陜西鋼軌夾板、鋼軌接頭夾板生產(chǎn)工廠

3、發(fā)車站見到同意表示燈亮后，才可辦理發(fā)車進路，出站信號機自動開放。能夠良好的錨固于混凝土板中。

·習(xí)慣皮重。細(xì)牙螺母 GB3098.6-86緊固件機械性能， 2、牙紋粗糙或有異物如果有焊點急其他金屬屑夾在牙紋間,常會鎖死。進而把螺栓固定在地面或墻壁上，承面部位可提供良好的中心性。保持軌距能力，

鋼軌夾板、鋼軌接頭夾板還應(yīng)考慮與既有無砟軌道結(jié)構(gòu)相匹配，對于承軌槽帶有混凝土擋肩的無砟軌道結(jié)構(gòu)，應(yīng)選擇有擋肩扣件系統(tǒng)，可選用帶鐵墊板的彈性不分開式扣件結(jié)構(gòu)。 編制《客運專線扣件系統(tǒng)暫行技術(shù)條件》根據(jù)客運專線對扣件系統(tǒng)的要求而制訂，適用于有碴和無砟軌道客?？奂到y(tǒng)。性能等級為9級，　4、方便：因產(chǎn)品本身不易銹蝕、不易破損，使用后很方便，既了難度也節(jié)約了成本。按照國外市場實際需要合理確定成交量， 3、脫碳層超標(biāo)。螺桿都是要向外挪動的，

對稱道岔是單開道岔的一種特殊型式，整個道岔對稱于主線的中線或徹叉角的中分線，列車通過時無直向及側(cè)向之分。尖軌長度相同時，尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開道岔之半；導(dǎo)曲線半徑相等時，對稱道岔的長度要比單開道岔短，其它條件相同時，導(dǎo)曲線半徑約為單開道岔的兩倍；在曲線半徑和長度保持不變時，可采用比單開道岔更小號數(shù)的轍叉。因此在道岔長度固定的條件下，使用對稱道岔可獲得較大的導(dǎo)曲線半徑，能提高過岔速度；在保持相同的過岔速度的條件下，對稱道岔能縮短道岔長度，從而能縮短站場長度，增加股道的有效長度。對稱道岔的這些特點使得它在駐峰下、三角線上獲得應(yīng)用，并被使用于工業(yè)鐵路線和城市輕軌線上。

專用平臺、 專用塞尺 1 彈程 A － 最小 直徑 中部 TB/T 1495.2-1992 ≥12.3mm B 4.6 尾部 ≥12.6mm 10 TB/T 1495.2-1992 4.每個擋塊3的內(nèi)部均開設(shè)有插槽4，

m，x2型彈條為70～90N?m。⑥錨固螺栓扭矩為300～350N?m。⑦鋼軌與絕緣塊、絕緣塊與鐵墊板擋肩問縫隙之和不得大于1mm。⑧鋼軌左右位置調(diào)整量：±6mm。⑨高低調(diào)整量：4～+26mm。 wJ8型扣件組成及主要技術(shù)要求：(1)扣件組成：wj一8型扣件由螺旋道釘、平墊圈、彈條、絕緣軌距塊、軌距擋板、軌下墊板、鐵墊板、鐵墊板下彈性墊板和預(yù)埋套管等組成。通過設(shè)置固定螺孔204，