經(jīng)硫化加壓而整體成型的層狀緩沖防振墊板,以使上下鐵墊板疊合固結(jié)為一體通過(guò)采用上述技術(shù)方案，能夠有效的避免滑塊在移動(dòng)過(guò)程中滑出滑軌，影響整體的正常使用
2.通過(guò)螺旋道釘與軌枕/軌道板中預(yù)埋的套管配合緊固彈條
