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山東濟(jì)南施耐德 MA-0185-100(C)
馬龍：建立工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)才調(diào)的設(shè)想
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以往傳統(tǒng)的調(diào)速采用變速箱。使用變速箱有很多缺陷，機(jī)械磨損大，且浪費(fèi)能源。傳統(tǒng)挖沙船的操作使用方法：（1）開機(jī)前先對(duì)整個(gè)機(jī)械的傳動(dòng)系統(tǒng)及機(jī)器油料進(jìn)行檢查，然后開動(dòng)后邊拉輸送帶的柴油機(jī)，拉開離合器，發(fā)動(dòng)柴油機(jī)，慢慢放開離合器，將轉(zhuǎn)速調(diào)至正常。再發(fā)動(dòng)前拉鏈斗的柴油機(jī)。（2）兩臺(tái)柴油機(jī)起動(dòng)后。將轉(zhuǎn)速調(diào)至需要速度。然后松開大臂剎車，慢慢將其放下，等料斗內(nèi)沙子多于2/3時(shí)，可停止下放，待至1/3時(shí)再資助下大臂。當(dāng)大臂與水面成45度角時(shí)（即5米左右），應(yīng)停放大臂。這時(shí)料斗內(nèi)沙子的多少改用牽引控制，前進(jìn)時(shí)要查看斗內(nèi)沙子的多少而定，前進(jìn)后退要靈活，如遇沙層塌方機(jī)械工作吃力或拉不動(dòng)時(shí)要牽引繩松開，使船向后退，直至挖動(dòng)為止。
用電容表測(cè)量，容量正常；用萬用表測(cè)量，也有鮮明的充、放電現(xiàn)象，反向漏電流阻值也在容許范圍內(nèi)，但接在電路中，則因充、放電內(nèi)阻增大，相當(dāng)于電容充、放電回路串接了一定阻值的電阻！電容的瞬態(tài)充、放電電流值大為降低，實(shí)質(zhì)上電容的儲(chǔ)電能力下降，相當(dāng)于電容量嚴(yán)重減小。因儲(chǔ)電能力下降，致使直流回路電壓跌落，變頻器不能正常工作，檢修人員可能會(huì)作出誤判！若非負(fù)載狀態(tài)下，同時(shí)監(jiān)測(cè)直流回路的電壓值，在維修部的輕載條件下，很難判定和分析到是儲(chǔ)能電容的問題。電容電極引線電阻的出現(xiàn)，是常規(guī)測(cè)量手段所無法測(cè)出的，進(jìn)行深入分析，才出了這種結(jié)論。經(jīng)過以上分析，郵購(gòu)6只8200uf400V優(yōu)質(zhì)電解電容，將該機(jī)儲(chǔ)能電容全部代換后，再行拖動(dòng)75kW電機(jī)處于滿載運(yùn)行狀態(tài)下。
等輸出電壓值正常后再連接負(fù)載電路。該例故障，輸出電壓尚能穩(wěn)定，說明穩(wěn)壓電路還是起作用的，穩(wěn)壓環(huán)節(jié)還是“透氣”的。試將TL431基準(zhǔn)電路的VREF端子的上分壓電阻減小，或想辦法加大反饋光耦的輸入側(cè)電流，檢測(cè)各路輸出電壓略有下降，也說明穩(wěn)壓環(huán)節(jié)還是能對(duì)輸出電壓作出反應(yīng)和起了調(diào)節(jié)作用的。但感覺電壓的下降量極小，電路能對(duì)輸出電壓作出反應(yīng)，但反應(yīng)的靈敏度降低。把穩(wěn)壓環(huán)節(jié)看成一個(gè)誤差放大器的話，是這個(gè)放大器的放大倍數(shù)明顯不夠了啊。該電路也是由兩只分立晶體管構(gòu)成的振蕩和穩(wěn)壓電路，穩(wěn)壓的所有控制，后都落實(shí)到開關(guān)管基極電流的控制上，一是開關(guān)管的驅(qū)動(dòng)電流過大，二是分流管的Ic電流過小，對(duì)開關(guān)管Ib電流的分流能力不足。
使用前應(yīng)將檢流計(jì)的鎖扣打開，調(diào)節(jié)調(diào)零器確保指針指在零位。然后使用萬用表的歐姆擋估計(jì)待測(cè)電阻的大致數(shù)值。根據(jù)萬用表測(cè)得的電阻值選擇適當(dāng)?shù)谋壤?，使比較臂的四個(gè)電阻都能被充分利用，提高測(cè)量準(zhǔn)確度。，用萬用表測(cè)量的待測(cè)電阻估計(jì)值約為幾Ω時(shí)，應(yīng)選用0.001的比例臂；待測(cè)電阻估計(jì)值為幾十歐姆時(shí)，應(yīng)選用0.01的比例臂；待測(cè)電阻為幾百歐姆，應(yīng)選用0.1的比例臂；待測(cè)電阻為幾千歐姆時(shí)，應(yīng)選用1的比例臂。測(cè)量中在接入待測(cè)電阻時(shí)，應(yīng)采用較粗較短的導(dǎo)線，并將接頭擰緊，以減小接線電阻和接觸電阻。
