一款合資中大型suv售價(jià)只要20萬(wàn)左右，在一年之前，這幾乎都是不太可能的事情，但在越來(lái)越“卷”的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，很多看似不可能的事情，都在成為現(xiàn)實(shí)。

比如說(shuō)2023款的雪佛蘭開(kāi)拓者，一款車長(zhǎng)超5米，標(biāo)配2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)+48v輕混系統(tǒng)的合資中大型suv，起售價(jià)已經(jīng)直接從25.99萬(wàn)元降低到了19.49萬(wàn)元。

不止是油車，電動(dòng)車也在“卷”。智己ls6，算是近期國(guó)內(nèi)關(guān)注度頗高的一款新車型，官方公布的新車訂購(gòu)數(shù)據(jù)也相當(dāng)不錯(cuò)，新車上市48小時(shí)后，鎖單量就突破6,000臺(tái)(2000元參與預(yù)定，參與預(yù)定后3天內(nèi)可以申請(qǐng)退款，超過(guò)3天訂單會(huì)自動(dòng)鎖定，將不可退款，鎖單后，根據(jù)不同配置，在3-6周之內(nèi)會(huì)進(jìn)行交付)。ls6能夠如此受歡迎，這款車超預(yù)期的低售價(jià)是關(guān)鍵原因。智己ls6定位為中大型純電suv，全系標(biāo)配激光雷達(dá)，限時(shí)優(yōu)惠后的起售價(jià)格，只要21.49萬(wàn)元。

把一款中大型純電suv的售價(jià)拉低到20萬(wàn)元出頭的售價(jià)，智己ls6不是第一個(gè)，在幾個(gè)月之前，就有合資品牌這么做了。2023年4月，別克e5正式上市，20.89萬(wàn)元的起售價(jià)格，堪稱是刷新了中大型suv的入門(mén)門(mén)檻，“價(jià)格殺手”之名，在當(dāng)時(shí)可謂是傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

推出20萬(wàn)出頭的別克e5，是在3月份國(guó)內(nèi)市場(chǎng)掀起第一波降價(jià)潮之后，作為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)上的挑戰(zhàn)者，別克品牌做出的應(yīng)對(duì)?，F(xiàn)在，當(dāng)自主的中大型純電suv也已經(jīng)“卷”到了20萬(wàn)元出頭的市場(chǎng)區(qū)間時(shí)，感受到威脅的別克e5，也迅速給出了反饋，更低售價(jià)的別克e5，在數(shù)天前投放市場(chǎng)。

一周之前，別克推出了別克e5先鋒版，售價(jià)16.99萬(wàn)元。

時(shí)代真的變了

中國(guó)汽車市場(chǎng)正在被深度重構(gòu)，其中一個(gè)很明顯的信號(hào)就是合資品牌和自主品牌的強(qiáng)、弱之勢(shì)，正在被顛覆。被合資品牌引領(lǐng)了30余年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，正在逐步打開(kāi)由自主主導(dǎo)的新格局。

30余年所謂“合資時(shí)代”的出現(xiàn)，有時(shí)代的必然性。中國(guó)開(kāi)啟改革開(kāi)放之后，經(jīng)濟(jì)建設(shè)是頭等大事，但當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車工業(yè)還比較落后，人才儲(chǔ)備、技術(shù)積累都比較有限，需要引入外資來(lái)培育市場(chǎng)，也就是所謂的“市場(chǎng)換技術(shù)”。從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，主流的外資品牌陸續(xù)都開(kāi)啟了在華的國(guó)產(chǎn)進(jìn)程，汽車合資公司逐鹿中國(guó)市場(chǎng)的整體格局，逐漸成型。

現(xiàn)在來(lái)總結(jié)此前的合資時(shí)代，我們追求的“市場(chǎng)換技術(shù)”可能效果并不算十分理想，但不得不說(shuō)的是，合資模式在推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)逐步走向成熟的過(guò)程中，做出過(guò)重大貢獻(xiàn)，推動(dòng)著中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷規(guī)模迅速壯大(巔峰時(shí)期的2015年和2016年，均有超過(guò)5家合資車企實(shí)現(xiàn)了年銷量破百萬(wàn))，為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)培育了成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，也刺激著中國(guó)車企持續(xù)投入研發(fā)、不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)，為后續(xù)的自主爆發(fā)，儲(chǔ)備了力量。

以上兩張表格中可以明顯看出，大眾系和通用系合資企業(yè)，曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的強(qiáng)勢(shì)地位，國(guó)內(nèi)車企年度銷量的前四名，長(zhǎng)期都被大眾系和通用系合資企業(yè)牢牢把控著。

但進(jìn)入2022年之后，情況發(fā)生了根本性的扭轉(zhuǎn)，全面轉(zhuǎn)型新能源業(yè)務(wù)的比亞迪強(qiáng)勢(shì)崛起，一舉拿下了車企銷冠。在2022年車企銷量前十名的榜單中，自主與合資已經(jīng)呈現(xiàn)出分庭抗禮之勢(shì)。

為什么要連續(xù)“掀桌子”?

