產(chǎn)品詳情
鶴壁原裝IKO軸承型號(hào)大全693軸承
雖然各廠商所提供的高線軋機(jī)軸承的設(shè)計(jì)風(fēng)格不同，但都有一個(gè)共同點(diǎn)，即內(nèi)圈壁厚相對(duì)同等規(guī)格的普通軸承要厚一點(diǎn)，外圈則相對(duì)薄一些。軸承設(shè)計(jì)方法首先根據(jù)各條線上軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)情況使用壽命失效狀態(tài)及用戶的要求，適當(dāng)調(diào)整主參數(shù)，使設(shè)計(jì)達(dá)到比較滿意的效果。其次，合理地確定技術(shù)條件，根據(jù)同類產(chǎn)品的實(shí)測(cè)結(jié)果，并考慮軸承的具體工作狀態(tài)，提出合理的技術(shù)要求。高線軋機(jī)軸承的制造鑒于高線軋機(jī)工作的特殊性，在制造過(guò)程中主要做了兩個(gè)方面的工作。
是材料和熱處理工藝的選擇，是滾動(dòng)表面的粗糙度控制。由于內(nèi)圈壁較厚，外圈壁較薄，所以有的制造商在技術(shù)文件中規(guī)定，內(nèi)圈用滲碳鋼，外圈用高碳鉻鋼制造。相應(yīng)地，內(nèi)圈采用滲碳工藝，外圈盡可能地采取等溫淬回火工藝，使獲得的金相組織為下貝氏體，這樣處理后兼顧到了軸承的強(qiáng)度耐磨性沖擊韌性及疲勞壽命等性能指標(biāo)，使軸承滿足前述的工作要求。另外，熱處理硬度也根據(jù)粗中精軋機(jī)的不同情況有一些差別，即對(duì)粗軋機(jī)來(lái)說(shuō)，速度相對(duì)低，而沖擊載荷相對(duì)大，故軸承零件硬度偏低；對(duì)精軋機(jī)來(lái)說(shuō)，速度相對(duì)高，而沖擊載荷相對(duì)較小，故軸承零件的硬度高；中軋機(jī)用軸承的硬度則居中。
經(jīng)觀察和測(cè)試分析，高線軋機(jī)軸承內(nèi)外圈的滾道表面擋邊表面滾子的滾動(dòng)表面基準(zhǔn)端面等表面粗糙度值都比普通軋機(jī)軸承要小一些。為此，在工藝上采取措施，使上述表面粗糙度達(dá)到或接近國(guó)外產(chǎn)品的水平。軸承情況從年月開(kāi)始，已為我國(guó)條高速線材生產(chǎn)線試制或批量制造個(gè)型號(hào)的高線軋機(jī)軸承，絕大部分使用情況良好，未發(fā)生運(yùn)轉(zhuǎn)故障而導(dǎo)致整條線停機(jī)的事件。其中，年月為西南某高線首批試制的安裝在鉛錘軋機(jī)上的鉛錘軋機(jī)比水平面軋機(jī)工作情況更為惡劣)中軋機(jī)軸承四列圓錐滾子軸承)，除一套軸承在運(yùn)行一段時(shí)間，正常卸機(jī)點(diǎn)檢時(shí)發(fā)現(xiàn)外圈有破裂現(xiàn)象外，其余三套至年月未發(fā)現(xiàn)磨損疲勞破裂等失效情況。
目前世界各國(guó)所用的使用系數(shù)基本相同。雖然許多樣本上沒(méi)有反映出KSKR兩個(gè)系數(shù)，但由于知己(對(duì)自身的工況要求清楚)、知彼(對(duì)減速器的性能特點(diǎn)清楚)，國(guó)外選型時(shí)一般均留有較大的富裕量，相當(dāng)于已考慮了KRKS的影響。由于使用場(chǎng)合不同、重要程度不同、損壞后對(duì)人身安全及生產(chǎn)造成的損失大小不同、維修難易不同，因而對(duì)減速器的可靠度的要求也不相同。系數(shù)KR就是實(shí)際需要的可靠度對(duì)原設(shè)計(jì)的可靠度進(jìn)行修正。它符合ISO633GB348和AGMA21B88(美國(guó)齒輪制造者協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn))對(duì)齒輪強(qiáng)度計(jì)算方法的規(guī)定。
