裂縫處的拉應(yīng)力通過(guò)良好粘性復(fù)合層的擴(kuò)展并逐漸衰減到更寬范圍，能起到吸收拉伸能量的作用。由以上講解我們可以了解到，貼縫帶使用時(shí)應(yīng)滿足那些條件貼縫帶我們都知道，在貼縫帶施工工程中，專(zhuān)用貼縫帶是十分挑剔施工環(huán)境的，貼縫帶在施工過(guò)程中要滿足那些條件呢？貼縫帶的施工要求，想必有很多人不知道是什么，很多的貼縫帶用戶在使用的時(shí)候有的根部不會(huì)在乎這個(gè)施工要求，盲目的去施工其實(shí)這樣是不對(duì)的，那么貼縫帶有哪些要求呢。

雨雪霧天嚴(yán)禁施工；養(yǎng)護(hù)抗裂貼3) 施工養(yǎng)護(hù)期內(nèi)可能降雨，則不可施工。4）、施工現(xiàn)場(chǎng)的交通控制應(yīng)嚴(yán)格按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30-2004）的要求進(jìn)行，保障養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全。5）、嚴(yán)禁在過(guò)濕或積水的路面上施工。在道路維護(hù)、養(yǎng)護(hù)中有著承上啟下、有著不可替代的作用，在眾多的養(yǎng)護(hù)材料中，貼縫帶這種經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的確實(shí)不多見(jiàn)，這也是現(xiàn)在為什么越來(lái)越多的養(yǎng)護(hù)單位來(lái)選擇瀝貼縫帶的原因。

主要生產(chǎn)防裂貼(抗裂貼)、灌縫膠、貼縫帶、土工膜、自粘式聚酯玻纖布、防水涂料、抗裂防水粘結(jié)膜、雙面貼止水帶、雙面自粘封縫帶、土工布、土工格柵、土工格室、塑料盲溝、（軟）硬式透水管、三維植被網(wǎng)、生態(tài)袋、防水毯等。

具有很高的抗拉強(qiáng)度，很好的韌性和表面黏度，適用于路面基層，可防止由于溫度影響及垂直荷載引起的裂縫反射到面層。貼縫帶主要用于高速公路、一般公路及城市道路路面基層的新建和養(yǎng)護(hù)工程，具有很高的抗拉強(qiáng)度，很好的韌性和表面黏度，適用于路面基層，可防止由于溫度影響及垂直荷載引起的裂縫反射到面層。公路養(yǎng)護(hù)抗裂貼公路抗裂貼貼縫帶是指導(dǎo)貼縫帶在施工中的應(yīng)用，預(yù)防裂縫發(fā)展，防止雨水進(jìn)入路面裂縫造成路基路面破損，延長(zhǎng)路面使用壽命，減少養(yǎng)護(hù)投資。
適用于面層裂縫的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，且裂縫寬度在5mm以下。若縫寬大于5mm則應(yīng)首先進(jìn)行瀝青灌縫，然后再使用貼縫帶。貼縫帶是一種滾卷式阻裂防水隔膜，它是由2mm厚的聚合物防水膜涂在0.3mm厚的抗皺抗重載型聚丙烯材料上，經(jīng)嚴(yán)格工藝碾壓復(fù)合在一起。貼縫帶中的聚合物是具有粘性的材料，并有良好的低溫柔韌性，鋪設(shè)在瀝青路面層間，相當(dāng)于設(shè)置了在的低溫條件下也具有良好粘性的復(fù)合層。
貼縫帶上涂層在鋪設(shè)熱瀝青混合料時(shí)，度織物不會(huì)發(fā)生高溫變形，熱熔后從織物的縫隙中滲出，與其粘結(jié)非常好。下涂層有足夠量的在熔化后填充基面的坑洼，增強(qiáng)了與基面的粘結(jié)力，下涂層和胎基的穩(wěn)定性確保形成一層厚度相對(duì)均勻的復(fù)合夾層，起到抗裂防水的要求。由于貼縫帶具有較強(qiáng)的抗拉強(qiáng)度，尤其是在瀝青面層中的應(yīng)用，可以提高面層的橫向拉伸強(qiáng)度、抵抗較大的拉應(yīng)力而不至于破壞。

即使局部區(qū)域產(chǎn)生裂紋，在裂紋（伸縮縫）處的應(yīng)力集中，經(jīng)高分子貼縫帶的傳遞而消失，裂紋（伸縮縫）也不會(huì)發(fā)展到面層而破壞路面。道路可以說(shuō)是我們的經(jīng)濟(jì)及出行的保障，只要道路好了，人們的生活才能有所保障，不是有一句話是這樣說(shuō)的嗎,要想富先修路這樣就間接的給我們普及了道路的重要性，有更加突出了貼縫帶的重要性。

