物流模型不僅能適用再物流場景，還能用在其他場景。物流三大塊，運輸，設(shè)施和庫存。1.運輸模型。 運輸時網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)上有貨物叫做流量，網(wǎng)絡(luò)的邊是運輸成本。這樣我們就發(fā)現(xiàn)，運輸模型，其實可以用在互聯(lián)網(wǎng)模型中。再互聯(lián)網(wǎng)中，運輸路線就是網(wǎng)絡(luò)線，每個客戶端就是運輸模型中的客戶。運輸?shù)呢浳锪烤褪蔷W(wǎng)絡(luò)中的流量。運輸成本就是網(wǎng)絡(luò)中的時間延時。所以，如果物流學(xué)的基礎(chǔ)知識學(xué)好，轉(zhuǎn)行做互聯(lián)網(wǎng)也是很容易的。物流的基礎(chǔ)知識，包括圖論，線性規(guī)劃，整數(shù)規(guī)劃，非線性規(guī)劃，凸優(yōu)化等等。千萬不要把學(xué)物流的看成送快遞的。物流在二戰(zhàn)時候是一幫數(shù)學(xué)家在搞。物流是高大上的專業(yè)。其他應(yīng)用場景，只要符合這些條件，都可以使用。點，網(wǎng)絡(luò)，流量，成本。最大化，最小化。車輛路徑問題模型是常用的模型。 我在網(wǎng)上看到快播CEO王欣的報道。他說，視頻企業(yè)有個困難，客戶需要越來越高的觀影速度。但是企業(yè)的帶寬不能無限增大，當人數(shù)增多是，分給每個人的帶寬就下降很多。這樣用戶的下載速度就很慢，觀影體驗就下降。因此，他就想，如何把客戶的帶寬利用上。讓用戶當成視頻分發(fā)點。原因我猜就是，因為用戶不是在相同的時間內(nèi)看的。一些用戶早看，就讓他下載下來放在用戶的電腦上。別人在看的時候，從這個用戶那里分發(fā)視頻。這在運輸模型中，就是倉庫呀。平白多了這么多倉庫。想一想是不是很有意思。 當然信息模型有一個很特殊的地方，就是產(chǎn)品使可以復(fù)制的。也就是說信息從一個地方發(fā)送到另一個地方，原來地方的信息并沒有消失，而憑空產(chǎn)生了新的信息。這樣當用戶規(guī)模增大后，后來的客戶的下載速度那是飛一般的快。因為供應(yīng)成指數(shù)級增加。2.設(shè)施模型。 設(shè)施模型是生產(chǎn)模型。也就是機器加工模型。機器數(shù)量是有限的。每個機器加工某件物品時需要時間的，加工工序有先后順序。如何調(diào)度加工順序，使得單位時間內(nèi)加工的物品最多。 這個模型很有意思。如果你們把機器看。也就是在工作中，有些流程必須某些人處理，那么，這些人就是系統(tǒng)的關(guān)鍵節(jié)點。如果你要辦一件事，越快越好，而辦這件事需要好幾個程序，每個公序需要耗費一些時間。而哪些關(guān)鍵的人的空閑時間時有限的。如何處理辦事流程，使你的等待時間最小，總的耗時最短。就是這類問題。設(shè)施模型用到的理論主要是調(diào)度理論。3. 庫存模型 庫存模型是訂貨模型。最要是隨機因素影響比較大。會用到積分理論，微分理論，不確定理論，隨機規(guī)劃理論。 物流模型不僅能適用再物流場景，還能用在其他場景。物流三大塊，運輸，設(shè)施和庫存。1.運輸模型。 運輸時網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)上有貨物叫做流量，網(wǎng)絡(luò)的邊是運輸成本。這樣我們就發(fā)現(xiàn)，運輸模型，其實可以用在互聯(lián)網(wǎng)模型中。再互聯(lián)網(wǎng)中，運輸路線就是網(wǎng)絡(luò)線，每個客戶端就是運輸模型中的客戶。運輸?shù)呢浳锪烤褪蔷W(wǎng)絡(luò)中的流量。運輸成本就是網(wǎng)絡(luò)中的時間延時。所以，如果物流學(xué)的基礎(chǔ)知識學(xué)好，轉(zhuǎn)行做互聯(lián)網(wǎng)也是很容易的。物流的基礎(chǔ)知識，包括圖論，線性規(guī)劃，整數(shù)規(guī)劃，非線性規(guī)劃，凸優(yōu)化等等。千萬不要把學(xué)物流的看成送快遞的。物流在二戰(zhàn)時候是一幫數(shù)學(xué)家在搞。物流是高大上的專業(yè)。其他應(yīng)用場景，只要符合這些條件，都可以使用。點，網(wǎng)絡(luò)，流量，成本。最大化，最小化。車輛路徑問題模型是常用的模型。 我在網(wǎng)上看到快播CEO王欣的報道。他說，視頻企業(yè)有個困難，客戶需要越來越高的觀影速度。但是企業(yè)的帶寬不能無限增大，當人數(shù)增多是，分給每個人的帶寬就下降很多。這樣用戶的下載速度就很慢，觀影體驗就下降。