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        SOTA蓄電池SA12170 12V17AH質量采購

        數(shù)量(只) 價格
        999 10.00元/只
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        北京恒泰正宇科技有限公司

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        • 聯(lián)系人:馬騰
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        • 所在地區(qū):北京 通州區(qū)
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        詳細參數(shù)
        品牌SOTA型號SA12170
        類型見詳情電壓12V
        容量17AH性能見詳情
        等級見詳情工作溫度見詳情
        產品認證見詳情外觀尺寸見詳情
        加工定制是否進口
        重量見詳情產地見詳情

        產品詳情

        SOTA蓄電池SA12170 12V17AH質量采購

        SOTA蓄電池SA12170 12V17AH質量采購




        我司代理蓄電池產品,;如需詳細了解更多蓄電池技術參數(shù)及規(guī)格,請通過以上的聯(lián)系我;我們公司還設有經驗豐富的工程師團隊;對一些疑難解答和方案設計都有著多年的經驗。我們將熱誠為你服務?。?!
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        深循環(huán)電池是專門為而研制的產品。獨特的板柵合金材料能夠提供更多的循環(huán)次數(shù),先進的活性貨物配方能夠提供高的能量密度,完全可以滿足動力產品高功率輸出要求。在100%深度放電條件下,循環(huán)使用壽命達到300次。自放電率低可長時間存儲,確保電解液不滲漏,電池擺放靈活。

        適用范圍 UPS蓄電池/船舶/鐵路/直流屏電柜/電子儀器儀表

        工頻機和高頻機是兩種不同的技術路線或構架,而工業(yè)機和商業(yè)機是行業(yè)用戶應用時,反映了可靠性和適用性的等級高低。工業(yè)機的顯性特征是高EMC抗擾度(為了防止電氣環(huán)境的傳導及輻射電磁干擾對UPS正常工作的影響);高IP防護等級(為了防止灰塵、水濺、有害氣體等對UPS正常工作的影響);輸出工頻隔離變壓器(由于在工業(yè)應用中,UPS的旁路輸入是獨立的,且要求增加工頻隔離變壓器,所以輸出配電系統(tǒng)靈活,可再生一個TN系統(tǒng)、IT系統(tǒng),電氣隔離等);隱性特征是根據用戶用電環(huán)境、負載情況而制定的整流器及逆變器的控制算法及采樣設計。

        應用領域與分類:
        ◆ 免維護無須補液;          ● UPS不間斷電源;
        ◆ 內阻小,大電流放電性能好;     ● 消防備用電源;
        ◆ 適應溫度廣;            ● 安全防護報警系統(tǒng);
        ◆ 自放電??;             ● 應急照明系統(tǒng);
        ◆ 使用壽命長;            ● 電力,郵電通信系統(tǒng);
        ◆ 荷電出廠,使用方便;        ● 電子儀器儀表;
        ◆ 安全防爆;             ● 電動工具,電動玩具;
        ◆ 獨特配方,深放電恢復性能好;    ● 便攜式電子設備;
        ◆ 無游離電解液,側倒仍能使用;    ● 攝影器材;
        ◆ 產品通過CE,ROHS認證,所有電池    ● 太陽能、風能發(fā)電系統(tǒng);
        符合國家標準。           ● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。