裂縫產(chǎn)生的種類(lèi)、原因和處理方法混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的成因復(fù)雜而繁多，甚至多種因素相互影響，但每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種主要原因?；炷翗蛄毫芽p的種類(lèi)，就其產(chǎn)生的原因，大致可劃分如下幾種：1.收縮引起裂縫在工程實(shí)際中,混凝土因收縮引起裂縫是常見(jiàn)的。這類(lèi)收縮可分為兩個(gè)階段。在混凝土澆筑后,水泥水化反應(yīng)劇烈, 分子鏈逐漸形成, 水分急劇蒸發(fā), 導(dǎo)致混凝土失水收縮,這是第一個(gè)階段。
在混凝土結(jié)硬以后,因其表層水分損失快,內(nèi)部水分損失慢,因此產(chǎn)生表面收縮大,內(nèi)部收縮小的不均勻收縮,表面收縮變形受到內(nèi)部混凝土的約束,致使表面混凝土承受拉力,當(dāng)表面混凝土承受的拉力超過(guò)其抗拉強(qiáng)度時(shí),便產(chǎn)生裂縫,這是第二個(gè)階段?；炷潦湛s引起的裂縫大部分屬表面裂縫,裂縫寬度一般較小,且縱橫交錯(cuò),呈龜裂狀。雖然這種裂縫一般較細(xì)較淺,但對(duì)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和耐久性仍有一定的影響。
公路養(yǎng)護(hù)抗裂貼現(xiàn)今我們的道路是越來(lái)越寬，越來(lái)越平坦，但是由于道路是經(jīng)常遭受碾壓和風(fēng)吹日曬的，并且經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的道路支撐，路面較容易出現(xiàn)道路裂縫和道路積水等等各種各樣的道路病害，這些病害不僅給人們的出行帶來(lái)不便，嚴(yán)重的話又會(huì)可能對(duì)車(chē)輛及人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)安全隱患，針對(duì)道路的這些問(wèn)題，難道就沒(méi)有辦法處理了么？貼縫帶是由瀝青基的高分子聚合物、抗拉胎基、耐高溫并與瀝青相容的織物復(fù)合而成。
貼縫帶具有自粘性，施工很方便，揭去隔離膜后直接粘結(jié)到裂縫部位，采用小型壓實(shí)設(shè)備穩(wěn)壓后，與路面粘結(jié)更加牢固，無(wú)推移，能夠滿足上層瀝青混合料攤鋪施工要求。將貼縫帶貼于產(chǎn)生裂縫或剝落的瀝青混凝土面，能減少并阻隔其作用于路面的溫縮應(yīng)力。養(yǎng)護(hù)抗裂貼其實(shí)是有的但是在道路修補(bǔ)過(guò)程中，如果再對(duì)路面整體進(jìn)行修護(hù)的話也會(huì)讓行人無(wú)法通行，這里簡(jiǎn)單的方法就是對(duì)局部路面進(jìn)行修護(hù)。路面專(zhuān)用貼縫帶是修護(hù)路面常用的材料之一，在修護(hù)道路時(shí)應(yīng)用比較廣，那么貼縫帶應(yīng)用到路面后有什么反應(yīng)。
道路是我們?nèi)粘Ｉ钪泻苤匾?，在我們?nèi)粘Ｉ钪械牡缆?，多?shù)是需要維修和養(yǎng)護(hù)的，在這些道路當(dāng)中道路遇到的常見(jiàn)道路問(wèn)題是路面裂縫、道路坑洼、道路積水等等，當(dāng)?shù)缆烦霈F(xiàn)這種問(wèn)題的時(shí)候，道路就需要修補(bǔ)，那么在修補(bǔ)道路時(shí)瀝青貼縫帶就派上用處了。那么什么貼縫帶？貼縫帶主要運(yùn)用到哪些道路路面當(dāng)中呢。貼縫帶主要用于高速公路、一般公路及城市道路路面基層的新建和養(yǎng)護(hù)工程。