因此，他就想，如何把客戶的帶寬利用上。讓用戶當成視頻分發(fā)點。原因我猜就是，因為用戶不是在相同的時間內(nèi)看的。一些用戶早看，就讓他下載下來放在用戶的電腦上。別人在看的時候，從這個用戶那里分發(fā)視頻。這在運輸模型中，就是倉庫呀。平白多了這么多倉庫。想一想是不是很有意思。 當然信息模型有一個很特殊的地方，就是產(chǎn)品使可以復(fù)制的。也就是說信息從一個地方發(fā)送到另一個地方，原來地方的信息并沒有消失，而憑空產(chǎn)生了新的信息。這樣當用戶規(guī)模增大后，后來的客戶的下載速度那是飛一般的快。因為供應(yīng)成指數(shù)級增加。2.設(shè)施模型。 設(shè)施模型是生產(chǎn)模型。也就是機器加工模型。機器數(shù)量是有限的。每個機器加工某件物品時需要時間的，加工工序有先后順序。如何調(diào)度加工順序，使得單位時間內(nèi)加工的物品最多。 這個模型很有意思。如果你們把機器看。也就是在工作中，有些流程必須某些人處理，那么，這些人就是系統(tǒng)的關(guān)鍵節(jié)點。如果你要辦一件事，越快越好，而辦這件事需要好幾個程序，每個公序需要耗費一些時間。而哪些關(guān)鍵的人的空閑時間時有限的。如何處理辦事流程，使你的等待時間最小，總的耗時最短。就是這類問題。設(shè)施模型用到的理論主要是調(diào)度理論。3. 庫存模型 庫存模型是訂貨模型。最要是隨機因素影響比較大。會用到積分理論，微分理論，不確定理論，隨機規(guī)劃理論。 物流模型不僅能適用再物流場景，還能用在其他場景。物流三大塊，運輸，設(shè)施和庫存。1.運輸模型。 運輸時網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)上有貨物叫做流量，網(wǎng)絡(luò)的邊是運輸成本。這樣我們就發(fā)現(xiàn)，運輸模型，其實可以用在互聯(lián)網(wǎng)模型中。再互聯(lián)網(wǎng)中，運輸路線就是網(wǎng)絡(luò)線，每個客戶端就是運輸模型中的客戶。運輸?shù)呢浳锪烤褪蔷W(wǎng)絡(luò)中的流量。運輸成本就是網(wǎng)絡(luò)中的時間延時。所以，如果物流學(xué)的基礎(chǔ)知識學(xué)好，轉(zhuǎn)行做互聯(lián)網(wǎng)也是很容易的。物流的基礎(chǔ)知識，包括圖論，線性規(guī)劃，整數(shù)規(guī)劃，非線性規(guī)劃，凸優(yōu)化等等。千萬不要把學(xué)物流的看成送快遞的。物流在二戰(zhàn)時候是一幫數(shù)學(xué)家在搞。物流是高大上的專業(yè)。其他應(yīng)用場景，只要符合這些條件，都可以使用。點，網(wǎng)絡(luò)，流量，成本。最大化，最小化。車輛路徑問題模型是常用的模型。 我在網(wǎng)上看到快播CEO王欣的報道。他說，視頻企業(yè)有個困難，客戶需要越來越高的觀影速度。但是企業(yè)的帶寬不能無限增大，當人數(shù)增多是，分給每個人的帶寬就下降很多。這樣用戶的下載速度就很慢，觀影體驗就下降。因此，他就想，如何把客戶的帶寬利用上。讓用戶當成視頻分發(fā)點。原因我猜就是，因為用戶不是在相同的時間內(nèi)看的。一些用戶早看，就讓他下載下來放在用戶的電腦上。別人在看的時候，從這個用戶那里分發(fā)視頻。這在運輸模型中，就是倉庫呀。平白多了這么多倉庫。想一想是不是很有意思。 當然信息模型有一個很特殊的地方，就是產(chǎn)品使可以復(fù)制的。也就是說信息從一個地方發(fā)送到另一個地方，原來地方的信息并沒有消失，而憑空產(chǎn)生了新的信息。這樣當用戶規(guī)模增大后，后來的客戶的下載速度那是飛一般的快。因為供應(yīng)成指數(shù)級增加。2.設(shè)施模型。 設(shè)施模型是生產(chǎn)模型。也就是機器加工模型。機器數(shù)量是有限的。每個機器加工某件物品時需要時間的，加工工序有先后順序。如何調(diào)度加工順序，使得單位時間內(nèi)加工的物品最多。 這個模型很有意思。如果你們把機器看。也就是在工作中，有些流程必須某些人處理，那么，這些人就是系統(tǒng)的關(guān)鍵節(jié)點。如果你要辦一件事，越快越好，而辦這件事需要好幾個程序，每個公序需要耗費一些時間。而哪些關(guān)鍵的人的空閑時間時有限的。如何處理辦事流程，使你的等待時間最小，總的耗時最短。就是這類問題。設(shè)施模型用到的理論主要是調(diào)度理論。3. 庫存模型 庫存模型是訂貨模型。最要是隨機因素影響比較大。會用到積分理論，微分理論，不確定理論，隨機規(guī)劃理論。