產(chǎn)品詳情
Elpress 公司是世界的電氣壓接系統(tǒng)設計者和制造者,及全套解決方案的提供者。成立于1959年，北歐的壓接系統(tǒng)方案提供商?？偛考吧a(chǎn)基地位于瑞典的Kramfors城,在30多個國家和地區(qū)設有銷售辦事處,
主要由車輪制動器和液壓傳動、氣壓傳動機構
·車輪制動器主要由旋轉部分、固定部分和調整機構組成，旋轉部分是制動鼓；固定部分包括制動蹄和制動底板；調整機構由偏心支承銷和調整凸輪組成用于調整蹄鼓間隙。
·液壓制動傳動機構主要由制動踏板、推桿、制動主缸、制動輪缸和管路組成。
·氣壓制動傳動機構主要由制動踏板、推桿、制動總閥、空氣干燥器、四回路保護閥、制動氣室和管路等組成。
錨點折疊制動工作原理
制動系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身（或車架）相連的非旋轉元件和與車輪（或傳動軸）相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。
ELPRESS 壓接鉗模塊:13DB8,
ELPRESS 壓接鉗模塊 13DB9,
ELPRESS 壓接鉗模塊 13DB13,
ELPRESS 壓接鉗模塊 13DB14.5,
ELPRESS 壓接鉗模塊 13DB17,
ELPRESS 壓接鉗模塊 13DB20,
ELPRESS 壓接鉗模塊 13DB22,
ELPRESS 壓接鉗模塊 13DB25,
瑞典ELPRESS沖壓工具
1300系列（13噸系列）一直是客戶喜歡的一款壓接工具。新款PVL1300的壓接范圍和配套模具沒有改變，但改進過的機身形狀使操作者在手持此款工具時更加平穩(wěn)。
新款PVL1300如果操作錯誤，機身上的信號燈會閃爍以提示操作者。LED燈更可以方便您在夜間工作，在維修工具時也可以方便您讀覽數(shù)據(jù)。此款工具配有高容量的鋰電池和快速充電器，進行一次充電的時間僅約22分鐘
全自動泄壓復位控制系統(tǒng)
保證壓接準確無誤
兩段式液壓系統(tǒng)
開口式頭部，滿足大線徑壓接要求
360°自由旋轉頭部，現(xiàn)場施工更加方便
出力：13T
壓接范圍：銅端子10-400mm2，鋁端子16-240mm2，C型連接管6-120mm2。
壓接周期：4-12秒1）制動系不工作時
·蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉
2）制動時
·要汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內圓面上。不轉的制動蹄對旋轉制動鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動力
3）解除制動
·當放開制動踏板時回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制動力消
錨點折疊制動主缸的結構及工作過程
· 制動主缸的作用是將自外界輸入的機械能轉換成液壓能，從而液壓能通過管路再輸給制動輪缸
制動主缸分單腔和雙腔式兩種，分別用于單、雙回路液壓制動系。
1．單腔式制動主缸
1）制動系不工作時
不制動時，主缸活塞位于補償孔、回油孔之間
2）制動時·活塞左移，油壓升高，進而車輪制動
3）解除制動
·撤除踏板力，回位彈簧作用，活塞回位，油液回流，制動解除
2．雙腔式制動主缸
1）結構（如一汽奧迪100型轎車雙回路液壓制動系統(tǒng)中的串聯(lián)式雙腔制動主缸）
主缸有兩腔
第一腔與右前、左后制動器相連；第二腔與左前、右后制動器相通
·每套管路和工作腔又分別通過補償孔和回油孔與儲油罐相通。第二活塞由右端彈簧保持在正確的初始位置，使補償孔和進油孔與缸內相通。第一活塞在左端彈簧作用下，壓靠在套上，使其處于補償孔和回油孔之間的位置。
2）工作原理
制動時，第一活塞左移，油壓升高，克服彈力將制動液送入右前左后制動回路；同時又推動第二活塞，使第二腔液壓升高，進而兩輪制動
·解除制動時，活塞在彈簧作用下回位，液壓油自輪缸和管路中流回制動主缸。如活塞回位迅速，工作腔內容積也迅速擴大，使油壓迅速降低。儲液罐里的油液可經(jīng)進油孔和活塞上面的小孔推開密封圈流入工作腔。當活塞完全回位時，補償孔打開，工作腔內多余的油由補償孔流回儲液罐。若液壓系統(tǒng)由于漏油，以及由于溫度變化引起主缸工作腔、管路、輪缸中油液的膨脹或收縮，都可以通過補償孔進行調節(jié)。
