青海***列車(chē)閘瓦生產(chǎn)工廠

重新安裝定位所有的軌道框架結(jié)構(gòu)，井將新的原位***填充到新的軌道區(qū)域，如果環(huán)境溫度低于5℃，那就必須使用適當(dāng)?shù)臒嵫b置和帳篷去升溫實(shí)現(xiàn)需要的最低溫度。因此，替換（維修）材料（砂漿）必須通過(guò)適當(dāng)?shù)姆绞郊訜?，這個(gè)過(guò)程也是混凝士的硬化過(guò)程為了確保適當(dāng)?shù)能壍蕾|(zhì)量，在處理后必須立即用蒸發(fā)保護(hù)材料覆蓋。最后，將舊鋼軌和新鋼軌（在拆除魚(yú)尾板后）焊接在一起并打磨。彈條I、II型扣件在我國(guó)鐵路普遍采用，彈條I型調(diào)高扣件在需要鋼軌高低位置調(diào)整量大的地段大量采用，石龍橋小阻力扣件從上世紀(jì)90年***始在廣深線石龍大橋應(yīng)用，并已相繼在南京長(zhǎng)江大橋、濟(jì)南黃河大橋等很多特大橋上普遍采用。這幾種扣件系統(tǒng)均經(jīng)多年的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐考驗(yàn)。大部分線路扣件使用效果良好。

1—螺紋道釘；2—螺母；3—平墊圈；4—彈條；5—軌距擋板；6—擋板座。彈片Ⅰ型調(diào)高扣件1—螺紋道釘；2—螺母；3—補(bǔ)強(qiáng)彈片；4—彈片；5—軌距擋板；6—擋板座；7—橡膠墊板；8—調(diào)高墊板；9—襯墊；10—墊片。TF-Y型彈條扣件，1—中間彈條；2—接頭扣件；3—螺紋道釘；4—軌卡螺栓及螺母；5—鐵墊板；6—膠墊；7—塑料墊板；8—平墊圈；9—彈簧墊圈；10—楔形軌距塊；11—調(diào)高墊板。分開(kāi)式扣件，通常為帶鐵墊板的扣件，鋼軌由扣壓件緊固于鐵墊板上，鐵墊板通過(guò)錨固螺栓與預(yù)先埋設(shè)于軌枕或整體道床的絕緣套管配合或其它方式直接緊固在基礎(chǔ)上，鋼軌高低調(diào)整量大，而且軌下和鐵墊板下均設(shè)彈性墊層提供彈性，減振效果較好，但零部件較多，維修工作量相對(duì)較大。不分開(kāi)式扣件，鋼軌由扣件直接聯(lián)結(jié)于軌枕或整體道床，零部件少，連接牢固，但鋼軌高低調(diào)整量較小，且緊固件的工作條件復(fù)雜。

昆山艾力克斯的閘瓦、閘片生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的閘瓦、閘片主要有：***、鑄鐵、粉末冶金等材料生產(chǎn)。尺寸按照?qǐng)D紙或樣品來(lái)制造。生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來(lái)控制，我們還獲得中國(guó)的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有全套檢測(cè)設(shè)備，以確保我們所有的閘瓦、閘片產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到客戶(hù)的要求。

昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過(guò)ISO9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作，對(duì)供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：

1、對(duì)原材料的檢查和測(cè)試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號(hào)，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測(cè)指標(biāo)。

2、我們的質(zhì)量控制檢驗(yàn)員在檢測(cè)過(guò)程中采取樣品抽樣以及批量檢測(cè)并且提供原材料材質(zhì)證明書(shū)等手段進(jìn)行控制。

3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測(cè)試和檢驗(yàn)。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿(mǎn)足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。

4、對(duì)于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會(huì)議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶(hù)。