按照國(guó)內(nèi)市場(chǎng)目前的整體態(tài)勢(shì)，2023年自主崛起的勢(shì)頭還要更加猛烈。對(duì)合資品牌而言，單靠傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)明顯已經(jīng)跟不上時(shí)代，在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域又被自主車企甩開(kāi)了不小的差距。已經(jīng)成為全新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中的追趕者，接下來(lái)該怎么辦，是所有合資品牌都不得不考慮的問(wèn)題。

部分已經(jīng)邊緣化的合資品牌選擇收縮“戰(zhàn)線”，甚至是直接放棄了中國(guó)市場(chǎng)，但對(duì)主流的合資品牌而言，選擇順應(yīng)新時(shí)代的潮流，加速自身的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型才是當(dāng)務(wù)之急。尤其是大眾系和通用系的品牌，此前已經(jīng)引領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)多年，肯定不會(huì)輕言放棄，依舊希冀著在全新的電動(dòng)化時(shí)代繼續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)市場(chǎng)。大眾帶來(lái)了id.系列的純電產(chǎn)品，并且憑借id.系列，成為了合資品牌在電車市場(chǎng)上率先形成規(guī)模的一個(gè)。通用也基于奧特能平臺(tái)，在國(guó)內(nèi)投放了多款電動(dòng)車型。

可問(wèn)題是，正如油車時(shí)代作為追趕者的自主品牌破局困難一樣，在電車時(shí)代已經(jīng)成為落后者的合資品牌，想要重新贏得市場(chǎng)的信任，也并非易事。過(guò)去自主要破局，最具殺傷力的武器就是價(jià)格，現(xiàn)在，輪到合資拼性價(jià)比了。

id.系列雖然已經(jīng)是合資品牌中的“電動(dòng)大神”，但真正的規(guī)模其實(shí)并不大，過(guò)去一段時(shí)間，經(jīng)常是南、北大眾的電動(dòng)車銷量并在一起，才堪堪破萬(wàn)。大眾真正扛起合資新能源的大旗，要從今年7月算起。7、8兩個(gè)月，上汽大眾旗下id.3的月銷量連續(xù)兩個(gè)月破萬(wàn)。不久前，上汽大眾公布的9月訂單情況顯示，上汽大眾id.家族9月訂單量超2萬(wàn)輛，其中id.3占了1.5萬(wàn)輛。id.系列為什么會(huì)突然銷量大漲，原因很簡(jiǎn)單，7月份開(kāi)始，id.3在國(guó)內(nèi)“大放價(jià)”，起售價(jià)直降至12.59萬(wàn)，此外，id.4x和id.6x也有大幅度的終端讓利。

通過(guò)新車別克e5，此前一段時(shí)間，上汽通用也算是重新感受到了被市場(chǎng)認(rèn)可的感覺(jué)。別克e5在5月底正式開(kāi)啟交付，6月銷量一度突破5000輛，7、8月銷量有所反彈，9月重新回到了月銷4000輛以上的水平。和熱銷的電動(dòng)車相比，別克e5的表現(xiàn)肯定不算如何出彩，但在上汽通用內(nèi)部，已經(jīng)是當(dāng)前市場(chǎng)份額不斷收縮的大背景下，為數(shù)不多的“佳績(jī)”了。

大尺寸車身、豐富的配置再加上同級(jí)少有的低價(jià)，別克e5算是為上汽通用的新能源轉(zhuǎn)型，開(kāi)了一個(gè)不錯(cuò)的好頭?？蓡?wèn)題是，在新能源市場(chǎng)上拼價(jià)格，逐漸成長(zhǎng)起來(lái)的自主新能源品牌，也同樣可以。

8月份開(kāi)始，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上就出現(xiàn)了新一輪降價(jià)潮的苗頭，小鵬、蔚來(lái)、理想、哪吒、零跑等新造車勢(shì)力，都進(jìn)行過(guò)價(jià)格調(diào)整，問(wèn)界、嵐圖等品牌，旗下產(chǎn)品換新時(shí)，也都大幅度的降價(jià)，并且收獲了相當(dāng)不錯(cuò)的市場(chǎng)效果。據(jù)悉，目前問(wèn)界新款m7的大定已經(jīng)突破60000輛;嵐圖方面，在新款嵐圖free的刺激下，9月嵐圖汽車的交付量首次突破5000輛，同比幾乎實(shí)現(xiàn)了翻番增長(zhǎng)。

