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德國(guó)KEYKO JAPAN AGM 蓄電池KT-121000 12V100AH 船舶 應(yīng)急儲(chǔ)能型
（1） 放電時(shí)間長(zhǎng),風(fēng)險(xiǎn)大,電池組須脫離系統(tǒng),蓄電池組所存儲(chǔ)的化學(xué)能全部以熱能形式消耗掉,既浪費(fèi)了電能又費(fèi)時(shí)費(fèi)力,效率低；少數(shù)放電系統(tǒng)采用逆變技術(shù)可以將化學(xué)能予以回收利用。
（2）進(jìn)行核對(duì)性放電試驗(yàn),必須具備一定條件,首先,盡可能在市電基本保障的條件下進(jìn)行；其次 ,必須有備用電池組 。
（3）目前,核對(duì)放電只能測(cè)試整組電池容量,不能測(cè)試每一節(jié)單體電池容量,以容量較低的一節(jié)作為整組容量,而其他部分電池由于放電高層度不夠,其劣化或落后程度還不能完全充分暴露出來。
（4）有損蓄電池的容量。由于蓄電池的內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)不是完全可逆的。全高層度循環(huán)放電的次數(shù)是有限的,所以,不適宜對(duì)鉛酸蓄電池頻繁進(jìn)行深放電。但是間隔時(shí)間過長(zhǎng),兩次核對(duì)之間的蓄電池的狀態(tài)是不確定的。我們會(huì)面臨兩難的選擇。
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