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3月7日，山東潤(rùn)科鋼筋籠滾籠機(jī)承建的“國(guó)內(nèi)第一深水樁基”橋鄭萬(wàn)高鐵彭溪河多線(xiàn)特大橋首節(jié)深水鋼圍堰成功下放，標(biāo)志著大橋施工取得突破性進(jìn)展，為全線(xiàn)早日建成通車(chē)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
近日，十四局五公司負(fù)責(zé)施工的青榮青鹽聯(lián)絡(luò)線(xiàn)T梁架設(shè)施工拉開(kāi)帷幕，山東沿海鐵路通道即將打通。
青榮城際鐵路是青島連接煙臺(tái)、威海的城際鐵路，為膠東半島地區(qū)城際鐵路的主干路段；青連鐵路是國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略配套的重大基礎(chǔ)設(shè)施，連接山東、江蘇兩大沿海省份，是以城際客運(yùn)為主，兼顧中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸、港口集疏運(yùn)功能突出的鐵路干線(xiàn)。
兩條鐵路均為我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)、沿海鐵路大通道和山東鐵路網(wǎng)絡(luò)沿海通道的組成部分。自去年年底通車(chē)后，濟(jì)南與青島之間的高鐵運(yùn)行速度再次壓縮，但日照到煙臺(tái)、威海仍無(wú)法鐵路直達(dá)。
據(jù)該公司青連鐵路項(xiàng)目部總工張才剛介紹：“煙臺(tái)、威海方向的動(dòng)車(chē)，要想去日照，必須要進(jìn)入青島北站調(diào)頭，且掉頭時(shí)間需要至少二十分鐘。青榮城際鐵路與青鹽鐵路聯(lián)絡(luò)線(xiàn)施工將使兩條鐵路成功‘牽手’，屆時(shí)，青島、煙臺(tái)、威海、日照、連云港、鹽城等城市將連成一線(xiàn)?！?
該公司承擔(dān)了青榮青鹽聯(lián)絡(luò)線(xiàn)72片T梁的預(yù)制、架設(shè)，4.47公里的鋼軌鋪設(shè)等任務(wù)。施工中，該項(xiàng)目部積極協(xié)調(diào)，科學(xué)制定方案，責(zé)任落實(shí)到人，克服了作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)空間較小，運(yùn)梁線(xiàn)路較長(zhǎng)的難題，有效保證了梁體運(yùn)輸和架設(shè)的安全。
該聯(lián)絡(luò)線(xiàn)整體為曲線(xiàn)，半徑400米，為時(shí)速80公里線(xiàn)路的最小值。為保證通車(chē)后列車(chē)拐彎時(shí)對(duì)梁體承載力的要求，項(xiàng)目部在T梁預(yù)制時(shí)，采取對(duì)梁體加寬，對(duì)鋼筋局部加密處理的方式確保工程質(zhì)量。由于青連鐵路、青榮城際鐵路已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，項(xiàng)目部使用汽車(chē)吊架設(shè)的方法確保施工安全。
據(jù)悉，青榮青鹽聯(lián)絡(luò)線(xiàn)通車(chē)后，沿線(xiàn)城市往返將不必再繞行膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和京滬高鐵，煙臺(tái)、威海往返日照、鹽城可實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)直達(dá)。
