5月20日，廣汽本田全新雅閣正式上市，首次推出e:phev強電智混車型，以“‘質(zhì)造+智造’雙重體系，在汽車市場開辟全新道路”;5月18日，比亞迪漢 dm-i 冠軍版 / 漢 dm-p 戰(zhàn)神版同步上市，售價挺進20萬元內(nèi)，劍指b級車市場冠軍;5月15日，全新一代別克君越正式上市，新車意在“以油電同享的智能科技，迎接新智能汽車時代的到來。”

b級車市場向來是兵家必爭之地，短短一周時間，3款b級車密集上市，細分市場競爭的激烈程度可見一斑。此外，從“常青樹”雅閣以“插電混”試水新賽道，到“后起之秀”比亞迪漢“全力出擊”，再到“標桿車型”君越“內(nèi)、外煥新迎挑戰(zhàn)”，新能源浪潮對b級車市場的席卷更是一覽無余，老牌勁旅們能否延續(xù)輝煌，已然成為未知。

比亞迪漢dm-i冠軍版 企業(yè)供圖

過去一個月，由于非理性促銷的影響尚未完全消除，加之國內(nèi)汽車市場需求走弱，消費者持幣觀望現(xiàn)象仍然存在。21款合資b級車4月銷量118817輛，環(huán)比下降超3成，表現(xiàn)不及市場大盤;1-4月來看，上述車型累計售出539548輛，環(huán)比增長28.24%，同比微降。這其中，13款普通品牌合資b級車今年累計銷售新車359057輛，同比降幅近10%，而日系、美系車型降幅尤為明顯。

具體到車型方面，4月，“德系雙雄”帕薩特、邁騰力壓日系車型，迎來強勢回歸，以15557輛、13688輛的成績豪取細分市場冠亞軍，帕薩特也由此成為細分市場前4月的累計銷冠。凱美瑞雖然月銷“破萬”，但同比降幅超過22%，排名滑落至第三位。此外，雅閣意外跌落至第五名，月銷只有6461輛。

今年以來，德系“邁帕”與日系凱美瑞、雅閣之間的“爭奪戰(zhàn)”成為b級車細分市場一大焦點。自中期改款首度推出“雙前臉”造型，帕薩特在繼承商務(wù)基因的同時，開辟“年輕化”新路線，銷量也由此持續(xù)攀升。面對強勢的競爭對手以及新能源大潮，雅閣同樣在尋覓新的銷量增長點。日前，第十一代雅閣正式上市，首次推出的e:phev強電智混車型備受關(guān)注。官方表示，未來將以全新雅閣為開端，以更加領(lǐng)先的智電競爭力開啟新能源進階之路，引領(lǐng)中高級轎車電動化新方向。

美系車型方面，由于去年基數(shù)較低，“兩君一寶”4月均實現(xiàn)銷量同比正增長。然而累計來看，三款車型均同比兩位數(shù)下滑，其中君越、邁銳寶降幅分別達到45.1%、50.43%。相較之下，蒙迪歐一枝獨秀，4月銷量4029輛，同比增長24.28%;1-4月累計銷量22763輛，同比增長166.58%。

作為曾經(jīng)的“細分市場標桿”，君越于2006年進入中國市場，不僅成為美系車型的代表，更成就上汽通用在中國的發(fā)展。然而近年來，君越的銷量難見起色，市場表現(xiàn)不盡如人意。如今，伴隨著全新一代別克君越的正式上市，新車或?qū)⒃傧撇?。官方表示，本次全新一代君越憑借從內(nèi)到外的煥新形象，以及行業(yè)領(lǐng)先的智能體驗，讓更多用戶能夠享受新時代的智慧出行體驗，成為新時代“新汽車”的表率。

聚焦高檔b級車市場，寶馬3系成為4月唯一銷量破萬車型，達到11418輛，同比增長14.08%;1-4月累計銷量47381輛，同比增長7%，與奔馳c級的差距也縮小到263輛。總體來看，雖然受到新能源沖擊，bba三巨頭依然保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，占據(jù)細分市場超7成份額。

值得注意的是，5月18日，華晨寶馬迎來20周年華誕。在開啟下一個20年之際，寶馬集團宣布，將于2026年起在沈陽投產(chǎn)具有劃時代意義的純電動bmw新世代車型;同時，與之配套的bmw第六代動力電池項目全面動工，總投資100億元人民幣，規(guī)劃面積24萬平方米，是現(xiàn)有動力電池生產(chǎn)面積的5倍;此外，寶馬沈陽研發(fā)中心二期擴建項目正式啟用，新能源車本土化全流程開發(fā)和驗證能力得到進一步加強，為新世代的到來做好準備。

二線陣營之中，凱迪拉克ct5成為黑馬，以月銷8659輛的成績挺進前三;1-4月累計銷量29141輛，同比增長81%。值得一提的是，凱迪拉克也于近期迎來煥新升級，新車提供阿拉斯加白、曼哈頓灰、多瑙藍全新車身顏色，并優(yōu)化升級多重配置。