山東洛克飛金屬材料有限公司主要經(jīng)營寶鋼、太鋼、天鋼、包鋼、冶鋼、鞍鋼、西寧特鋼、東北特鋼和其他鋼廠生產(chǎn)定制的建筑普圓、工業(yè)普圓、優(yōu)特圓鋼和其他圓鋼等；包含：碳結鋼、合結鋼、電工鋼、高速鋼、焊接鋼、工具鋼、模具鋼、軸承鋼、結構鋼、易切削鋼、齒輪鋼、冷拔鋼、冷拉鋼、冷鐓鋼、合金鋼、耐熱鋼、耐候鋼、耐腐蝕鋼等。

       批發(fā)圓鋼材質有:Q235、Q215、Q345、12Cr1Mov、15CrMo、304、316、20Cr、40Cr、20CrMo、35CrMo、42CrMo,40CrNiMo、GCr15、65Mn、50Mn、50Cr、3Cr2W8V、20CrMnTi、5CrMnMo、20Mnv、20CrMnMo、40CrMnMo、20CrMnSi、35CrMnSi、38Crsi、38CrMoAI、20CrNi、40CrNi、45CrNiMoVA、12CrNi3、37CrNi3、12Cr2Ni4A、20Cr2Ni4A、18CrNiMo7-6、17CrNiMo、40CrNiMo、37SiMn2MoV、19Mn2、50Mn2、25Cr2MoV、20SiMn2MoV等.

    洛克飛公司踐行“以客戶為中心”，以客戶需求為導向的服務理念，打造貼心服務模式，帶給客戶及時、高效、個性化的服務性，洛克飛公司以客服團隊為工作界面及時、快捷高效的響應客戶端要求和反饋，竭誠解決客戶問題。

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高鐵用鋼自主開發(fā)取得重大進展

　　當前，我國已建成世界最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)。2021年12月30日，隨著京港高鐵安慶至九江段的開通運營，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中的京港（臺）通道商丘至深圳段基本貫通。至此，中國高鐵運營里程成功突破4萬公里，總里程能圍繞地球赤道一周。我國鋼鐵企業(yè)為國家高鐵這張名片增光添彩，驚艷全球，貢獻巨大。

　　寶武馬鋼高品質鐵路機車用整體車輪關鍵制造技術國際領先。整體機車車輪服役條件苛刻、技術要求高、生產(chǎn)難度高，過去全部依賴進口。2001年馬鋼啟動了整體機車車輪的研發(fā)，歷經(jīng)14年，開發(fā)出高韌抗傷損車輪材料設計、高潔凈度冶煉連鑄工藝、高精度車輪成型工藝、高強韌匹配熱處理工藝、高精度機加工與檢測工藝5項關鍵技術，達國際領先水平，產(chǎn)品實現(xiàn)了國產(chǎn)化替代，納入國家重點新產(chǎn)品，確保了我國鐵路產(chǎn)業(yè)鏈安全，同時產(chǎn)品還出口全球知名機車制造商北美GE、法國ALSTOM。2021年，我國自主研制的全球最大牽引功率（28800kW）“神24”機車用車輪全部由馬鋼自主供應。

　　寶武馬鋼高速車軸鋼產(chǎn)品研發(fā)及關鍵制備技術國際領先。為滿足標準化動車組車軸國產(chǎn)化的需求，馬鋼歷時10年，形成高速車軸鋼成分優(yōu)化、超低氧含量控制、大型夾雜物控制及大圓坯偏析和縮孔控制、車軸鋼坯軋制技術、熱處理技術及質量量化評價判定模型的建立及應用等技術創(chuàng)新，成功開發(fā)了時速250公里、時速350公里復興號高速車軸鋼產(chǎn)品。主要技術指標和產(chǎn)品性能居于國際領先水平，實現(xiàn)產(chǎn)品自主生產(chǎn)、填補國內空白，順利完成了60萬公里的裝車運行考核。

　　首鋼EA4T車軸鋼是目前國內動車組及大功率機車領域使用最為廣泛的車軸鋼牌號。首鋼在國內率先實現(xiàn)了EA4T車軸鋼在動車組及大功率機車領域的應用，裝車于國內外多種重點車型，助力新基建以及“”建設。首鋼大功率機車用EA4T鋼，兼具高疲勞強度與高強韌性，國內唯一通過中國鐵路CRCC認證、德國HPQ認證以及西門子認證，完成整車60萬公里考核，批量裝車于動車組列車，已累計安全運行500萬公里以上；裝車應用于國內整車出口至歐盟動車組列車、“綠巨人”復興號、青藏鐵路動車組、中老鐵路動車組等車型上。裝車應用于全球4000米高原用電力機車HXD1C，以及全球功率28800kW神24機車等重點車型。采用首鋼大功率機車車軸鋼制作的車軸數(shù)量超過10萬支，國際市場占有率27%，國內市場占有率60%以上。

　　南鋼成立產(chǎn)學研用團隊，結合自身裝備和技術優(yōu)勢，陸續(xù)開展純凈鋼冶煉及夾雜物塑性化控制、鋼的成分均質化控制、裂紋敏感鋼種鑄坯表面質量控制、滲碳奧氏體晶粒度控制等技術研究，明確了軌道交通用鋼開發(fā)的具體目標和實施方案，形成了具有自主知識產(chǎn)權的軌道交通用鋼生產(chǎn)控制技術，相繼完成了高鐵彈簧用鋼、制動盤用鋼、軌道交通用齒輪鋼等產(chǎn)品開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應用，逐漸形成了成熟的軌道交通用鋼研發(fā)及生產(chǎn)體系，已初步形成軌道交通用特殊鋼長材系列化產(chǎn)品，填補了國內空白，解決了“卡脖子”材料問題。