        安裝流程
        (1)電線、電纜及保護管的選用
        《建筑電氣工程施工質量驗收規(guī)范》(GB50303—2005,以下簡稱《驗收規(guī)范》)要求疏散照明應敷設耐火電線、電纜,電線采用額定電壓等于或高于750V的銅芯絕緣電線(20.1.4.8條)。《驗收規(guī)范》中沒有說備用照明、安全照明線路敷設耐火電線、電纜(阻燃電線、電纜與耐火電線、電纜是兩種不同技術標準的產品,兩種不能混為一談)。阻燃型及耐火型電線、電纜允許長期工作的最高額定溫度一定要符合設計要求,安裝前一定按設計要求驗收導線。火災應急照明導線截面宜適當放寬。應急疏散照明線路的保護管無論明敷還是暗敷,在《驗收規(guī)范》中都要求使用鋼導管,而對其他應急照明線路的保護管材質并末作出規(guī)定?!陡邔用裼媒ㄖO計規(guī)范》(GB50045—95)、《建筑設計防火規(guī)范》(GBJ16—87)要求,當消防應急照明配電線路當明敷時應采用金屬管,并采用防火保護措施;暗敷時,只要求保護層的厚度不小于30mm,未說明采用何種管材。當采用塑料管暗敷時,應采用難燃型材料且塑料管的氧指數(shù)應在27以上。在無設計要求時,埋設在墻內或混凝土內的塑料管應采用中型以上的導管(《驗收規(guī)范》14.2.9.3條);建筑物吊頂內必須采用金屬管敷設,金屬管應選壁厚1.6mm以上的熱鍍鋅管。
        (2)應急照明線路的敷設
        應急照明線路單獨敷設,在每個防火分區(qū)有獨立的應急照明回路,不能與普通照明線路混用。穿越不同防火分區(qū)的線路應有防火隔堵措施。(防火隔堵的具體作法詳見標準圖集《鋼導管配線安裝》(03D301—3)第38頁)。當火災應急照明線路的工作電源與備用電源在同一橋架敷設時,中間加隔板。明敷管線時,鋼性導管上涂防火涂料保護。線管、線槽的PE保護線連接完成后,經檢查確認才能穿線。不進人的吊頂,管子的支架和接線盒固定在主、副龍骨上;進人的吊頂,電氣配件應敷設在主龍骨上。在對電線、電纜的絕緣性能、導電性能和防火性能有異議時,按批抽樣送有資質的試驗室檢測。電線接續(xù)完成后才能測試電線的絕緣電阻。應急照明線路不能與其他普通照明線路混用。
        (3)應急照明配電箱的安裝
        應急照明配電箱的安裝工藝同普通照明配電箱的安裝工藝,但應急照明配電箱與其他普通照明配電箱應有明顯的區(qū)分標志。應急照明配電箱結構及電氣元件宜選用耐火耐熱型,當用普通型配電箱時,其安裝位置應盡可能避開易受火災影響的區(qū)域。EPS電源柜安裝在電氣豎井內時,電源柜周圍應留有散熱通道。EPS輸出端的中性線N應與建筑物的接地裝置直接相連。EPS電源柜出線端的低壓斷路器應選用四極開關;支路斷路器選雙極型開關。
        (4)應急照明燈具及安裝
        安全照明、備用照明和疏散照明可用普通節(jié)能燈、熒光燈(配電子鎮(zhèn)流器)。疏散指示標志燈必須采用消防認證產品。燈具安裝部位一般在走道及樓梯轉角處。疏散標志的箭頭應指向通往出口的方向。
        燈具安裝高度由設計決定。如無規(guī)定,一般疏散出口標志安裝在安全出口的頂部0.2m處,上邊緣距天花板應等于或大于0.5m。如天花板的高度較低,也可以在疏散門的兩側墻上設置,標志的中心點距地面的高度應在1.3~1.5m之間。采用吊桿的疏散指示標志的下邊緣距地面的高度應大于或等于2m。疏散指示標志安裝在樓梯間、疏散走道及轉角處1m以下的墻上(轉角處需增設一盞標志)。標志的間距不應大于20m,袋形走道的盡頭離標志的距離應小于或等于10m。封閉樓梯間、防煙樓梯間及其前室、消防電梯前室也應安裝疏散指示標志。疏散走道上采用蓄光自發(fā)光地面疏散標示燈的安裝詳見標準圖集《特殊燈具安裝》(03D702-3)的有關內容。疏散路線應簡結明了。疏散標志燈應用不燃燒材料制燈具外殼燈罩,其標志的箭頭指向應與逃生疏散方向一致。所有安裝金屬構件均應做防腐處理。不能用疏散指示牌代替疏散指示標志燈。
        (5)交工
        備用電源要核對雙電源的相序。備用電源或應急照明電源作空載自動投切試驗前拆除負荷,空載自動投切試驗合格,才做有載自動投切試驗。燈具的絕緣電阻不應大于或等于2MΩ;開關的絕緣電阻應大于或等于5MΩ;燈具、線路的絕緣電阻測試合格,燈具與可接近裸露導體的保護線PE連接完成,經檢查合格,才能通電試驗;照明系統(tǒng)通電連續(xù)試運行時間應不小于8h;火災事故照明納入消防聯(lián)動控制,手動或自動試驗火災事故照明和疏散指示。