鑿深槽嵌補(bǔ)法先沿裂縫鑿一條深槽，槽形根據(jù)裂縫位置和填補(bǔ)材料而定，然后在槽內(nèi)嵌補(bǔ)各種黏結(jié)材料，如環(huán)氧砂漿、瀝青、甲凝等。3.表面噴漿法在經(jīng)鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實(shí)而且強(qiáng)度高的水泥砂漿保護(hù)層來(lái)封閉裂縫的一種修補(bǔ)方法。根據(jù)裂縫的部位、性質(zhì)和修補(bǔ)要求與條件，可采用無(wú)筋素噴漿，或掛網(wǎng)噴漿結(jié)合鑿槽嵌補(bǔ)等修補(bǔ)方法。打箍加固封閉法當(dāng)鋼筋混凝土產(chǎn)生主應(yīng)力裂縫時(shí)，可采用在裂縫處加箍使裂縫封閉的方法。
箍可用扁鋼焊成或圓鋼制成，可以直箍也可以斜箍。其方向應(yīng)和裂縫方向垂直。箍與梁的上下面接觸處可墊以角鋼或鋼板。角鋼或鋼板面積及箍的橫截面積，按修補(bǔ)加固部位主應(yīng)力的大小、箍的安全應(yīng)力及混凝土的抗壓強(qiáng)度通過(guò)計(jì)算確定。粘貼鋼板法將整個(gè)鋼板粘貼于待修補(bǔ)的裂縫位置上，使其與原有的混凝土成為整體，從而提高對(duì)活載的抵抗力。用于粘貼的鋼板厚度一般為4．5～6?mm，而混凝土與鋼板的粘結(jié)劑一般采用環(huán)氧基液粘結(jié)劑。

注入法粘貼鋼板在混凝土表面與鋼板之間加墊塊等使兩者之間保持一定空隙，并用環(huán)氧樹(shù)脂膠泥封閉四周，而后注入環(huán)氧樹(shù)脂。同時(shí)排出空隙中的空氣。由于是從一方注入因而容易殘留氣泡，施工時(shí)一般用木槌隨時(shí)敲打鋼板來(lái)確定是否灌實(shí)。這種施工法雖然費(fèi)時(shí)，但即使混凝土表面不平整也可進(jìn)行施工。隨著我國(guó)對(duì)公路橋梁裂縫機(jī)理的進(jìn)一步研究，影響因素逐漸量化。隨著結(jié)構(gòu)計(jì)算理論的發(fā)展和計(jì)算軟件的應(yīng)用，大部分因素對(duì)鋼筋混凝土裂縫的影響能夠較準(zhǔn)確的計(jì)算出來(lái)，采取適當(dāng)?shù)拇胧┛梢灶A(yù)防和控制裂縫開(kāi)展。

因此施工時(shí)應(yīng)做到嚴(yán)格控制水灰比,確保振搗密實(shí)等,尤其要注意加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)條件,以及正確摻入外加劑?；炷恋脑缙陴B(yǎng)護(hù),主要目的在于:一方面使混凝土免受不利溫度與濕度變化的侵襲,防止有害收縮;另一方面使水泥水化作用順利進(jìn)行,以期達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度和抗裂要求。例如使用減水防裂劑,可起到以下作用:改善水泥漿稠度,減少混凝土泌水,減小收縮變形;增強(qiáng)水泥漿與骨料的粘結(jié)力,提高混凝土抗裂性能;提高混凝土抗拉強(qiáng)度和抗裂性能;改善混凝土和易性,表面易抹平,減少水分蒸發(fā)。
凍脹引起裂縫當(dāng)氣溫低于0℃時(shí),吸水飽和的混凝土出現(xiàn)冰凍,游離的水轉(zhuǎn)變?yōu)楸?體積膨脹, 混凝土構(gòu)件多次受冰凍,即溶解循環(huán)作用,使混凝土中產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力,促進(jìn)已有裂縫發(fā)展,結(jié)構(gòu)疏松,表面龜裂,表層剝落或整體崩潰。冬季施工時(shí),采用電加熱法、暖棚法、地下蓄熱法、蒸汽加熱法養(yǎng)護(hù)以及在混凝土拌和時(shí)摻入防凍劑等,都可有效防止凍脹裂縫的出現(xiàn)。施工不當(dāng)引起裂縫施工違反操作規(guī)程形成缺陷和裂縫。
混凝土振搗不密實(shí),出現(xiàn)蜂窩,易形成各種裂縫;當(dāng)混凝土攪拌、運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng),使水分蒸發(fā),引起混凝土澆注時(shí)坍落度過(guò)低,使得在混凝土體積中出現(xiàn)不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫;混凝土初期養(yǎng)護(hù)時(shí)急劇干燥使得在混凝土與大氣接觸面上出現(xiàn)不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫;過(guò)早拆模,混凝土尚未建立足夠強(qiáng)度,構(gòu)件在實(shí)際施加與自身的重力荷載作用下,容易發(fā)生各種受力裂縫等。