產(chǎn)品詳情
巴音尼龍軌距塊生產(chǎn)工廠
常用的轉(zhuǎn)轍器跟端傳力部件可采用間隔鐵或限位器為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種便捷式貨車閘瓦托，包括托體，所述托體的上表面開設(shè)有U型卡槽，所述托體的頂部設(shè)有瓦托，所述瓦托的底面固定連接有U型卡塊，所述托體的上表面開設(shè)有兩個(gè)相對(duì)稱的環(huán)形固定槽，所述瓦托的底面固定連接有環(huán)形卡塊，所述環(huán)形卡塊的底端與環(huán)形固定槽滑動(dòng)連接，所述U型卡塊的底端與U型卡槽滑動(dòng)連接，所述U型卡塊的外表面固定連接有支撐桿，所述支撐桿的外表面套設(shè)有固定板，所述托體的外表面固定連接有連接支撐板，所述固定板遠(yuǎn)離支撐桿的一端與連接支撐板的內(nèi)側(cè)壁相接觸，所述連接支撐板的一側(cè)設(shè)有螺紋桿，所述螺紋桿靠近連接支撐板的一端依次貫穿連接支撐板的外表面與固定板的外表面并延伸至托體的內(nèi)部
昆山艾力克斯是一家從事生產(chǎn)及銷售鐵路器材、鐵路配件、鐵路緊固件、軌道扣件系統(tǒng)及其配件的企業(yè)，主要產(chǎn)品有鐵路緊固系統(tǒng)、鐵路彈條、軌道扣板、鐵路彈片、絕緣軌距塊、鐵路尼龍?zhí)坠?、鐵路塑料套管、鐵路橡膠墊板、鐵路鐵墊板、鐵路螺栓、管片螺栓、地腳螺栓、螺紋道釘、勾頭道釘、魚尾板、軌道防爬器、預(yù)埋鐵座、鐵路預(yù)埋件、螺母、墊圈、火車閘瓦、道岔、鋼軌、鋼枕等。
當(dāng)前正擬將軌下彈性墊板靜態(tài)支點(diǎn)剛度降為0kN/mm,這樣鋼軌支點(diǎn)綜合剛度就變?yōu)?9kN/mm,甚至降至k/mm,大致與德國(guó)要求相當(dāng)
地下線路、高架線路一般鋪設(shè)混凝土整體道床，整體道床剛度大，軌道彈性主要依靠扣件及橡膠墊板提供，因此扣件應(yīng)具有較好的彈性，以減少列車荷載沖擊，扣件還應(yīng)具有良好的扣壓力，同時(shí)滿足整體道床需要的軌距和高低調(diào)整量
軌距塊是軌道扣件中連接件的一部分，是要承擔(dān)調(diào)整軌距和絕緣鋼軌與地面的電流連接作用。軌距塊主要是由注塑機(jī)射出成型生產(chǎn)制成，材料主要是尼龍PA+玻璃纖維GF組成，也稱改性增尼龍。軌距塊的顏色取決于客戶要求，在原料顆粒中加入一定的色粉便可生產(chǎn)出所需要的顏色。
2.連接板的厚度和螺栓孔距摩擦面微觀示意圖試驗(yàn)研究結(jié)果表明,抗滑移系數(shù)隨連接板厚度的增加而趨于減小,同時(shí)隨著孔距的加大也同時(shí)減小,這是各國(guó)都一致采用標(biāo)準(zhǔn)的試件來測(cè)試抗滑移系數(shù)的原因;同時(shí),也是對(duì)厚板或超長(zhǎng)高強(qiáng)度螺栓摩擦型連接承載力進(jìn)行折減的原因之一首先毗鄰的沒有損壞的混凝上支承層末端必須錨固在水硬性支承層去防止由于溫度導(dǎo)致的勝力產(chǎn)生的任何連續(xù)形狀的混凝土支承層的移動(dòng)
螺栓扣板式扣件容易組裝和拆卸,但一旦卡板活動(dòng)或損壞,就難以修理和更換,此外由于列車運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)引起螺母松動(dòng),當(dāng)螺栓下垂到一定程度后便會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng),致使螺栓從卡板中脫出,影響行車安全,因此該扣件沒有大量推廣使用
