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售科尼12齒MF06LB200-137F840008E-IP55起升電機(jī)

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無(wú)論是前進(jìn)制動(dòng)還是倒車(chē)制動(dòng)，兩制動(dòng)蹄都是領(lǐng)蹄的制動(dòng)器稱(chēng)為雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，是其結(jié)構(gòu)示意圖器。與

領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器相比，雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上有三個(gè)特點(diǎn)，一是采用兩個(gè)雙活塞式制動(dòng)輪缸；二是兩制
動(dòng)蹄的兩端都采用浮式支承，且支點(diǎn)的周向位置也是浮動(dòng)的；三是制動(dòng)底板上的所有固定元件，如制動(dòng)蹄、制
動(dòng)輪缸、回位彈huang等都是成對(duì)的，而且既按軸對(duì)稱(chēng)、又按中心對(duì)稱(chēng)布置。
雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器
1.制動(dòng)輪缸 2.制動(dòng)蹄 3.制動(dòng)鼓
是一種雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的具體結(jié)構(gòu)。在前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，所有的輪缸活塞8都在液壓作用下向外移動(dòng)，將兩制動(dòng)
蹄6和11壓靠到制動(dòng)鼓1上。在制動(dòng)鼓的摩擦力矩作用下，兩蹄都繞車(chē)輪中心O朝箭頭所示的車(chē)輪旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)
，將兩輪缸活塞外端的支座7推回，直到頂靠到輪缸端面為止。此時(shí)兩輪缸的支座7成為制動(dòng)蹄的支點(diǎn)，制動(dòng)器
的工作情況便同圖5-41所示的制動(dòng)器一樣。
倒車(chē)制動(dòng)時(shí)，摩擦力矩的方向相反，使兩制動(dòng)蹄繞車(chē)輪中心O逆箭頭方向轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，將可調(diào)支座10連同調(diào)整
螺母9一起推回原位，于是兩個(gè)支座10便成為蹄的新支承點(diǎn)。這樣，每個(gè)制動(dòng)蹄的支點(diǎn)和促動(dòng)力作用點(diǎn)的位置都
與前進(jìn)制動(dòng)時(shí)相反，其制動(dòng)效能同前進(jìn)制動(dòng)時(shí)完全一樣。
雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器
5．雙從蹄式制動(dòng)器
前進(jìn)制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄均為從蹄的制動(dòng)器稱(chēng)為雙從蹄式制動(dòng)器，其結(jié)構(gòu)示意圖。這種制動(dòng)器與雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器結(jié)
構(gòu)很相似，二者的差異只在于固定元件與旋轉(zhuǎn)元件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向不同。雖然雙從蹄式制動(dòng)器的前進(jìn)制動(dòng)效能
低于雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，但其效能對(duì)摩擦系數(shù)變化的敏感程度較小，即具有良好的制動(dòng)效能穩(wěn)定性。
雙領(lǐng)蹄、雙向雙領(lǐng)蹄、雙從蹄式制動(dòng)器的固定元件布置都是中心對(duì)稱(chēng)的。如果間隙調(diào)整正確，則其制動(dòng)鼓所受
兩蹄施加的兩個(gè)法向合力能互相平衡，不會(huì)對(duì)輪轂軸承造成附加徑向載荷。因此，這三種制動(dòng)器都屬于平衡式
制動(dòng)器。
雙從蹄式制動(dòng)器
1.支承銷(xiāo) 2.制動(dòng)蹄 3.制動(dòng)輪缸 4.制動(dòng)鼓
6．單向自增力式制動(dòng)器
單向自增力式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)原理見(jiàn)右圖。didi一制動(dòng)蹄1和第二制動(dòng)蹄2的下端分別浮支在浮動(dòng)的頂桿6的兩端
汽車(chē)前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，單活塞式輪缸將促動(dòng)力FS1加于di一蹄，使其上壓靠到制動(dòng)鼓3上。di一蹄是領(lǐng)蹄，并且在各
力作用下處于平衡狀態(tài)。頂桿6是浮動(dòng)的，將與力S1大小相等、方向相反的促動(dòng)力FS2施于第二蹄。故第二蹄也
是領(lǐng)蹄。作用在di一蹄上的促動(dòng)力和摩擦力通過(guò)頂桿傳到第二蹄上，形成第二蹄促動(dòng)力FS2。對(duì)制動(dòng)蹄1進(jìn)行受
力分析可知，F(xiàn)S2>FS1。此外，力FS2對(duì)第二蹄支承點(diǎn)的力臂也大于力FS1對(duì)di一蹄支承的力臂。因此，第二蹄
的制動(dòng)力矩必然大于di一蹄的制動(dòng)力矩。倒車(chē)制動(dòng)時(shí)，di一蹄的制動(dòng)效能比一般領(lǐng)蹄的低得多，第二蹄則因未