全新車型方面，我們上文提到的智己ls6，已經(jīng)把自主中大型純電suv的起售價(jià)也“卷”到了20萬(wàn)元出頭。還有剛剛上市的極越01，背靠百度和吉利兩大靠山，搭載了百度的高階智能駕駛系統(tǒng)，再對(duì)比24.99萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)，“進(jìn)攻屬性”同樣拉得很滿。

在這樣的背景之下，為了繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力，別克e5推出更低售價(jià)的版本，也并不算意外。

除了低價(jià)，別克e5還能聊什么?

“16萬(wàn)元級(jí)超大五座智電suv”，目前，不少別克的純電空間門(mén)口，已經(jīng)掛上了這個(gè)全新的廣告語(yǔ)，較之原本就很有性價(jià)比的老版本車型，直接把入門(mén)價(jià)下調(diào)了接近4萬(wàn)元，對(duì)不少還在觀望中的電動(dòng)車潛在用戶，確實(shí)有不小的吸引力。

當(dāng)然，針對(duì)16.99萬(wàn)元的別克e5先鋒版，大家除了被價(jià)格吸引之外，也會(huì)特別關(guān)心配置上的調(diào)整，畢竟，近4萬(wàn)元的價(jià)差，不可能是憑空出現(xiàn)的。

蓋世汽車對(duì)比了先鋒版和原來(lái)售價(jià)20.89元的入門(mén)版車型，可以很明確的說(shuō)，在乘坐舒適性方面的配置上，確實(shí)是做了一些調(diào)整，但在最核心的“三電”系統(tǒng)，底盤(pán)規(guī)格、智駕系統(tǒng)等方面，基本還是保持了原樣。

為了控制成本，別克e5先鋒版取消了原本全系標(biāo)配的全景天窗、無(wú)線充電、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)以及座椅舒適性等方面的配置，但諸如前麥佛遜+后五連桿的懸架，l2級(jí)的輔助駕駛系統(tǒng)，30英寸的6k大屏等舒適且實(shí)用的配置，在先鋒版版本上依舊看得到，整車的純電續(xù)航和之前的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本也保持一致，cltc純電續(xù)航依舊是545公里。

外觀方面，別克e5先鋒版繼續(xù)沿用別克家族最新的pure design設(shè)計(jì)理念，狹長(zhǎng)的雙飛翼分體式led大燈配合封閉式格柵，有著不錯(cuò)的辨識(shí)度。車身側(cè)面的線條以平直為特色，簡(jiǎn)約是主題風(fēng)格，搭配時(shí)下流行的隱藏式門(mén)把手，整體呈現(xiàn)出的是略顯低趴的車身形態(tài)。內(nèi)飾部分和外形設(shè)計(jì)形成呼應(yīng)，同樣以簡(jiǎn)約風(fēng)為主，30英寸弧面6k屏，搭載高通驍龍8155芯片，支持30秒內(nèi)不間斷語(yǔ)音對(duì)話。

新車剛上市，我們還沒(méi)有實(shí)際體驗(yàn)過(guò)先鋒版的駕乘感受，不過(guò)稍早之前，蓋世汽車剛剛試駕過(guò)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的別克e5，整體而言，這確實(shí)是一款值得推薦的家用車型。545公里的純電續(xù)航，即便經(jīng)常跑高速，續(xù)航打個(gè)折，起碼也能保障450公里的續(xù)航水平，日常上下班用車，基本夠用。偶爾跑長(zhǎng)途，其實(shí)也不會(huì)有太多的續(xù)航焦慮。

蓋世汽車在十一期間駕駛別克e5行駛了超過(guò)1500公里，期間被堵車折磨的夠嗆，但實(shí)事求是的講，隨著目前快充樁的大規(guī)模普及，充電的便利性已經(jīng)明顯提升，即便是十一假期，在高速上的服務(wù)區(qū)，也基本沒(méi)有碰到過(guò)等樁的情況。官方數(shù)據(jù)中，采用快充，別克e5在半個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間里，能夠從30%的電量充電到80%。實(shí)際駕駛過(guò)程中，因?yàn)殡妷簡(jiǎn)栴}，可能充電時(shí)間會(huì)有小幅度的偏差，但大致都在這個(gè)范圍內(nèi)。最極限的一次，表顯的剩余續(xù)航只剩下50多公里，充電到接近450公里的續(xù)航(基本上就是從10%充電到接近90%)，耗時(shí)不到50分鐘，而這個(gè)時(shí)間，對(duì)于節(jié)假日好不容易才擠進(jìn)服務(wù)區(qū)的駕駛員而言(曾經(jīng)在下一個(gè)服務(wù)區(qū)時(shí)，不到一公里的路程，耗時(shí)了一個(gè)多小時(shí))，也剛好可以休息一下，緩解疲勞。