雖然各廠商所提供的高線軋機(jī)軸承的設(shè)計(jì)風(fēng)格不同，但都有一個(gè)共同點(diǎn)，即內(nèi)圈壁厚相對(duì)同等規(guī)格的普通軸承要厚一點(diǎn)，外圈則相對(duì)薄一些。軸承設(shè)計(jì)方法首先根據(jù)各條線上軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)情況使用壽命失效狀態(tài)及用戶的要求，適當(dāng)調(diào)整主參數(shù)，使設(shè)計(jì)達(dá)到比較滿意的效果。其次，合理地確定技術(shù)條件，根據(jù)同類產(chǎn)品的實(shí)測(cè)結(jié)果，并考慮軸承的具體工作狀態(tài)，提出合理的技術(shù)要求。高線軋機(jī)軸承的制造鑒于高線軋機(jī)工作的特殊性，在制造過(guò)程中主要做了兩個(gè)方面的工作。
是材料和熱處理工藝的選擇，是滾動(dòng)表面的粗糙度控制。由于內(nèi)圈壁較厚，外圈壁較薄，所以有的制造商在技術(shù)文件中規(guī)定，內(nèi)圈用滲碳鋼，外圈用高碳鉻鋼制造。相應(yīng)地，內(nèi)圈采用滲碳工藝，外圈盡可能地采取等溫淬回火工藝，使獲得的金相組織為下貝氏體，這樣處理后兼顧到了軸承的強(qiáng)度耐磨性沖擊韌性及疲勞壽命等性能指標(biāo)，使軸承滿足前述的工作要求。另外，熱處理硬度也根據(jù)粗中精軋機(jī)的不同情況有一些差別，即對(duì)粗軋機(jī)來(lái)說(shuō)，速度相對(duì)低，而沖擊載荷相對(duì)大，故軸承零件硬度偏低；對(duì)精軋機(jī)來(lái)說(shuō)，速度相對(duì)高，而沖擊載荷相對(duì)較小，故軸承零件的硬度高；中軋機(jī)用軸承的硬度則居中。
經(jīng)觀察和測(cè)試分析，高線軋機(jī)軸承內(nèi)外圈的滾道表面擋邊表面滾子的滾動(dòng)表面基準(zhǔn)端面等表面粗糙度值都比普通軋機(jī)軸承要小一些。為此，在工藝上采取措施，使上述表面粗糙度達(dá)到或接近國(guó)外產(chǎn)品的水平。軸承情況從年月開(kāi)始，已為我國(guó)條高速線材生產(chǎn)線試制或批量制造個(gè)型號(hào)的高線軋機(jī)軸承，絕大部分使用情況良好，未發(fā)生運(yùn)轉(zhuǎn)故障而導(dǎo)致整條線停機(jī)的事件。其中，年月為西南某高線首批試制的安裝在鉛錘軋機(jī)上的鉛錘軋機(jī)比水平面軋機(jī)工作情況更為惡劣)中軋機(jī)軸承四列圓錐滾子軸承)，除一套軸承在運(yùn)行一段時(shí)間，正常卸機(jī)點(diǎn)檢時(shí)發(fā)現(xiàn)外圈有破裂現(xiàn)象外，其余三套至年月未發(fā)現(xiàn)磨損疲勞破裂等失效情況。
目前世界各國(guó)所用的使用系數(shù)基本相同。雖然許多樣本上沒(méi)有反映出KSKR兩個(gè)系數(shù)，但由于知己(對(duì)自身的工況要求清楚)、知彼(對(duì)減速器的性能特點(diǎn)清楚)，國(guó)外選型時(shí)一般均留有較大的富裕量，相當(dāng)于已考慮了KRKS的影響。由于使用場(chǎng)合不同、重要程度不同、損壞后對(duì)人身安全及生產(chǎn)造成的損失大小不同、維修難易不同，因而對(duì)減速器的可靠度的要求也不相同。系數(shù)KR就是實(shí)際需要的可靠度對(duì)原設(shè)計(jì)的可靠度進(jìn)行修正。它符合ISO633GB348和AGMA21B88(美國(guó)齒輪制造者協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn))對(duì)齒輪強(qiáng)度計(jì)算方法的規(guī)定。