受促動(dòng)力而不起制動(dòng)作用。
單向自增力式制動(dòng)器
科尼起重機(jī)起重電動(dòng)葫蘆CXT404150P35FCFOF
科尼起重機(jī)限位開(kāi)關(guān)52299721/52334846
科尼起重機(jī)限位開(kāi)關(guān)52283122
科尼起重機(jī)超重開(kāi)關(guān)52269617
科尼起重機(jī)限位開(kāi)關(guān)52299720/52334847
科尼起重機(jī)限位開(kāi)關(guān)52290438/52322720
科尼起重機(jī)限位開(kāi)關(guān)52290436/52322720
科尼起重機(jī)電機(jī)制動(dòng)器NM38770NR2V
科尼起重機(jī)制動(dòng)器NM38740NR2V
科尼起重機(jī)制動(dòng)器NM39330NR2
科尼起重機(jī)制動(dòng)器52318993
科尼起重機(jī)制動(dòng)器NM38751NR2
科尼起重機(jī)制動(dòng)器52318365
科尼起重機(jī)制動(dòng)器NM38720NR2
科尼起重機(jī)制動(dòng)器NM34005ANR1
科尼起重機(jī)制動(dòng)器60003096
科尼起重機(jī)制動(dòng)器NM38711NR2
科尼起重機(jī)制動(dòng)器NM38741NR2
科尼起重機(jī)制動(dòng)器52292769
科尼起重機(jī)集tua是全qiu**的起重機(jī)制造商和起重機(jī)維修服務(wù)提供商?？偛孔溆诜姨m赫文卡
市,自1910年創(chuàng)建*,已走過(guò)百年歷程。2012年年底,科尼集tua的業(yè)務(wù)已遍布全qiu50個(gè)guo家,
設(shè)有609個(gè)服務(wù)wang點(diǎn),全qiu雇員超過(guò)12,100名
科尼公司正在從地區(qū)性購(gòu)買(mǎi)-制造-銷(xiāo)售的模式,向全qiu性購(gòu)買(mǎi)-移動(dòng)-制造-移動(dòng)-銷(xiāo)售的全
范圍模式轉(zhuǎn)變。通過(guò)這一產(chǎn)銷(xiāo)鏈,高效率的對(duì)市場(chǎng)需求的變化作岀響應(yīng)。產(chǎn)品建立在模塊化
和標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上,并且能夠運(yùn)用*新技術(shù)和設(shè)計(jì),同時(shí)原料使用效率也相當(dāng)高。保持一個(gè)全
qiu性的統(tǒng)一產(chǎn)品平臺(tái),在能力調(diào)用和資源配置方面,賦予了我們寶貴的靈動(dòng)性。在亞洲和東
歐這類(lèi)不斷擴(kuò)張的市場(chǎng)上,生產(chǎn)的增加提供了強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)能力、改善成本水平的**機(jī)會(huì)。這涉
及到在低成本guo家中增加外包,以及對(duì)自主制造的外包。因而,質(zhì)量管理的任務(wù),就具有了
更大的重要性。創(chuàng)造價(jià)值的收購(gòu)
起重機(jī)行業(yè)在今日仍然是高度分割的,而科尼公司擁有財(cái)務(wù)和管理方面的資源,來(lái)lingdao行業(yè)
的合并?？颇峁镜某砷L(zhǎng)戰(zhàn)略基礎(chǔ),是在已經(jīng)確立地位的市場(chǎng)上公司自身持續(xù)發(fā)展,并伴以
勇于進(jìn)取的收購(gòu)計(jì)劃,以進(jìn)入新地理范圍中的市場(chǎng),或填補(bǔ)我公司產(chǎn)品組合中的缺口。得到
公認(rèn)、口碑良好的地方或地區(qū)性品牌,如果具有寬廣的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),將仍然是科尼公司收購(gòu)策略的主要目標(biāo)協(xié)作的商務(wù)模式
科尼公司的三個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域,依靠高度的協(xié)作而相互銜接起來(lái)。每一個(gè)服務(wù)業(yè)務(wù)的客戶(hù)關(guān)系,
都為其它業(yè)務(wù)領(lǐng)域創(chuàng)造了銷(xiāo)售機(jī)會(huì)。同樣,售出的每一臺(tái)起重機(jī)都創(chuàng)造了提供服務(wù)的機(jī)會(huì)。
重型起重和標(biāo)準(zhǔn)起重各自提供的解決方案都能相互補(bǔ)充,從而使客戶(hù)能夠通過(guò)一家供應(yīng)商而滿(mǎn)足其絕大部分的起重需求。
制動(dòng)器/剎車(chē)器是具有使運(yùn)動(dòng)部件（或運(yùn)動(dòng)機(jī)械）減速、停止或保持停止?fàn)顟B(tài)等功能的裝置，俗稱(chēng)剎車(chē)、閘。制
動(dòng)器主要由線(xiàn)圈、剎車(chē)片、壓板和彈huang等操縱裝
置等組成。制動(dòng)器一般裝在電機(jī)的尾部，在電機(jī)斷電瞬間把電機(jī)剎住，阻止電機(jī)的慣性運(yùn)轉(zhuǎn)，BFK458系列,扭
力4-600Nm，可匹配電機(jī)工作0.37-55kw，機(jī)座71-
250，458系列有調(diào)整間隙和手動(dòng)釋放的裝置，可加裝檢測(cè)狀態(tài)開(kāi)關(guān)；BFK457系列，01-16多個(gè)規(guī)格，扭力0.5-
100Nm，常用電壓24/190VDC一體式裝上即用，簡(jiǎn)單
方便，體積小扭力大，常用于伺服電機(jī)，機(jī)械臂和電動(dòng)葫蘆等部件上。常用行業(yè)：通用機(jī)械、電機(jī)控制、自動(dòng)
化技術(shù)、木工機(jī)械、游戲機(jī)械、體育館設(shè)施、提升
設(shè)備、物搬運(yùn)設(shè)備等