再來(lái)聊一聊駕駛體驗(yàn)。因?yàn)樵囻{版本座椅配置和先鋒版有所不同，沒(méi)有太大借鑒意義，這里就不聊乘坐體驗(yàn)了，直接聊整車的機(jī)械素養(yǎng)。首先，動(dòng)力足夠充沛，加速相當(dāng)迅猛，稍微加深一些加速踏板，就能體驗(yàn)到不錯(cuò)的推背感。剎車行程相對(duì)要短一些，雖然有舒適和運(yùn)動(dòng)兩種剎車踏板模式可調(diào)，但對(duì)于新手而言，可能還是需要適應(yīng)一段時(shí)間，才能有更好的腳感。別克e5的轉(zhuǎn)向控制同樣有舒適和運(yùn)動(dòng)兩個(gè)模式可調(diào)，差異主要體現(xiàn)在回正力矩上，不過(guò)，即便是運(yùn)動(dòng)模式下，也不會(huì)有太明顯的沉重感。底盤(pán)對(duì)車身的控制也比較到位，畢竟采用了成本較高的五連桿后懸架，較大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)，底盤(pán)也能緊緊的抓牢車身。在底盤(pán)的調(diào)教上，別克e5選擇的是更能體現(xiàn)操控感的風(fēng)格，整體調(diào)的比較硬，不過(guò)，前后懸濾震處理的很到位，過(guò)減速帶等大起伏路面時(shí)，整體動(dòng)作比較干脆，不會(huì)有多余的震動(dòng)傳入車內(nèi)。

智能化方面，別克e5也是同級(jí)中相對(duì)靠上的水平。別克e5全系(包括先鋒版)標(biāo)配了vcs智能座艙和別克econnect智聯(lián)系統(tǒng)，常規(guī)的5g聯(lián)網(wǎng)、ota全車遠(yuǎn)程升級(jí)、wifi熱點(diǎn)連接、語(yǔ)音識(shí)別控制等，都是全系標(biāo)配。智駕方面，ecruise智能輔助駕駛系統(tǒng)也是全系標(biāo)配，由攝像頭、雷達(dá)系統(tǒng)、高精地圖等組成的感知系統(tǒng)，還特別針對(duì)中國(guó)道路場(chǎng)景和中國(guó)人的駕駛習(xí)慣，進(jìn)行了適應(yīng)性的調(diào)整和優(yōu)化，為駕駛帶來(lái)便利性的同時(shí)，也能充分保障駕乘安全。

整體而言，別克e5算的上是一款合格的家庭用車，顏值不錯(cuò)，智能化配置跟的上，車內(nèi)空間有保障，駕駛體驗(yàn)也算是加分項(xiàng)，更關(guān)鍵的是，在越來(lái)越“卷”的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，本來(lái)就已經(jīng)很有性價(jià)比的別克e5，還通過(guò)投放先鋒版車型，進(jìn)一步和同級(jí)產(chǎn)品拉開(kāi)的價(jià)格差距，把一款中大型純電suv的售價(jià)拉低到了16萬(wàn)元的區(qū)間上，這已經(jīng)不是掀桌子，這是擺出了要“決死一戰(zhàn)”的架勢(shì)了。

現(xiàn)在最大的不確定性，可能就是別克之前“崩潰”過(guò)的價(jià)格體系，會(huì)讓一些持幣代購(gòu)的潛客繼續(xù)保持觀望，擔(dān)心后續(xù)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)類似油車市場(chǎng)上大幅度讓利的情況。比如說(shuō)先鋒版車型的推出，雖然調(diào)整了一些配置，但對(duì)老車主而言，會(huì)不會(huì)有被“背刺”的感覺(jué)，還不好說(shuō)。

另外，隨著更多競(jìng)爭(zhēng)力出眾的自主競(jìng)品也都把價(jià)格“卷”下來(lái)，留給合資電動(dòng)車的機(jī)會(huì)窗口只會(huì)越來(lái)越小。對(duì)主流合資品牌而言，現(xiàn)階段更害怕的可能是，命都拼了，效果卻沒(méi)能達(dá)到。