工信安全中心主任尹麗波：加快打造兩化融合晉級(jí)版 助力制造業(yè)高質(zhì)量翻開
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以往傳統(tǒng)的調(diào)速采用變速箱。使用變速箱有很多缺陷，機(jī)械磨損大，且浪費(fèi)能源。傳統(tǒng)挖沙船的操作使用方法：（1）開機(jī)前先對(duì)整個(gè)機(jī)械的傳動(dòng)系統(tǒng)及機(jī)器油料進(jìn)行檢查，然后開動(dòng)后邊拉輸送帶的柴油機(jī)，拉開離合器，發(fā)動(dòng)柴油機(jī)，慢慢放開離合器，將轉(zhuǎn)速調(diào)至正常。再發(fā)動(dòng)前拉鏈斗的柴油機(jī)。（2）兩臺(tái)柴油機(jī)起動(dòng)后。將轉(zhuǎn)速調(diào)至需要速度。然后松開大臂剎車，慢慢將其放下，等料斗內(nèi)沙子多于2/3時(shí)，可停止下放，待至1/3時(shí)再資助下大臂。當(dāng)大臂與水面成45度角時(shí)（即5米左右），應(yīng)停放大臂。這時(shí)料斗內(nèi)沙子的多少改用牽引控制，前進(jìn)時(shí)要查看斗內(nèi)沙子的多少而定，前進(jìn)后退要靈活，如遇沙層塌方機(jī)械工作吃力或拉不動(dòng)時(shí)要牽引繩松開，使船向后退，直至挖動(dòng)為止。
用電容表測(cè)量，容量正常；用萬用表測(cè)量，也有鮮明的充、放電現(xiàn)象，反向漏電流阻值也在容許范圍內(nèi)，但接在電路中，則因充、放電內(nèi)阻增大，相當(dāng)于電容充、放電回路串接了一定阻值的電阻！電容的瞬態(tài)充、放電電流值大為降低，實(shí)質(zhì)上電容的儲(chǔ)電能力下降，相當(dāng)于電容量嚴(yán)重減小。因儲(chǔ)電能力下降，致使直流回路電壓跌落，變頻器不能正常工作，檢修人員可能會(huì)作出誤判！若非負(fù)載狀態(tài)下，同時(shí)監(jiān)測(cè)直流回路的電壓值，在維修部的輕載條件下，很難判定和分析到是儲(chǔ)能電容的問題。電容電極引線電阻的出現(xiàn)，是常規(guī)測(cè)量手段所無法測(cè)出的，進(jìn)行深入分析，才出了這種結(jié)論。經(jīng)過以上分析，郵購(gòu)6只8200uf400V優(yōu)質(zhì)電解電容，將該機(jī)儲(chǔ)能電容全部代換后，再行拖動(dòng)75kW電機(jī)處于滿載運(yùn)行狀態(tài)下。
等輸出電壓值正常后再連接負(fù)載電路。該例故障，輸出電壓尚能穩(wěn)定，說明穩(wěn)壓電路還是起作用的，穩(wěn)壓環(huán)節(jié)還是“透氣”的。試將TL431基準(zhǔn)電路的VREF端子的上分壓電阻減小，或想辦法加大反饋光耦的輸入側(cè)電流，檢測(cè)各路輸出電壓略有下降，也說明穩(wěn)壓環(huán)節(jié)還是能對(duì)輸出電壓作出反應(yīng)和起了調(diào)節(jié)作用的。但感覺電壓的下降量極小，電路能對(duì)輸出電壓作出反應(yīng)，但反應(yīng)的靈敏度降低。把穩(wěn)壓環(huán)節(jié)看成一個(gè)誤差放大器的話，是這個(gè)放大器的放大倍數(shù)明顯不夠了啊。該電路也是由兩只分立晶體管構(gòu)成的振蕩和穩(wěn)壓電路，穩(wěn)壓的所有控制，后都落實(shí)到開關(guān)管基極電流的控制上，一是開關(guān)管的驅(qū)動(dòng)電流過大，二是分流管的Ic電流過小，對(duì)開關(guān)管Ib電流的分流能力不足。
使用前應(yīng)將檢流計(jì)的鎖扣打開，調(diào)節(jié)調(diào)零器確保指針指在零位。然后使用萬用表的歐姆擋估計(jì)待測(cè)電阻的大致數(shù)值。根據(jù)萬用表測(cè)得的電阻值選擇適當(dāng)?shù)谋壤?，使比較臂的四個(gè)電阻都能被充分利用，提高測(cè)量準(zhǔn)確度。，用萬用表測(cè)量的待測(cè)電阻估計(jì)值約為幾Ω時(shí)，應(yīng)選用0.001的比例臂；待測(cè)電阻估計(jì)值為幾十歐姆時(shí)，應(yīng)選用0.01的比例臂；待測(cè)電阻為幾百歐姆，應(yīng)選用0.1的比例臂；待測(cè)電阻為幾千歐姆時(shí)，應(yīng)選用1的比例臂。測(cè)量中在接入待測(cè)電阻時(shí)，應(yīng)采用較粗較短的導(dǎo)線，并將接頭擰緊，以減小接線電阻和接觸電阻。
工信安全中心主任尹麗波：加快打造兩化融合晉級(jí)版 助力制造業(yè)高質(zhì)量翻開
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