火車(chē)閘瓦分類(lèi)，閘瓦按材質(zhì)可分為鑄鐵閘瓦和***閘瓦兩類(lèi)。1、鑄鐵閘瓦。已有100多年使用歷史, 鑄鐵閘瓦中，分為灰鑄鐵閘瓦、中磷閘瓦、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦。早期是灰鑄鐵閘瓦,含磷量約0.2%左右，摩擦系數(shù)隨速度的提高而迅速下降,***性也很差。改用中磷閘瓦(含磷量0.7%～1.0%)可以改善性能，但在制動(dòng)時(shí)容易產(chǎn)生火花引起火災(zāi)。高磷閘瓦（含磷量2.5%以上）產(chǎn)生的火花少,比較安全，但質(zhì)脆容易斷裂，澆鑄時(shí)須添裝鋼制瓦背。高磷鑄鐵閘瓦的使用，日益普遍。2、***閘瓦。又稱(chēng)非金屬閘瓦，是用石棉及其他填料以樹(shù)脂或橡膠作為粘合劑混合后熱壓而成。***閘瓦中，按其基本成分，分為***樹(shù)脂基閘瓦和橡膠基閘瓦。按其摩擦系數(shù)高低，可分為高摩擦系數(shù)***閘瓦和低摩擦系數(shù)***閘瓦。***閘瓦也要用鋼背加強(qiáng)。如果閘瓦***成片狀用于盤(pán)形制動(dòng)則稱(chēng)閘片。***閘瓦于1907年首先在倫敦地鐵車(chē)輛上使用。50年代以來(lái)，應(yīng)用日益普遍。***閘瓦重量輕，***，制動(dòng)時(shí)基本上無(wú)火花。它與鋼輪間的摩擦系數(shù)隨速度提高的變化小，與輪軌間的制動(dòng)粘著系數(shù)的變化基本一致，從而可以較好地利用粘著作用，改善制動(dòng)性能和縮短停車(chē)制動(dòng)距離。***閘瓦有高摩擦系數(shù)和低摩擦系數(shù)之分。高摩擦系數(shù)***閘瓦的摩擦系數(shù)約為鑄鐵閘瓦的兩倍,可使用較小直徑的制動(dòng)缸和副風(fēng)缸,從而減輕基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的重量，又能節(jié)省壓縮空氣，優(yōu)點(diǎn)較多。低摩擦系數(shù)***閘瓦可以直接取代鑄鐵閘瓦，適合于改造舊車(chē)之用。***閘瓦的缺點(diǎn)是導(dǎo)熱性能較差，摩擦所產(chǎn)生的熱量使車(chē)輪踏面溫度升高，甚至使踏面出現(xiàn)局部高溫而導(dǎo)致熱裂。近年來(lái)，為避免對(duì)環(huán)境的污染，無(wú)石棉、無(wú)鉛等有害物質(zhì)的***閘瓦得到越來(lái)越多的采用。***閘瓦具有噪音小，壽命長(zhǎng)，對(duì)車(chē)輪磨損小以及價(jià)格相對(duì)較低等顯著優(yōu)勢(shì)

客運(yùn)專(zhuān)線用彈條IV型扣件，彈條IV型扣件系統(tǒng)是為滿(mǎn)足客運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)營(yíng)條件，針對(duì)鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力***無(wú)擋肩枕的有碴軌道的線路條件，并依據(jù)《客運(yùn)專(zhuān)線扣件系統(tǒng)暫行技術(shù)條件》而設(shè)計(jì)的一種無(wú)擋肩無(wú)螺栓扣件系統(tǒng)，是在原彈條III型扣件系統(tǒng)的基礎(chǔ)上經(jīng)多年深入研究和大量試驗(yàn)優(yōu)化***而成的。彈條IV型扣件系統(tǒng)重點(diǎn)在以下幾個(gè)方面優(yōu)化完善：1）對(duì)彈條的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，降低其工作應(yīng)力，減小殘余變形；2）橡膠墊板物理性能采用UIC標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌；3）為實(shí)現(xiàn)軌距的精確調(diào)整，絕緣軌距塊號(hào)碼按1mm一級(jí)配置；4）對(duì)零部件的制造驗(yàn)收提出更高要求。

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