荷載引起裂縫混凝土橋梁在常規(guī)靜、動(dòng)荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱(chēng)荷載裂縫，歸納起來(lái)主要有直接應(yīng)力裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。
直接應(yīng)力裂縫是指外荷載引起的直接應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫。其產(chǎn)生的原因主要有設(shè)計(jì)計(jì)算階段，結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)不計(jì)算或部分漏算；計(jì)算模型不合理；結(jié)構(gòu)受力假設(shè)條件與實(shí)際受力不符；荷載少算或漏算；內(nèi)力與配筋計(jì)算錯(cuò)誤；結(jié)構(gòu)安全系數(shù)不夠。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)不考慮施工的可能性；設(shè)計(jì)斷面不足；鋼筋設(shè)置偏少或布置錯(cuò)誤；結(jié)構(gòu)剛度不足；構(gòu)造處理不當(dāng)；施工階段，不加限制地堆放施工，擅自更改結(jié)構(gòu)施工順序，改變結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，隨意翻身、起吊、運(yùn)輸、安裝；不按設(shè)計(jì)圖紙施工，不對(duì)結(jié)構(gòu)做機(jī)器振動(dòng)下的疲勞強(qiáng)度驗(yàn)算等。

使用階段，超出設(shè)計(jì)載荷的重型車(chē)輛過(guò)橋；受車(chē)輛、船舶的接觸、撞擊；發(fā)生大風(fēng)、大雪、地震等。次應(yīng)力裂縫是指由外荷載引起的次生應(yīng)力產(chǎn)生裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：在設(shè)計(jì)外荷載作用下，由于結(jié)構(gòu)物的實(shí)際工作狀態(tài)計(jì)算有出入，從而在某些部位引起次應(yīng)力導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開(kāi)裂。橋梁結(jié)構(gòu)中經(jīng)常需要鑿槽、開(kāi)洞、設(shè)置牛腿等，在常規(guī)計(jì)算中難以用準(zhǔn)確的圖式進(jìn)行模擬計(jì)算，一般根據(jù)經(jīng)驗(yàn)設(shè)置受力鋼筋。據(jù)研究，受力構(gòu)件挖孔后，力流將產(chǎn)生繞射現(xiàn)象，在孔洞附近密集，產(chǎn)生巨大的應(yīng)力集中。

路面縱橫裂縫材料應(yīng)選用與原路面粘結(jié)力強(qiáng)、適應(yīng)路面收縮、不溶于水、不滲水、高溫不流淌、低溫不脆裂、耐老化的材料，路面壓縫帶它是由改性瀝青、高分子聚酯材料、度機(jī)織布制成。壓縫帶施工程序?yàn)椋簲[放安全標(biāo)志-清掃-清縫-壓縫帶剪裁-粘貼-壓實(shí)后開(kāi)放交通。使用壓縫帶施工時(shí)無(wú)設(shè)備費(fèi)用，占用人工少，隨時(shí)隨地，有縫就補(bǔ)，裂縫粘貼完畢，即可通車(chē)。而且壓縫帶可隨裂縫走向隨意拐彎，不受急轉(zhuǎn)彎裂縫的限制，能沿著裂縫封縫，保證封縫質(zhì)量等特點(diǎn)。壓縫帶粘貼處理路面縱橫向裂縫，施工操作簡(jiǎn)單，貼裂縫邊緣整齊，表面平整、光滑，無(wú)顆粒狀膠粒。在貼縫帶上撒細(xì)砂，即可開(kāi)放交通。