主要由車輪制動器和液壓傳動、氣壓傳動機構
·車輪制動器主要由旋轉部分、固定部分和調整機構組成，旋轉部分是制動鼓；固定部分包括制動蹄和制動底板；調整機構由偏心支承銷和調整凸輪組成用于調整蹄鼓間隙。
·液壓制動傳動機構主要由制動踏板、推桿、制動主缸、制動輪缸和管路組成。
·氣壓制動傳動機構主要由制動踏板、推桿、制動總閥、空氣干燥器、四回路保護閥、制動氣室和管路等組成。
錨點折疊制動工作原理
制動系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身（或車架）相連的非旋轉元件和與車輪（或傳動軸）相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。
ELPRESS 壓接鉗模塊:13DB8,
ELPRESS 壓接鉗模塊 13DB9,
ELPRESS 壓接鉗模塊 13DB13,
ELPRESS 壓接鉗模塊 13DB14.5,
ELPRESS 壓接鉗模塊 13DB17,
ELPRESS 壓接鉗模塊 13DB20,
ELPRESS 壓接鉗模塊 13DB22,
ELPRESS 壓接鉗模塊 13DB25,
瑞典ELPRESS沖壓工具
1300系列（13噸系列）一直是客戶喜歡的一款壓接工具。新款PVL1300的壓接范圍和配套模具沒有改變，但改進過的機身形狀使操作者在手持此款工具時更加平穩(wěn)。
新款PVL1300如果操作錯誤，機身上的信號燈會閃爍以提示操作者。LED燈更可以方便您在夜間工作，在維修工具時也可以方便您讀覽數(shù)據(jù)。此款工具配有高容量的鋰電池和快速充電器，進行一次充電的時間僅約22分鐘
全自動泄壓復位控制系統(tǒng)
保證壓接準確無誤
兩段式液壓系統(tǒng)
開口式頭部，滿足大線徑壓接要求
360°自由旋轉頭部，現(xiàn)場施工更加方便
出力：13T
壓接范圍：銅端子10-400mm2，鋁端子16-240mm2，C型連接管6-120mm2。
壓接周期：4-12秒1）制動系不工作時
·蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉
2）制動時
·要汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內圓面上。不轉的制動蹄對旋轉制動鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動力
3）解除制動
·當放開制動踏板時回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制動力消
錨點折疊制動主缸的結構及工作過程
· 制動主缸的作用是將自外界輸入的機械能轉換成液壓能，從而液壓能通過管路再輸給制動輪缸
制動主缸分單腔和雙腔式兩種，分別用于單、雙回路液壓制動系。
1．單腔式制動主缸
1）制動系不工作時
不制動時，主缸活塞位于補償孔、回油孔之間
2）制動時·活塞左移，油壓升高，進而車輪制動
3）解除制動
·撤除踏板力，回位彈簧作用，活塞回位，油液回流，制動解除
2．雙腔式制動主缸
1）結構（如一汽奧迪100型轎車雙回路液壓制動系統(tǒng)中的串聯(lián)式雙腔制動主缸）
主缸有兩腔
第一腔與右前、左后制動器相連；第二腔與左前、右后制動器相通
·每套管路和工作腔又分別通過補償孔和回油孔與儲油罐相通。第二活塞由右端彈簧保持在正確的初始位置，使補償孔和進油孔與缸內相通。第一活塞在左端彈簧作用下，壓靠在套上，使其處于補償孔和回油孔之間的位置。
2）工作原理
制動時，第一活塞左移，油壓升高，克服彈力將制動液送入右前左后制動回路；同時又推動第二活塞，使第二腔液壓升高，進而兩輪制動
·解除制動時，活塞在彈簧作用下回位，液壓油自輪缸和管路中流回制動主缸。如活塞回位迅速，工作腔內容積也迅速擴大，使油壓迅速降低。儲液罐里的油液可經(jīng)進油孔和活塞上面的小孔推開密封圈流入工作腔。當活塞完全回位時，補償孔打開，工作腔內多余的油由補償孔流回儲液罐。若液壓系統(tǒng)由于漏油，以及由于溫度變化引起主缸工作腔、管路、輪缸中油液的膨脹或收縮，都可以通過補償孔進行調節(jié)。