        SOTA蓄電池技術規(guī)格參數(shù):

        電池型號

        額定電壓

        (V)

        額定容量

        (AH)

        電池長度

        (mm)

        電池寬度

        (mm)

        電池總高

        (mm)

        重量

        (Kg)

        SA12100

        12

        10

        151

        98

        100

        3.58

        SA12120 F2

        12

        12

        151

        98

        100

        4.23

        SA12170

        12

        17

        181

        76

        167

        6.06

        SA12180

        12

        18

        181

        76

        167

        6.23

        SA12260

        12

        26

        166

        175

        125

        9.08

        SA12350

        12

        35

        192

        130

        170

        10.2

        XSA12350

        12

        35

        192

        130

        170

        10.8

        SA12400

        12

        40

        196

        165

        170

        14.59

        XSA12550

        12

        55

        229

        138

        228

        18.1

        SA12650

        12

        65

        350

        166

        174

        23.66

        XSA12800

        12

        80

        260

        168

        221

        26.5

        XSA12900

        12

        90

        304

        169

        229

        31.18

        XSA121000A

        12

        100

        329

        172

        221

        32.94

        XSA121000B

        12

        100

        407

        173

        235

        32.94

        XSA121200

        12

        120

        407

        173

        235

        38.41

        XSA121350

        12

        135

        342

        172

        277

        42.5

        XSA121500

        12

        150

        483

        170

        241

        47.13

        XSA122000

        12

        200

        520

        260

        240

        66.00

        近年來城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅猛,國內各大城市陸續(xù)建設城市地鐵,地鐵已經是一些大中型城市不可缺少的交通工具。在軌道交通設備中,電源系統(tǒng)的安全可靠是保證弱電各子系統(tǒng)正常工作的先決條件。目前,在軌道交通各機電系統(tǒng)中,其主設備需采用UPS的主要有:通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、設備環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、乘客資訊顯示系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)、應急照明系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)等子系統(tǒng)。地鐵中各弱電系統(tǒng)對電源的穩(wěn)定性、可靠性要求很高,斷電事故會造成地鐵停運甚至人身危險,帶來不可估量的損失。機車進出站時,由于大功率非線性用電設備的運行,向電網注入大量的諧波電流,導致電網電壓波形畸變。在發(fā)生嚴重畸變時,電網電壓會出現(xiàn)正負半波不對稱,三相電壓不平衡,頻率也會發(fā)生變動。這是地鐵系統(tǒng)里UPS故障率居高不下的原因,對軌道交通行業(yè)安全可靠地運行帶來了極大的安全隱患。究其原因是:對軌道交通行業(yè)的電氣環(huán)境認識不足,只考慮了UPS的輸入綠色要求和輸出的過載能力,即輸入功率因數(shù)≥0.95,輸入電流諧波<5%,對電網沒有污染,過載能力125min,150%1min??此茖﹄娋W及負載兩端都有了要求。而唯獨沒有考慮到軌道交通行業(yè)里工業(yè)性的特征,即在軌道交通行業(yè)的電氣環(huán)境中,UPS本身的適應性、可靠性,也可以說是UPS系統(tǒng)可用性不足。選擇工業(yè)UPS,提升UPS本身的適應性和可靠性,才能保證軌道交通行業(yè)安全可靠地運行。
        行業(yè)環(huán)境和負載特征描述
        (1)地鐵供電電網及設備使用環(huán)境情況
        ①地鐵供電電網供電方式
        地鐵的供電電源要求安全可靠,通常由城市電網供給。目前,國內各城市對地鐵及城市軌道交通的供電一般有三種方式,即分散供電方式、集中供電方式、分散與集中相結合的混合供電方式。
        分散供電方式是指沿地鐵線路的城市電網(通常是10kV電壓等級)分別向各沿線的地鐵牽引變電所和降壓變電所供電。其前提條件是城市電網在地鐵沿線有足夠的變電站和備用容量,并能滿足地鐵牽引供電的可靠性要求。如早期的北京地鐵采取的就是這種供電方式。
        集中供電方式是指城市電網(通常是110kV或66kV電壓等級)向地鐵的專用主變電所供電,主變電所再向地鐵的牽引變電所和降壓變電所供電,地鐵自身組成完整的供電網絡系統(tǒng)。近幾年新建的地鐵系統(tǒng)多采用集中供電方式,如上海、廣州、深圳地鐵等。
        ②設備使用環(huán)境
        ?電網環(huán)境差;
        ?地下車站溫度低、濕度大;
        ?以計算機類負載為主,對閃斷極其敏感,對電壓精度要求高;
        ?機車運行及門禁系統(tǒng)等大功率非線性負載使用時電網波動大、質量差。