處治效果在封縫工藝施工中，我們要求養(yǎng)護(hù)人員嚴(yán)格執(zhí)行工藝規(guī)程，達(dá)到路面質(zhì)量要求。采用貼縫帶處理裂縫，效果良好，與路面粘結(jié)力強(qiáng)，無(wú)開(kāi)裂縫現(xiàn)象，能有效阻止雨水沿縫下滲，減少雨水對(duì)路面的破壞。經(jīng)過(guò)一年多的使用，貼縫帶目前粘結(jié)良好。5、結(jié)論a、采用貼縫帶施工工藝簡(jiǎn)單，施工快捷，路面污染小，對(duì)交通影響小。b、無(wú)需專(zhuān)用設(shè)備投入，無(wú)需擴(kuò)縫，減少對(duì)路面的破壞。c、能有效封縫，防止雨水下滲破壞路面，并且能有效防止裂縫崩邊，加強(qiáng)裂縫區(qū)的強(qiáng)度。d、封縫工藝與灌縫工藝相比，可節(jié)約費(fèi)用，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。

貼縫帶用于路面裂縫修補(bǔ)，以改性瀝青或改性瀝青與纖維為主要原材料制成的帶狀材料，又稱(chēng)填縫帶、壓縫帶等，采用貼縫技術(shù)較好地彌補(bǔ)了填縫和灌縫技術(shù)的不足。但2000年前，雖然國(guó)外產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入，由于受造價(jià)、性能等因素影響，在我國(guó)未能得到廣泛推廣。近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)路用材料技術(shù)的不斷發(fā)展，貼縫技術(shù)成為逐漸興起的一種新型裂縫修補(bǔ)方式。目前，國(guó)內(nèi)貼縫帶產(chǎn)品種類(lèi)繁多，但普遍存在粘結(jié)性不強(qiáng)、低溫抗開(kāi)裂性能不足的問(wèn)題，從而造成脫落、開(kāi)裂等現(xiàn)象，尤其在北方地區(qū)這些現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。研究表明，這些問(wèn)題的出現(xiàn)，除與施工工藝有關(guān)外，主要是材料本身性能的不足引起的。
通過(guò)反復(fù)類(lèi)比同類(lèi)產(chǎn)品，歷經(jīng)長(zhǎng)期調(diào)研，泰安路銘工程材料有限公司自主研發(fā)了自粘式路面貼縫帶。自粘式路面貼縫帶優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)（1）施工便捷，效率高：無(wú)需任何機(jī)具，施工效率是灌縫的2倍以上；（2）性?xún)r(jià)比高：造價(jià)是同等性能灌縫施工的80%左右；（3）粘結(jié)能力強(qiáng)：15 ℃以上即可與路面緊密粘結(jié)；（4）技術(shù)可靠：不滲水，高溫時(shí)不流淌、不粘輪，低溫時(shí)不脆裂，耐久性好，不會(huì)破壞路面結(jié)構(gòu)；（5）適用性強(qiáng)：可用于水泥路面、瀝青路面的裂縫處理，還可用于舊路面罩面前的裂縫處置；（6）節(jié)能環(huán)保：無(wú)燃料消耗，無(wú)尾氣排放。
貼縫帶使用方法：1、施工步驟依次為：裂縫吹掃、撕膜粘貼、人工壓實(shí)；2、保持裂縫表面清潔并干燥，施工前應(yīng)徹底清理存留在裂縫以及縫隙中的粒石，裂縫寬度或深度大于1cm時(shí)建議填充；3、撕膜時(shí)注意兩側(cè)附著裙邊應(yīng)一并去掉，施工過(guò)程中量避免用手等污染粘貼面；4、本產(chǎn)品粘度較大，施工中請(qǐng)勿人為破壞，自然粘貼以保證該產(chǎn)品優(yōu)良的封縫性能。5、建議春末夏季期間施工，不建議秋末施工，避免跳車(chē)或被鏟雪車(chē)鏟掉；降雨前后24小時(shí)內(nèi)不宜進(jìn)行該施工活動(dòng)；6、施工完畢可馬上開(kāi)放交通，緊急行車(chē)道或路肩位置建議采用滾筒壓實(shí)。
