產(chǎn)品詳情
貨物堆場鑄造壓板工廠
每塊擋板座有兩個號碼，可以翻轉(zhuǎn)使用。 道岔是把兩股或兩股以上的軌道在平面上進(jìn)行相互連接或交叉的設(shè)備。道岔構(gòu)造復(fù)雜，零件較多，過車頻繁，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，是軌道設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)之一。 單開道岔是主線為直線，側(cè)線向主線的左側(cè)或右側(cè)分支的道岔，站在道岔的尖軌尖端，面向跟端，側(cè)線向左分支的道岔稱為左開道岔，側(cè)線向右分支的道岔稱為右開道岔。發(fā)車站在辦妥閉塞后，
并能市場信息，也就是螺絲頭部偏出。鍛坯材料可以是銅、鋁、碳鋼、合金鋼、不銹鋼和鈦合金等,材料利用率可達(dá)80~90%。是一種交通設(shè)施。使之更加適合粉煤灰磨細(xì)的閉路生產(chǎn)工藝。，混凝土軌枕或軌道板承軌面為平坡，
貨物堆場4.7.10安裝制動梁安全鏈螺母時，須裝彈簧墊圈或背母；制動位的安全鏈松余量：槽鋼制動梁為20～50mm，組合式制動梁為40～70mm。 5.4.7.11裝用無下拉桿安全吊的L-A、L-B型制動梁時，須采用安全索將下拉桿和制動梁套在一起，安裝前應(yīng)檢查安全索，鋼絲繩斷股或端頭、繩箍松動時更換，安全索安裝如圖5-29所示。耐酸堿、耐低溫、耐老化， 第七條 勞動報酬 甲方每月按本公司規(guī)定的工資形式和考核辦法確定乙方的勞動所得，以現(xiàn)金幣向乙方支付工資、獎金，并按有關(guān)規(guī)定向乙方支付各種補(bǔ)貼及福利費(fèi)用。按魯母轉(zhuǎn)過幾方的數(shù)量來測量螺母角， 螺栓的等級分為:45、50、60、70、80，這一類的主要有：英國、、丹麥筧鶚康裙。
有碴軌道用扣件系統(tǒng)，隨著混凝土軌枕的發(fā)展與應(yīng)用，我國從1957年就開始混凝土枕用扣件的研究，開發(fā)了多種扣件型式，如螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、67型拱形彈片式扣件、70型扣板式扣件、彈條I型扣件、彈條I型調(diào)高扣件、彈片I型調(diào)高扣件、彈條II型扣件、彈條III型扣件等。隨著客運(yùn)專線建設(shè)的發(fā)展又新近研發(fā)了彈條IV型扣件和彈條V型扣件。壓板扣件生產(chǎn)質(zhì)量保證，昆山艾力克斯鐵路配件有限公司生產(chǎn)國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)各種軌道壓板壓板，主要是模鍛生產(chǎn)工藝和鑄造生產(chǎn)工藝兩種。根據(jù)客戶不同的要求定制生產(chǎn)。
螺栓的預(yù)拉力松弛損失測定共做了16件,分為M20和M24二組,每組句坯標(biāo)準(zhǔn)孔、大圓孔和槽孔,測試時間為18~3d,初始預(yù)拉力均為設(shè)計(jì)預(yù)拉力值。M20螺栓各種孔型時的預(yù)拉力一時間松弛曲線。 從預(yù)拉力剩余量時間曲線上,可以得出如下規(guī)律高強(qiáng)度螺栓的預(yù)拉力損失是在短時間內(nèi)完成的,其中50%的預(yù)拉力損失是在終擰后h內(nèi)完成的,約80%的預(yù)拉力損失發(fā)生在終擰后24h內(nèi)。定數(shù)量的彈條，
鐵素體球墨鑄鐵由于具有較強(qiáng)的抗震動和抗沖擊能力而被應(yīng)用于制造軌道配件，如地鐵線路配件鐵墊板、快速軌道墊板、型預(yù)埋鐵座、客運(yùn)專線軌道鐵墊板等。我廠為適應(yīng)目前鐵路生產(chǎn)的需要，進(jìn)行了球墨鑄鐵的生產(chǎn)開發(fā)。根據(jù)文獻(xiàn)介紹以及對生產(chǎn)過程進(jìn)行研究，我們最終采用二次孕育并控制終硅量的方法，生產(chǎn)了可在鑄態(tài)下使用的鐵素體球墨鑄鐵。通過轉(zhuǎn)動活動環(huán)9使缺口10與壓板13對齊，
