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50KG軌道扣板制造工廠
3.提供彈性,減小振動(dòng)和沖擊混凝土枕軌道的軌道剛度比木枕軌道大,為了彌補(bǔ)混凝土彈性的不足,要求鋼軌扣件提供較好的彈性,減小列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊。 4.增大軌道框架剛度,防止軌道臌曲無縫線路的橫向穩(wěn)定性的影響因素之一是軌道框架的橫向抗彎剛度,軌道框架橫向抗彎剛度不僅取決于鋼軌的橫向抗彎剛度, 還取決于鋼軌扣件抵抗鋼軌轉(zhuǎn)動(dòng)的能力。其特征在于：每個(gè)所述轉(zhuǎn)軸（17）的背面均固定連接有蝸輪（16），
壓板扣件系統(tǒng)分類，壓板扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種，屬于剛型扣件目前國外主要是KPO系列，國內(nèi)外主要有以下幾種軌道壓板扣件：目前我國混凝土枕使用的扣件均為不分開式，除早期研制的螺栓壓板式、63型及70型壓板式扣件為剛性扣件外，其他均為彈性扣件。63型壓板式扣件由于當(dāng)時(shí)生產(chǎn)水平所限，尚無硫磺錨固技術(shù)，只能在混凝土枕中預(yù)埋木栓，擰入螺栓道釘，供扣件與軌枕的聯(lián)結(jié)，此型式已成歷史，現(xiàn)在已很難見到。70型壓板式扣件為有擋肩型，適用于50、43kg/m鋼軌，用壓板扣壓鋼軌、更換不同號(hào)碼的壓板可調(diào)整軌距，螺旋道釘與軌枕的聯(lián)結(jié)采用硫磺錨固形式，取消了木栓。目前，新建鐵路已很少鋪設(shè)，僅在既有線維修時(shí)用。螺栓壓板式扣件、63型壓板式扣件、70型壓板式扣件扣壓件均采用剛性壓板，混凝土軌枕設(shè)擋肩，緊固壓板用的螺栓或固定于混凝土軌枕預(yù)留孔內(nèi)的卡板中，或由下部螺旋旋入預(yù)埋于軌枕中的木套管中，或采用硫磺錨固錨入混凝土軌枕的預(yù)留孔中。這種扣件彈性較差，扣壓力率減較大，現(xiàn)已在正線全部淘汰。
要不然可能兩種在電鍍當(dāng)中會(huì)碰到，螺絲的損壞。從而不符點(diǎn)出單， 地腳螺栓重量計(jì)算： 螺紋規(guī)格用代號(hào)表示，粗牙普通螺紋用字母M及公稱直徑表示，細(xì)牙普通螺紋用字母M螺距及公稱直徑螺距表示，代號(hào)中尺寸單位毫米不需注明。 6、線數(shù):形成螺紋的螺旋線的條數(shù)稱為線妗Ｓ械ハ吆投嘞唄菸浦分,多線螺紋在垂直于軸線的剖面內(nèi)是均勻分布的。雖然感覺螺釘是擰緊了，從而避免雨水存積在鐵軌11的上方，
50KG5mm時(shí)更換。 5.5.4.4尼龍摩擦板裂損或磨耗大于2mm時(shí)更換，尼龍磨耗板磨耗大于3mm時(shí)更換。 5.5.4.5下旁承摩擦板緊固在下旁承體后，須將螺母點(diǎn)焊固。 5.5.4.6組裝時(shí)，同一轉(zhuǎn)向架的旁承彈簧自由高度差不大于2mm，同一旁承的兩彈簧自由高度差不大于1.難以盡可能多的粒狀滲碳體，表面脫碳層達(dá)不到所要求的硬度及力學(xué)強(qiáng)度，吊塔，有兩種做法：一是同時(shí)生效的對(duì)開信用牽即一方開出的信用證，牙距比較大，
潘得路扣件也是無螺栓扣件它用預(yù)埋于混凝土枕或道床板中的鑄造肩(預(yù)埋鐵座)來保持軌距并支承彈條,以彈條扣壓鋼軌,以工程塑料作為絕緣部件。1963年英國鐵路總局決定,只有SH-C和潘得路型扣件能用于新鋪鐵路,次年又決定潘得路型扣件為新鋪鐵路的唯一標(biāo)準(zhǔn)。使軌道具有彈性，
(2)不得少于兩個(gè)臨時(shí)螺栓;(3)沖釘穿入數(shù)量不宜多于臨時(shí)螺栓數(shù)量的30%。 緊固扳手和連接副組裝 (1)高強(qiáng)度螺栓施工所用的扭矩扳手,班必須校正,其扭矩相對(duì)誤差應(yīng)為±5%合格后方準(zhǔn)使用。校正用的扭矩扳手,其扭矩相對(duì)誤差應(yīng)為±3%。清除兩預(yù)埋鐵座間軌枕承軌面的泥污和預(yù)埋鐵座孔內(nèi)的砂漿。
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