裂縫與龜裂容易使路面水由路面滲入到基層、路基，對(duì)路基 和路面結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的損害是相當(dāng)嚴(yán)重的，也容易導(dǎo)致路面病害 的擴(kuò)展， 因此，及時(shí)對(duì)裂縫、龜裂進(jìn)行封層是很重要的，而選擇一項(xiàng)簡(jiǎn)單、適用、可控、有效的技術(shù)措施降低路面病害是很必要更重 要的。選擇L-ZN自粘壓縫帶是一項(xiàng)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)、有效的技術(shù)措施。因此，我們一直十分重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，始終堅(jiān)持 “精益求精”的原則，不斷改進(jìn)施工工藝，引進(jìn)新工藝、新技術(shù)、新材料處理路面裂縫與龜裂，遏制由于路面裂縫為誘因的路面病害和早期破損，以達(dá)到路面的完好性，延長(zhǎng)路面使用性能。1,工程概況 省道寧白線K30～K67段，長(zhǎng)37km，于2004年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
道路特點(diǎn)是高填方路段較多，因此由路基不均勻沉降和水穩(wěn)基層收 縮開(kāi)裂等原因引起的反射裂縫病害就較為突出。雨水通過(guò)路面裂縫和路面孔隙滲透路面結(jié)構(gòu)層甚至路基，使路面產(chǎn)生唧漿、塌陷、坑槽。較嚴(yán)重的滲水唧漿問(wèn)題對(duì)于路基和路面結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的損害是相當(dāng)嚴(yán)重的， 及時(shí)地對(duì)裂縫進(jìn)行防水封堵就顯得很重要了。2,L-ZN自粘壓縫帶的特性 壓縫帶是瀝青、合成橡膠及一些特殊的有機(jī)活性單體反應(yīng)， 生成的一種含有柔韌性、耐沖擊性，又具有良好的自粘性的新型封縫材料。壓縫帶以瀝青為主要基質(zhì)，雖然經(jīng)過(guò)了改性，但其仍具有瀝青的特征形態(tài)。
基質(zhì)瀝青具有極強(qiáng)的感溫性，隨著溫度的變化由低到高，瀝青的物質(zhì)形態(tài)表現(xiàn)為玻璃態(tài)、性態(tài)、粘稠態(tài)和液態(tài)四個(gè)特征形態(tài)，也就是說(shuō)在不同的溫度區(qū)間段，表現(xiàn)出的物質(zhì)形態(tài)和物質(zhì)特征也有所不同。在正常的使用范圍內(nèi)表現(xiàn)微性態(tài)和粘稠態(tài)，這是保證壓縫帶能安全使用的基本特性。3,施工工藝:1 施工前準(zhǔn)備 首先對(duì)路面進(jìn)行以徒步形式全面細(xì)致的調(diào)查，對(duì)查出的病害，根據(jù)其分布范圍及嚴(yán)重程度進(jìn)行分類(lèi)統(tǒng)計(jì)工作，并按公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路面病害類(lèi)型評(píng)定， 確定路面病害后，確定施工方案。3．2施工工藝1）清潔裂縫：清潔路面裂縫區(qū)域的塵土、雜物。
粘貼自粘壓縫帶：根據(jù)裂縫的寬度選擇壓縫帶的寬度，當(dāng) 裂縫寬度小于10mm時(shí)，可直接粘貼壓縫帶；當(dāng)裂縫寬度大于10mm時(shí)，應(yīng)采用瀝青砂石拌合料或?qū)嚎p帶熔化拌合細(xì)集料進(jìn)行填充裂縫，較小的坑槽也可采用此方法處理。3）人工壓實(shí)：將壓縫帶粘貼在裂縫表面，同時(shí)加力，使得壓縫 帶更有效的粘貼。然后根據(jù)裂縫粘貼長(zhǎng)度將壓縫帶剪斷。4）開(kāi)放交通：開(kāi)放交通后，過(guò)往車(chē)輛自然碾壓，增加壓實(shí)效果，使壓縫帶與路面形成有效的整體。3．3施工注意事項(xiàng) 首先，在粘貼路面裂縫時(shí)環(huán)境溫度滿足路表溫度應(yīng)在15℃ 以上。其次，在融合的過(guò)程中如果要使得壓縫帶能達(dá)到粘稠態(tài)，必須保證充足的陽(yáng)光照射和干燥環(huán)境，因?yàn)閴嚎p帶自身吸熱性極強(qiáng)，能通過(guò)吸收太陽(yáng)光的能量、溫度不斷升高達(dá)到粘稠狀態(tài)。