        (2)在機車進出站時對供電電源的影響




        SOTA蓄電池產品特點性能:

        一、高可靠性 除了不需補加水的特點外,SOTA電池還有如下特點:無泄漏、安全、抗震動、抗沖擊,電池一致性良好。
        1.關鍵的原材料和零部件(負極添加劑、O型圈、安全閥、密封膠等)全部進口;
        2.電池100%經充放循環(huán)后出廠;
        3.電池100%通過在線測試后出廠(檢驗密合度、內阻、開路、閉路電壓);
        4.全系列產品通過UL安全認證。(檔案號MH19323);CE認證;
        5.質量體系獲得ISO9001認證;
        6.通過Vds認證。
        二、自放電率低 采用高純度的原料和特殊的鉛鈣合金,使SOTA電池的自放電率只有傳統(tǒng)的含銻電池的1/4-1/5。
        三、比能量高 與同行業(yè)的平均水平相比,在相同的體積下,SOTA電池能提供高于平均水平10%的容量。
        四、可任意方向放置使用

        地鐵低壓主配電系統(tǒng)負載類型
        ①通信系統(tǒng)的負載類型
        傳輸、無線、公務電話、專用電話、閉路電視、廣播、時鐘等子系統(tǒng)的計算機網絡和通訊設備,其電源要求能連續(xù)供應AC220V電源;
        ②信號系統(tǒng)的負載類型
        信號系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)等計算機、網絡設備、控制設備,其電源要求能連續(xù)供應AC380/220V電源。
        ③綜合監(jiān)控系統(tǒng)(含環(huán)境監(jiān)控、門禁)的負載類型
        計算機、網絡設備、環(huán)境監(jiān)控和門禁控制設備;其電源要求能連續(xù)供應AC220V電源。
        ④自動售檢票系統(tǒng)(AFC)的負載類型
        計算機、網絡設備、AFC終端設備,其電源要求能連續(xù)供應AC220V電源。
        ⑤辦公自動化系統(tǒng)的負載類型
        計算機、網絡設備,其電源要求能連續(xù)供應AC220V電源。
        ⑥屏蔽門系統(tǒng)的負載類型
        屏蔽門控制、驅動設備等,控制設備的電源需連續(xù)供應AC220V,控制電源驅動設備需要DC110V驅動電源。
        ⑦火災自動報警系統(tǒng)的負載類型
        計算機網絡設備、報警控制器等,其電源要求能連續(xù)供應AC220V電源。
        ⑧變電所直流輔助電源的負載類型
        裝置電源、控制電源、電機電源,其電源要求能連續(xù)供應DC220V電源。
        ⑨車站應急照明系統(tǒng)的負載類型
        包括疏散照明和備用照明,其電源要求能連續(xù)供應AC220V電源。
        (4)地鐵低壓主配電系統(tǒng)負載功率及UPS需求功率
        以某城市地鐵為例
        ①地下車站整合情況
        地下車站需UPS整合電源系統(tǒng)整合的各弱電系統(tǒng)后備電源容量及后備時間


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